Dunlop Trailmax Raid getest op de Suzuki V-Strom 800DE

Dunlop Trailmax Raid getest op de Suzuki V-Strom 800DE

Avonturenband voor Straat en Gravel

Duizenden kilometers door Utah, Idaho, Wyoming en Montana: De Dunlop Trailmax Raid bewees in de test een echte 50/50-expert te zijn. Of het nu gravelwegen, regen of snelwegen waren – hij maakte zijn belofte waar.

nastynils

nastynils

published on 13-10-2025

2.264 Views

Het was een moment dat ik nooit zal vergeten: Dageraad in de Wasatch Mountains, de thermometer net boven nul, mist over de espbossen. Onder mij de Suzuki V-Strom 800DE en erop een gloednieuwe set Dunlop Trailmax Raids. Toen de eerste kilometers gravel van de Liberty-Avon-Road onder de noppen knerpten, wist ik: deze test zou geen labo-examens worden, maar een vuurproef in de ruige realiteit van het Amerikaanse Westen.

Technisch Concept – geen Compromis, maar Balans

Adventure-banden proberen vaak twee tegenstrijdige werelden te verenigen: stabiliteit op de weg en tractie offroad. Te vaak voelen ze daarbij als een halfslachtige compromisbemiddeling. Bij de Trailmax Raid is dat anders. Dunlop volgt consequent de 50/50-filosofie – een uitgebalanceerd concept voor zowel weg als terrein. De basis hiervan is een Hi-Silica-mengsel voor uitstekende grip op nat wegdek, de JLB-constructie in de radiale versies voor stabiliteit en warmtebeheer, en het Carcass Tension Control System dat het contact van het loopvlak optimaliseert.

Het Karakter van de Band – Tractie op Grind, Rust op Asfalt

Op de gravelpaden van Idaho toonde de Trailmax Raid wat hij in huis had. Zelfs op natte, stenige ondergrond hield hij de V-Strom met een kalmte in lijn die me keer op keer verraste. Steile hellingen, diepe kiezel, snelle gravelwegen met 70 mph – alles werd aangesneden met een tractie die vertrouwen gaf. Tegelijkertijd onthulde hij op de snelwegen van Wyoming een andere kant: soepele rust, stabiliteit en een vibratieniveau dat voor een 50/50-band verbazingwekkend subtiel bleef.

Dagelijks Gebruik op Highways en Interstates

Wie ervaring heeft met adventure-banden, weet van het typische gebrom en de trillingen die bij snelheden boven de 120 km/u merkbaar worden. Ook de Trailmax Raid is hier niet geheel immuun voor, maar hij blijft altijd binnen aanvaardbare grenzen. Na uren op de Interstate voelde ik me niet uitgeput, maar gedragen door een harmonisch rijgedrag. Zelfs bij korte regenbuien in Yellowstone Park bleef de grip op nat wegdek altijd betrouwbaar – een punt waarop veel adventure-banden het vaak laten afweten.

De Techniek in Detail – DFF en Rally-DNA

Ik vond de Dynamic Front Formula, die Dunlop voor het voorwiel heeft ontwikkeld, bijzonder spannend. Het zorgt ervoor dat de V-Strom neutraal instuurt en zelfs in lange hogesnelheidsbochten niet gaat deinen. Het profiel zelf doet met zijn agressieve blokken sterk denken aan de D908 RR Rally-band, maar dan met een meer alledaagse opzet. Zo ontstaat de mix van rallystijl en toervaardigheid die de Trailmax Raid zo bijzonder maakt.

Grenzen Offroad – Eerlijke 50/50-Orientatie

Natuurlijk zijn er ook grenzen. In diepe modder of modderige bosdoorgangen bereikt de Trailmax Raid snel zijn limieten. Voor realistische avontuurscenario's, van gravelwegen in de Alpen tot gravelpaden in het Amerikaanse Westen, is de offroad-capaciteit meer dan voldoende. Zet je de Trailmax Raid in perspectief, dan kom je automatisch bij de gebruikelijke verdachten: de Continental TKC 70 Rocks, de Michelin Anakee Wild, de Metzeler Karoo 4 en de Bridgestone AX41. Ze claimen allemaal het terrein tussen asfalt en offroad.

