Triumph Tiger Sport 800 versus Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT in de test

Op het eerste gezicht vergelijken we appels met peren – maar deze vergelijking is toch zinvol. Eigenlijk verdient de gloednieuwe Triumph Tiger Sport 800 het om zich te meten met de Yamaha Tracer 9 in de standaardversie, die qua prijs en uitrusting meer op haar niveau ligt. Maar Yamaha heeft ons de GT+ geleverd, dus we maken er het beste van. Waarom deze test toch spannend is: naast de zeldzame MV Agustas was er lange tijd geen driecilinder concurrentie voor de Yamaha Tracer. Nu heeft de Triumph Tiger Sport 800 de kans om op onze roadtrip door Slovenië te laten zien dat ze de beste triple op de markt biedt.

Op papier liggen er prijsverschillen van wereldformaat tussen de Tracer 9 GT+ en de Tiger Sport 800, maar de details zijn doorslaggevend. De Yamaha beschikt over een overvloed aan assistentiesystemen, een LED-lichtmatrix, standaard zijbeugels en een semi-actieve vering. De Triumph daarentegen scoort met een aantrekkelijke instapprijs, maar zonder deze elektronische snufjes. Het kloppend hart dat beide motoren verbindt, is echter de motor. Met 119 pk en 93 Nm in de Yamaha en 115 pk en 84 Nm in de Triumph staan de twee sporttoermachines bijna op gelijke voet. Ook qua gewicht liggen ze dicht bij elkaar: 217 kilogram voor de Tiger Sport, 233 kilogram voor de Tracer 9 GT+. Het spannende begint echter pas wanneer het niet meer om cijfers, maar om karakter en rijgevoel gaat - en precies dat willen we ontdekken.

Onze test leidde ons door de mooiste motorwegen van Slovenië, en als vertrekpunt kozen we het MoHo Motorradhotel Grof bij Vrhnika. Het hotel is perfect afgestemd op motorrijders en biedt naast comfortabele kamers ook een motorgeoriënteerde service. Vooral handig is het grote touchscreen in de lobby, waarmee je via je smartphone GPX-routes kunt downloaden.

Daarnaast is er een wasservice voor motorkleding, veilige parkeerplaatsen voor de motoren en een eigen restaurant met regionale specialiteiten. De ligging in een bekende hopregio zorgt bovendien voor een passend hoogtepunt in de avond: vers getapt bier direct ter plaatse.

De CP3-motor van de Yamaha Tracer 9 GT+ is een van de belangrijkste redenen voor de enorme populariteit van deze motorfiets. Hij combineert de typische soepelheid en eenvoudige handling van een driecilinder in lijn met een indrukwekkende soepelheid in alle versnellingen. Het aanspreekgedrag is direct, de vermogensafgifte lineair, en toch biedt de motor veel koppel voor zijn constructie. Wie het gas flink opendraait, wordt beloond met een sportief, bijna ruig karakter. Daarbovenop komen aangename hoogfrequente trillingen, een krachtige sound - ondanks de Euro5+-norm - en een dynamiek die uitnodigt tot sportief rijden.

De nieuwe motor van de Triumph Tiger Sport 800 belichaamt ook het klassieke driecilinderkarakter, maar is nog voorspelbaarder en lineairder. Toch is hij allesbehalve saai: de Triumph rijdt ontspannen en harmonieus, maar biedt ook voldoende reserves voor sportieve momenten. Subjectief gezien klinkt de CP3 van de Yamaha iets prominenter en emotioneler, maar qua prestaties liggen beide motoren bijna gelijk. Met 119 pk en 93 Nm in de Yamaha en 115 pk en 84 Nm in de Triumph voldoen beide machines moeiteloos aan de wensen van zelfs ambitieuze landweggebruikers.

Na enkele dagen op de bochtige wegen van Slovenië blijkt: de grootste verschillen zitten niet zozeer in de motor, maar meer in het handling en ergonomie. Amelie beschrijft de Tiger Sport 800 als wendbaarder en toegankelijker, vooral bij manoeuvres of krappe keerbewegingen. Het lagere gewicht en de compactere afmetingen van de Triumph geven meer vertrouwen, vooral bij lagere snelheden.

De Yamaha Tracer 9 GT+ voelt zich daarentegen superieur in snelle bochten. Haar semi-actieve ophanging past zich continu aan wisselende wegomstandigheden aan en zorgt zelfs op ruw asfalt voor indrukwekkende stabiliteit. De Triumph vereist hier wat meer fysieke inspanning, maar is geenszins traag - beide motoren blijven wendbaar en gericht op rijplezier.

