BMW F 450 GS 2026 gepresenteerd - Alle details, specificaties & prijzen

Met de nieuwe BMW F 450 GS presenteert BMW Motorrad een volwaardige GS binnen de 48pk-klasse. Dit model wil de bekende GS-expertise vertalen naar een compacter, lichter formaat en richt zich op beginners en herintreders die veelzijdigheid en technische innovatie zoeken. Volgens BMW zet het merk, met de introductie van de Easy Ride Clutch en de lichte magnesiumcomponenten, nieuwe standaarden in de 48pk-klasse.

Het hart van de BMW F 450 GS is een nieuw ontwikkelde tweecilinder lijnmotor met een cilinderinhoud van 420 cm³ (boring 72 mm, slag 51,6 mm). Hij levert 35 kW (48 pk) bij 8.750 tpm en biedt 43 Nm koppel bij 6.750 tpm. De krukas is 135 graden gedraaid, wat de twin een onregelmatige ontstekingsafstand geeft en daarmee een karakteristiek geluid en hoge soepelheid biedt. Een voor de krukas geplaatste balans-as minimaliseert trillingen. Het natte carter smeersysteem zorgt voor betrouwbare olieverzorging onder alle omstandigheden, de optioneel beschikbare bodembescherming beschermt de oliereservoir bij offroad-gebruik. De brandstofinjectie verloopt via een inlaatspruitstuk met BMS-Z-motormanagement, terwijl het E-gassysteem een precieze dosering van het vermogen mogelijk maakt. Het koppel wordt overgebracht via een zesversnellingsbak en een links geplaatste kettingaandrijving. Het volledig in roestvrij staal uitgevoerde uitlaatsysteem is aan de rechterkant gemonteerd - een praktisch detail bij het manoeuvreren.

Een technisch hoogtepunt is de Easy Ride Clutch (ERC). Het systeem wordt standaard aangeboden in de Trophy-variant, de topversie van de F450 GS, en is bij de andere modellen tegen meerprijs verkrijgbaar. Wat is de Easy Ride Clutch? Deze doorontwikkeling van de centrifugaalkoppeling is voor het eerst geïntroduceerd met de F 450 GS en neemt het koppelen bij lage toerentallen over. Een centrifugaaleenheid koppelt en ontkoppelt automatisch de motor van het achterwiel, afhankelijk van het toerental, vergelijkbaar met scooters. Het innovatieve: De koppelingshendel blijft behouden, altijd bruikbaar, en de centrifugaalkoppeling komt niet in actie bij deellast, maar laat de motorrem werken tot het stationaire toerental bereikt is voordat hij weer ingrijpt. In combinatie met de Schaltassistent Pro hoef je daardoor helemaal niet meer de koppeling te gebruiken. De ERC moet zo het comfort aanzienlijk verhogen en het risico op afslaan minimaliseren, terwijl hij in deellast gesloten blijft om een vertrouwd en voorspelbaar rijgedrag te bieden.

Het chassis is gebaseerd op een nieuw ontworpen vakwerk-stalen frame dat de motor als dragend element integreert. Het moet een laag gewicht combineren met hoge stijfheid en robuustheid. De geometrie is ontworpen voor wendbaarheid: wielbasis 1.465 mm, balhoofdhoek 28,1°, naloop 115 mm. Volgens BMW moet de F 450 GS zo zowel op asfalt als offroad een wendbaar en precies rijgedrag bieden.

Aan de voorkant werkt een KYB-upside-down voorvork met een buisdikte van 43 mm en een veerweg van 180 mm, aan de achterkant een aluminium gietlegering dubbele schommelarm met een KYB centraal veerelement en wegafhankelijke demping (WAD) - een systeem afkomstig uit de motorsport dat BMW voor de GS verder heeft ontwikkeld. De vering biedt instelbare veervoorspanning en ingaande demping. Bij de Sport- en GS Trophy-varianten is het sportonderstel met instelbare in- en uitgaande demping standaard.