Geschiktheid voor Dagelijks Gebruik en Levensduur

Een adventure-band moet meer kunnen dan alleen spectaculaire testritten. Na 2.700 kilometer in het zadel toonde de Trailmax Raid nauwelijks opvallende slijtage. Ervaringsberichten bevestigen loopprestaties tussen de 6.000 en 8.000 kilometer – afhankelijk van belading en rijstijl. Voor een band met een dergelijk uitgesproken profiel is dat opmerkelijk. Ook in het dagelijks gebruik, of het nu gaat om woon-werkverkeer of weekendritten, overtuigt hij met voorspelbaar gedrag en goede grip bij nat weer.

De Trailmax Raid is beschikbaar in negen maten, van 90/90-21 vooraan tot 170/60R17 achteraan. Alle maten hebben de M+S-markering, de rubbercompound is gebaseerd op een hoog silicagehalte, geflankeerd door aramide- of staalversterkingen voor stabiliteit bij hoge snelheden. Hiermee dekt hij het volledige adventure-spectrum van middenklasse-enduro’s tot de grote GS- of Africa Twin-klassen.

Voor:

  • 90/90-21 54T TL
  • 110/80R19 59T TL
  • 120/70R19 60T TL

Achter:

  • 130/80-17 65S TL
  • 140/80-17 69S TL
  • 150/70R17 69T TL
  • 170/60R17 72T TL
  • 140/80-18 70S TL
  • 150/70R18 70T TL

Kritiekpunten

Geen enkele band is perfect – en dus ook de Trailmax Raid niet. Typische eigenschappen van 50/50-banden waren merkbaar:

  • Bij het remmen in bochten was er een lichte oprichtmoment.
  • Op asfaltspoorvorming volgde hij wat gewilliger dan straatgeoriënteerde seriebanden.
  • In extreme modder bereikte hij voorspelbaar zijn grenzen.

Deze punten zijn echter geen zwakheden in de klassieke zin, maar onderdeel van het ontwerp en moeten bij een band in deze categorie geaccepteerd worden.

De Testomgeving – Waar Banden hun Ware Aard Tonen

Een band grondig testen vergt meer dan een paar zondagsritten. Onze route door Utah, Idaho, Wyoming en Montana bood precies het spectrum waarin een 50/50-band zijn grenzen bereikt: 2.700 kilometer door vier staten, waarvan ongeveer 80 procent over onverharde wegen. 's Morgens met ijskristallen op het zadel bij één graad Celsius, 's middags met 30 graden door kurkdroge sagebrush-valleien. Hoogteverschillen tussen 800 en 2.700 meter, waar de ijle lucht niet alleen het motorvermogen maar ook de rubbersamenstelling beïnvloedt. Snelle gravelwegen door het Caribou-Targhee National Forest, waarover we met 70 mph over wasborden denderden. Steile gravelhellingen bij de Lemhi Pass, uitgesleten boswegen naar Stanley, rotsachtige singletrails bij Island Park. Tussendoor steeds weer asfaltstukken – soms droog en heet, soms nat na korte onweersbuien in Yellowstone. En bovenal de meedogenloze realiteit van lange reisdagen: zes, zeven uur in het zadel, volgeladen, zonder genade. Als een band het hier laat afweten, is er geen Plan B. De dichtstbijzijnde handelaar is honderden kilometers verwijderd, de wildernis duldt geen zwakte. Precies in deze omgeving blijkt of een band zijn marketingbeloften waarmaakt of echt gereedschap is.

Na 2700 kilometer over gravel, snelwegen en nationale parken blijft mijn conclusie duidelijk: De Dunlop Trailmax Raid is geen compromisband, maar een echte avonturier. Hij combineert de rust van de weg met de drang om vooruit te komen offroad en biedt altijd een gevoel van controle en betrouwbaarheid. Wie met zijn adventure-enduro beide werelden wil verkennen, vindt hier een partner die met deze balans indrukwekkend omgaat.

