KTM 990 RC R Test: Nieuwe Supersport met Straat Legitimatie

Met de nieuwe KTM 990 RC R presenteert de Mattighofener fabriek precies de motor waar veel KTM-fans al jaren op hebben gewacht: een echte supersport met straatlegitimatie, die compromisloos naar het circuit ruikt maar ook in het dagelijks leven moet werken. Zij vult de kloof tussen de kleine RC-reeks en de compromisloze, maar voor de weg niet toegelaten RC 8C en is het resultaat van intensieve ontwikkelingswerk dat direct is gebaseerd op ervaringen uit de MotoGP, Moto2 en Moto3.

De 990 RC R wordt vanaf oktober 2025 geproduceerd en is aanvankelijk in Europa beschikbaar, een pure Track-versie volgt in het voorjaar van 2026. Zij moet de READY TO RACE-DNA van het merk naar een nieuw, dagelijkse bruikbaarheid niveau tillen met een mix van verfijnde techniek, precieze handling en indrukwekkende elektronica.

Het kloppende hart van de 990 RC R is de bekende LC8c-paralleltwin, die in deze uitvoering 947 cc cilinderinhoud levert. Dit motorblok ken je al van de Duke 990. Met een piekvermogen van 130 pk bij 9.500 toeren en een koppel van 103 Nm bij 6.750 toeren zou de motor precies die combinatie van levendigheid en kracht moeten bieden die je verwacht van een racer in de middenklasse【28:4†source】.

De motor weegt slechts 57,2 kilogram en is volledig EURO5+ conform. Een nieuwe airbox, direct geïntegreerd in de aluminium subframe, zorgt samen met de zijdelings geplaatste inlaatkanalen voor een nog directere respons. De nieuw ontwikkelde roestvrijstalen uitlaat draagt niet alleen bij aan de gecentraliseerde massaverdeling, maar is uitgerust met drie lambdasensoren om de inspuiting bijzonder fijn af te stellen.

Ook in het dagelijks leven toont de Twin zich opvallend zuinig: Het normverbruik ligt op 4,7 liter per 100 kilometer en de CO₂-uitstoot op 110 gram per kilometer. Daarnaast is er een opmerkelijke onderhoudsinterval - de klepspelingcontrole is slechts om de 30.000 kilometer nodig. Dit benadrukt zowel de dagelijkse bruikbaarheid van de sportmachine als zijn technische rijpheid.

In het cockpit prijkt een nieuw 8,8-inch TFT-display dat qua scherpte, kleurbriljantie en reactiesnelheid nieuwe maatstaven wil zetten. Het is beschermd tegen reflecties, vingerafdrukken en verblindingen, en kan zowel via touch als via nieuwe, haptisch geoptimaliseerde stuurknoppen met 5-weg-joystick bediend worden. Bijzonder is het WideScreen-formaat, dat iets aan een bioscoop doet denken.

De menustructuur is volledig herzien en maakt een individuele vormgeving van het display mogelijk, zoals met de split-screenweergave of favorietenlijst. Rijders kunnen vrij beslissen welke informatie ze tegelijkertijd willen zien, van telemetrie tot navigatie.

Standaard zijn er de rijmodi Rain, Street, Sport en Custom beschikbaar, optioneel aangevuld met een Track-modus die twee extra, volledig vrij programmeerbare setups mogelijk maakt. Wie nog meer wil, kan de elektronica uitbreiden met twee pakketten: Het Track Pack biedt onder andere Launch Control, Anti-Wheelie-regeling, Lap Timer, Telemetrie en een fijn afstelbare gasrespons. Het Tech Pack omvat alle Track-functies en breidt ze uit met Quickshifter+, motorremregeling, cruise control en een adaptief remlicht.

Zodat elke rijder zijn favoriete combinatie kan testen, levert KTM alle 990 RC R-modellen met de zogenaamde Demo-modus. In de eerste 1.500 kilometer is de volledige functionaliteit zonder enige beperking beschikbaar.