De vertraging wordt verzorgd door een Brembo-vierzuigerrem met een 310 mm schijf aan de voorzijde en een 240 mm schijf met een enkele zuigerremklauw achter. Standaard uitgerust met BMW Motorrad ABS Pro, Dynamic Brake Control (DBC), Motor Slip Regulation (MSR) en het dynamische remlicht.

De BMW F 450 GS rijdt standaard op lichte aluminium gietwielen in de maten 100/90-19 voor en 130/80-17 achter en maakt gebruik van tubeless banden. Voor offroad-gebruik worden echter ook kruisspaakwielen in het accessoireprogramma aangeboden, waarop grove noppenbanden gemonteerd kunnen worden.

Standaard biedt de F 450 GS drie rijmodi - "Rain", "Road" en "Enduro". Vanaf de Exclusive-variant komt daar de "Enduro Pro"-modus bij, die speciaal is ontworpen voor grof profiel banden. In deze modus zijn de wheelie-controle en achterwiel-ABS uitgeschakeld, terwijl de gasresponse en tractiecontrole individueel kunnen worden ingesteld. De standaard aanwezige ABS Pro, DTC, DBC en MSR-systemen passen afhankelijk van de rijmodus verschillende regelstrategieën toe.

De overvloed aan elektronica wordt bediend via een 6,5-inch TFT-display met hoge resolutie en BMW Multi Controller-bediening. Het biedt twee weergavemodi:

• Pure Ride Screen - met focus op snelheid en toerental.
• Sport Screen - vanaf de Exclusive-variant met extra displays voor hellingshoek, remkracht en DTC.

Via Bluetooth kunnen smartphone en helm worden gekoppeld om muziek te luisteren, te bellen of te navigeren. De BMW Motorrad Connected App biedt eenvoudige pijlwegnavigatie op het display; met de optionele ConnectedRide Navigator of de Smartphone Cradle is ook kaartnavigatie mogelijk. Voor goede zichtbaarheid zorgt de standaard LED-koplamp met de opvallende "X"-dagrijlichtsignatuur, geflankeerd door LED-knipperlichten en achterlicht.

Het design van de BMW F 450 GS is duidelijk geïnspireerd door de grotere R 1300 GS. De karakteristieke GS-snavel en het slanke achterwerk domineren het uiterlijk. Volgens BMW-ontwerpchef Alexander Buckan is de GS-spirit bewust overgebracht naar de A2-klasse. Het hooggeplaatste aluminium stuur, de compacte tank-zadel-lijn en de smalle 14-liter tank moeten zowel zittend als staand optimale controle bieden. De zithoogte bedraagt standaard 845 mm. Optioneel zijn een lage (830 mm) en een rally-hoge (865 mm) zadel beschikbaar. Verstelbare handgrepen, een stuurverhoging (20 mm) en een verstelbare voetsteunset bieden extra aanpassingsmogelijkheden.

BMW biedt de F 450 GS in vier varianten aan, elk met verschillende designs en standaarduitrustingen.

Het accessoireprogramma varieert van Akrapovič-einddempers, kruisspaakwielen en opties voor windschermen tot opbergoplossingen zoals waterdichte tassen, bagagerollen, tanktassen en topkoffers. Ook veiligheidscomponenten zoals motorbeschermingsbeugels, asbeschermers of radiateurbeschermers zijn beschikbaar.

De BMW F 450 GS-modellen moeten vanaf april 2026 bij de BMW-dealers beschikbaar zijn. De basisvariant kost in Oostenrijk vanaf 7.490 €, in Duitsland vanaf 7.220 €. De volgende toeslagen gelden ongeveer in Duitsland voor de andere varianten (inclusief btw):

• Exclusive: + 300 €
• Sport: + 450 €
• GS Trophy: + 770 €

In Oostenrijk moet rekening worden gehouden met iets hogere toeslagen, maar exacte cijfers zijn nog niet bekend. Hoe dan ook, de BMW F 450 GS is een interessante nieuwkomer in het A2-reisendurosegment, dat de afgelopen jaren sterk is gegroeid en ook in 2026 bloeit. We kijken uit naar de eerste tests!