Yellowstone Reis 2025

Moest ook op Asfalt Presteren - Dunlop Trailmax Raid tijdens de Reis naar Yellowstone National Park

Moest ook op Asfalt Presteren - Dunlop Trailmax Raid tijdens de Reis naar Yellowstone National Park

Dunlop Trailmax Raid getest op de Suzuki V-Strom 800DE Images

Source: 1000PS

Image 1
Image 2
Image 3
Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und - Image 4

Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und

Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und - Image 5

Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und

Image 6
Image 7
Image 8
Image 9
Image 10
Image 11
Tag 2 - Wyoming - Image 12

Tag 2 - Wyoming

Tag 2 - Wyoming - Image 13

Tag 2 - Wyoming

Tag 2 - Wyoming - Image 14

Tag 2 - Wyoming

Image 15
Tag 2 - Image 16

Tag 2

Image 17
Image 18
Image 19
Image 20
Image 21
Image 22
Image 23
Image 24
Image 25
Image 26
Image 27
Image 28
Image 29
Image 30
Image 31
Image 32
Image 33
Image 34
Image 35
Image 36
Image 37
Image 38
Image 39
Image 40
Image 41
Image 42
Tag 3 - Island Park - Image 43

Tag 3 - Island Park

Image 44
Image 45
Image 46
Image 47
Image 48
Image 49
Image 50
Image 51
Image 52
Image 53
Image 54
Image 55
Image 56
Image 57
Image 58
Image 59
Image 60
Image 61
Image 62
Image 63
Tag 4 - Yellowstone Nationalpark - Image 64

Tag 4 - Yellowstone Nationalpark

Image 65
Image 66
Image 67
Image 68
Image 69
Image 70
Image 71
Image 72
Image 73
Image 74
Image 75
Image 76
Image 77
Image 78
Image 79
Image 80
Image 81
Image 82
Image 83
Image 84
Image 85
Image 86
Image 87
Image 88
Image 89
Image 90
Image 91
Image 92
Image 93
Image 94
Image 95
Image 96
Image 97
Image 98
Image 99
Image 100
Image 101
Tag 5 - Über den Lemhi Pass nach Salmon - Image 102

Tag 5 - Über den Lemhi Pass nach Salmon

Image 103
Image 104
Image 105
Image 106
Image 107
Image 108
Image 109
Image 110
Image 111
Image 112
Image 113
Image 114
Image 115
Image 116
Image 117
Image 118
Image 119
Image 120
Image 121
Image 122
Image 123
Image 124
Image 125
Image 126
Image 127
Image 128
Image 129
Image 130
Image 131
Tag 6 - Von Salmon nach Stanley - Image 132

Tag 6 - Von Salmon nach Stanley

Image 133
Image 134
Tag 6 - Von Salmon nach Stanley - Image 135

Tag 6 - Von Salmon nach Stanley

Image 136
Image 137
Image 138
Image 139
Image 140
Image 141
Image 142
Image 143
Image 144
Image 145
Image 146
Image 147
Image 148
Image 149
Image 150
Image 151
Image 152
Image 153
Image 154
Image 155
Tag 7 - Wellness im Wald - Am Weg in die Hauptstadt - Image 156

Tag 7 - Wellness im Wald - Am Weg in die Hauptstadt

Image 157
Image 158
Image 159
Image 160
Image 161
Image 162
Image 163
Image 164
Image 165
Image 166
Image 167
Image 168
Image 169
Image 170
Image 171
Image 172
Das Finale - Von Boise zurück nach Salt Lake City - Image 173

Das Finale - Von Boise zurück nach Salt Lake City

Image 174
Image 175
Image 176
Image 177
Image 178
Image 179
Image 180
Image 181
Image 182
Image 183
Image 184
Image 185
Image 186
Image 187
Image 188
Image 189
Image 190