Ook de bochten-ABS is verder ontwikkeld en biedt nu vier modi: Street voor maximale veiligheid in het dagelijks gebruik, Sport voor sportievere vertraging met een lichte verhoging van het achterwiel, Supermoto+ voor gecontroleerde drifts met gereduceerde ABS-invloed op het achterwiel, en Supermoto voor totale zelfcontrole zonder elektronische begrenzing.

Een zesassig sensorpakket bewaakt constant de positie van de machine, terwijl de connectiviteitsfuncties van het KTMConnect-systeem routegeleiding, muziekbediening en telemetrie mogelijk maken. Een bandenspanningscontrolesysteem met Track-optie, verwarmde handvatten, Coming-Home-Light en een nieuwe offline-navigatie maken het elektronicapakket compleet.

Het frame van de 990 RC R is gebaseerd op een chroom-molybdeen-stalen frame, waarbij de motor als dragend element dient. Het resultaat is een stijf maar gevoelig chassis met een gewichtsverdeling van 52,5 tot 47,5 procent. De offset van 33 mm en een stuurhoek van 25 graden zorgen voor een neutraal, stabiel instuurgedrag en hoge wendbaarheid.

Het nieuw ontwikkelde aluminium subframe is een echte blikvanger: het wordt vervaardigd via een gietproces, bespaart ongeveer 400 gram gewicht in vergelijking met de 990 Duke en integreert de luchtkanalen direct in de structuur. Ook de achterbrug is speciaal voor de RC R nieuw ontworpen. Deze combineert gerichte flexibiliteit met stabiliteit en werkt voor het eerst in een LC8c-model met een bovenste link, een duidelijk teken van de racegerichtheid van het concept.

In de praktijk blijkt de ergonomie sportief, maar niet oncomfortabel. De zithoogte bedraagt 845 mm en de voetsteunen zijn in twee posities verstelbaar - Street en Track - en kunnen 25 mm naar achteren en 17 mm naar boven worden verplaatst. Dit maakt zowel een ontspannen als een agressieve, naar het voorwiel gerichte houding mogelijk. De brandstoftank heeft een inhoud van 15,7 liter en is zo gevormd dat hij zes gedefinieerde contactzones biedt - voor perfecte grip bij remmen, accelereren en in bochten. De slanke kuip en het nauwkeurig gemodelleerde zadel bieden voldoende bewegingsvrijheid zonder comfort in te leveren.

Zoals gebruikelijk vertrouwt KTM voor de ophangingstechniek op WP Suspension. De 990 RC R is uitgerust met een volledig instelbare WP APEX Open Cartridge-voorvork met een diameter van 48 mm, die 147 mm veerweg biedt en fijn afgesteld kan worden in zowel de in- als uitgaande demping. De achterste schokdemper werkt met gasondersteuning, biedt 134 mm veerweg en maakt een aparte afstelling van de hoge- en lowspeed-compressie alsook de uitgaande demping mogelijk.

Wie nog meer precisie zoekt, kan de RC R uitrusten met de optionele WP APEX PRO-componenten. De 8500 Cartridge en de 8750 schokdemper zijn in nauwe samenwerking met het MotoGP-team ontwikkeld en vormen ook visueel een statement. Met gesloten cartridge-technologie, hydraulische voorspanning, lengteverstelling en geoptimaliseerde feedback brengen ze racetechniek naar de straat, gehomologeerd en volledig geschikt voor dagelijks gebruik.

Bij het onderwerp remvertraging doet KTM geen concessies. De 990 RC R is uitgerust met de nieuwe Brembo HyPure vierzuiger Monoblock-remklauwen, die grijpen op twee 320-mm schijven. Achter werkt een enkelzuigerklauw op een 240-mm schijf. Dit alles wordt aangestuurd door de Brembo MCS-hoofdremcilinder PR16/19-21, waarmee de rijder de overbrengingsverhouding van de remhendel in drie standen kan aanpassen. Alle componenten zijn zwart geanodiseerd, de gefreesde Brembo-logo's lichten rood op en benadrukken de hoogwaardige uitstraling van het systeem.

Optisch is de 990 RC R een eerbetoon aan de MotoGP-motorfietsen uit Mattighofen. De agressief getekende kuip met zijn duidelijk gedefinieerde lijnen is ontwikkeld in de windtunnel en zorgt niet alleen voor stabiliteit, maar ook voor meetbare downforce: 13 kg bij 239 km/h en meer dan 14 kg bij 252 km/h.

De LED-koplamp met geïntegreerd dagrijlicht biedt een indrukwekkend lichtbereik van tot wel 200 meter, terwijl de compacte richtingaanwijzers direct in de spiegels zijn geïntegreerd. Standaard rolt de RC R op Michelin Power Cup 2 banden, die geoptimaliseerd zijn voor zowel straat als circuit. De 17-inch velgen zijn afkomstig van de Super Duke R en zijn bijzonder licht, wat de onafgeveerde massa verder vermindert.

De motor is ontworpen als een tweezitter, een afdekking voor de passagierszitting is verkrijgbaar via het PowerParts-programma. Overigens: Er zijn meer dan 100 specifieke PowerParts beschikbaar, van Akrapovič Slip-on uitlaten en getinte ruiten tot ophangingsupgrades en race-accessoires.

KTM biedt op de 990 RC R een vierjarige premium fabrieksgarantie, op voorwaarde dat alle onderhoudsbeurten bij geautoriseerde dealers worden uitgevoerd, een krachtig signaal van vertrouwen in hun eigen techniek.

Al bij de eerste zit valt de smalle bouwbreedte op, ondanks de bijna 1000cc grote motor. Dankzij het smal gebouwde tweecilinderconcept kon de totale breedte van het voertuig ook smal gehouden worden. Dit resulteert in een zeer nauwe knieaanpassing die samen met de goede bovenlichaampositie een gunstige ergonomie biedt. Aangezien de kniehoek ook voor grotere rijders comfortabel blijft, zijn langere ritten op de weg goed te volbrengen. Hier valt de instelbaarheid van de voetsteunen positief op. Met goede windbescherming voel je je ook bij hogere snelheden goed op je gemak. Bijzonder aangenaam tijdens het rijden was het 8,8" grote, in cinematisch formaat brede display. KTM is er elegant in geslaagd veel weergave te bieden bij weinig bouwhoogte, die in het voorste gedeelte hinderlijk zou zijn. Met splitscreen kan het display bijvoorbeeld navigatie tegelijkertijd met alle relevante rijgegevens tonen zonder druk te lijken. De navigatie, die dankzij geïntegreerde GPS-technologie ook offline werkt, is nog een extra voordeel voor het wegrijden. Zonder verbinding met de telefoon wordt de route duidelijk getoond met resterende rijtijd en kilometers. Omdat iedereen de vervelende menu's kent, is er hier ook een bijzondere troef - touchscreen! Hiermee kun je direct op de symbolen klikken die je wilt selecteren. En eerlijk gezegd werkt dat zonder handschoenen uitstekend. Ook de quickshifter biedt goede functionaliteit. Hoewel deze alleen als accessoire verkrijgbaar is, maakt het zeer goed schakelen mogelijk.

Het blok laat zich op de weg ook van zijn goede kant zien. De tweecilinder duwt de motorfiets al vanaf 3.000 tpm duidelijk naar voren tot aan de toerenbegrenzer bij ongeveer 10.000 tpm. En dat is vanaf Euro5+ niet eenvoudiger geworden. Zonder veel kettinggeslaag kan er zelfs al vanaf 2.000 tpm vermogen worden opgeroepen. Het trillingsniveau blijft zoals gebruikelijk bij een tweecilinder gevoelig, maar niet storend. Daarentegen blaast het geluid, ondanks de huidige emissienormen, er echt goed uit en raast met diep gerommel naar de volgende bocht.

De rijhulpmiddelen doen braaf hun werk en hebben weinig te maken met de gecultiveerde motor. Toch treden ze in werking zodra een vermogensoverschot wordt opgemerkt, zonder onrust te veroorzaken. Bij vermindering van de regelintensiteit heeft de rijder alles zelf in de hand en kan zelfs bij diepe hellingshoeken stevig accelereren. Het in standen uitschakelbare ABS (behalve het voorwiel) biedt veel plezier bij het sliden in de bocht. De nieuwe Supermoto+ modus helpt om een "te ver zijwaarts" weer onder controle te krijgen.

Het rijgedrag met het chassis kan als zeer stabiel worden omschreven. Ook al valt het misschien niet zonder krachtsinspanning de bocht in, het overtuigt wel met extreme feedback. Zelfs op een oneffen weg weet je altijd precies waar de grens ligt van de voorband, en dat geeft al op de eerste meters veel vertrouwen. De vering zelf is sportief maar niet te oncomfortabel en draagt ook bij aan de zeer stabiele indruk.

Ondanks de goede Brembo remcomponenten is er iets meer handkracht nodig om te vertragen. Aangezien noodstops dankzij het ABS al geruime tijd niet meer tot een val leiden, zou wat meer beet van de rem hier goed kunnen doen.

Met de zeer geslaagde ergonomie, de stabiele basisconfiguratie en het brede vermogensbereik van de motor is de nieuwe RCR 990 uitstekend gepositioneerd op de weg. Maar hoe presteert hij op het circuit?

Ook hier profiteert de rijder van de goede ergonomie. Doordat het voertuig door de grotere totale lengte ook bij de zittende afstand tot het stuur iets langer is, kan men zich zelfs als grote rijder goed positioneren. Men kan de stuurimpulsen goed in het stuur inbrengen zonder van bovenaf naar de stuurstengels te hoeven reiken. Zelfs in de aerodynamisch geoptimaliseerde houding op het rechte stuk kan men de elleboog goed boven de knie op de tank plaatsen om de luchtweerstand laag te houden. Met het verhoogde bubble-scherm is ook het hoofd goed beschermd en wordt het niet heen en weer geschud door de wind. Zelfs bij meer Hanging Off kan alles zonder grote krachtsinspanning verlopen.

De motor overtuigt zelfs op het circuit met zijn krachtige middengebied en zijn vrij doordraaiende karakteristiek. Ook al lijkt de motor daarmee niet overgemotoriseerd, de 990 versnelt behoorlijk. Juist dat kan velen helpen bij de jacht op snelle rondetijden. Bovendien kan het vermogen dankzij goed afgestemde gasklepparameters gemakkelijk worden gereguleerd.

Juist de hoge stabiliteit maakt de nieuwe KTM tot een echte circuitbeest. De al op straat vastgestelde feedback helpt juist op het circuit voor een duidelijk terugkoppeling, en men kan zich met veel vertrouwen dicht bij de limiet wagen. Zelfs bij het overschrijden van de grenzen aan de voorzijde kon ik de motor door lichte knieondersteuning weer opvangen. Uiteraard is dit ook deels te danken aan de Michelin Power Slick 2 banden. Deze hebben dezelfde opbouw als de Power Cup 2, waarmee de motor wordt geleverd, maar dan zonder profiel. Toch kan zonder verstandige geometrie zo'n rijomstandigheid niet alleen door de band worden opgevangen.

De elektronica speelt ook in het high-performance gebied goed mee en levert goed functionerende rijhulpmiddelen die gemakkelijk via eigen schakelaars aan de linkerkant tijdens het rijden kunnen worden aangepast. Van het grote display profiteer je niet zoveel als op de weg, omdat je je blik vanzelfsprekend eerder op de volgende bocht richt en slechts enkele parameters werkelijk van belang zijn. De motorremwerking kan echter niet worden aangepast. Ook de aanpassing van de tractiecontrole kan alleen via de aankoop van aanvullende uitrustingspakketten plaatsvinden. Ondanks de geïntegreerde GPS-module kan helaas niet op de laptimer worden geanticipeerd en moet de rijder de trigger op start/finish handmatig via een knop activeren. Jammer eigenlijk, aangezien de elektronica sowieso de daarvoor benodigde hardware al geïntegreerd had. Hierdoor moet voor de geautomatiseerde rondetijdmeting een extern apparaat worden geïnstalleerd.

Ook de remmen tonen op het circuit potentieel, maar met weinig beet. Het drukpunt en de doseerbaarheid zijn weliswaar goed, maar je hebt ook hier iets meer handkracht nodig. Een ombouw naar andere remblokken zou hier echter voor verbetering kunnen zorgen.