Ook de zitpositie maakt de verschillen duidelijk: De Tracer biedt een rechtop, bijna tour-enduro-achtige houding met meer ruimte en een ontspannen armpositie. De Tiger Sport 800 kiest voor een sportievere positie, met een dichterbij geplaatste stuur, meer druk op het voorwiel en een smalle zitbank. Voor kleinere rijders is de Triumph vaak makkelijker te hanteren, terwijl grote rijders op de Tracer profiteren van de ruimere ergonomie.

Voor grote rijders zoals Poky, die bijna 1,90 meter meet, blijkt de Tiger Sport 800 ondanks de compacte afmetingen verrassend comfortabel. De zithoogte van 835 millimeter biedt een stevige stand, de knihoek is weliswaar wat scherper, maar al met al geslaagd. Voor ritten met een passagier wordt de ruimte op de Triumph krapper, maar kan verbeterd worden met een optionele topkoffer en rugleuning.

De Yamaha Tracer 9 GT+ biedt daarentegen meer ruimte, verstelbare ergonomie en scoort met het tienvoudig in hoogte verstelbare windscherm, dat op de snelweg effectief tegen rijwind beschermt – vooral voor grote rijders een duidelijk voordeel. Wat betreft laadvermogen verrast de Triumph positief: met 224 kilogram ligt ze voor op de Yamaha.

Bij de motor ziet Poky de Yamaha licht in het voordeel. De CP3 komt nog zelfverzekerder over, biedt vooral bij volle belading merkbaar meer reserves en harmonieert perfect met de tourgerichte opzet van de Tracer. Toch is de driecilinder van de Tiger Sport een echt hoogtepunt - toeren-vrolijk, krachtig en klankrijk. Triumph vult het pakket aan met een standaard Quickshifter, die nauwkeurig werkt en de sportieve ambitie onderstreept.

Bij het rijwielgedeelte scoort de Triumph Tiger Sport 800 met haar volledig instelbare Showa-vering, die vooraan compressie- en rebounddemping en achteraan rebound en veervoorspanning biedt. Met 150 millimeter veerweg op beide assen combineert ze comfort en stabiliteit op een geslaagde manier. Op oneffen wegen dempt ze oneffenheden feilloos weg, blijft tegelijkertijd in bochten stabiel en geeft veel vertrouwen.

De Yamaha Tracer 9 GT+ kiest hier voor een andere aanpak: haar semi-actieve vering past zich dynamisch aan en biedt extra comfort op wisselende ondergronden. De Tiger daarentegen blinkt uit in transparantie en directer feedback - ideaal voor rijders die de voorkeur geven aan een klassieker rijgevoel.

Een duidelijk voordeel van de Triumph Tiger Sport 800 ligt bij de remmen. Met 310 millimeter grote remschijven voor levert ze merkbaar meer reserves dan de Yamaha Tracer 9 GT+, die met 298 millimeter kleiner gedimensioneerd is. Terwijl het remsysteem van de Yamaha, zelfs in de GT+-variant, hooguit als gemiddeld kan worden beschouwd, blijkt de Triumph standvastiger en beter doseerbaar te zijn.

Het aangrijpingspunt van de Tiger-remmen is weliswaar iets zacht, maar bouwt zich progressief en goed beheersbaar op. Na een korte gewenningsperiode zijn krachtige vertragingen haalbaar. De verstelbare remhendel en de fijn doseerbare achterrem maken het pakket compleet. Hier zet Triumph duidelijk de maatstaf.

Een klein kritiekpunt op de Triumph Tiger Sport 800 is het cockpit. Het LC-TFT-mixdisplay voldoet aan zijn doel, maar oogt verouderd in vergelijking met moderne full-TFT-displays. De Yamaha Tracer 9 GT+ scoort hier duidelijk met een hoogwaardige, full-color TFT-display die zelfs in de standaardversie overtuigt. Voor rijders die waarde hechten aan een modern uiterlijk en hoge leesbaarheid, biedt de Yamaha duidelijk de modernere oplossing.

Temperaturen tot wel 35 °C, stortregen en hete filmritten - tijdens onze Crossover-tour werden niet alleen de motoren en wij op de proef gesteld, maar ook onze uitrusting. Met de veelzijdige softbag-oplossingen van SW-Motech werd de opbergruimte vergroot, en textielpakken van Modeka maakten de tour zo aangenaam mogelijk. Zowel Poky's Modeka Lucano pak, Amelies Striker III Lady pak, als mijn Aeris II pak blonken uit door praktische kwaliteiten, zoals goed verdeelde zakken, koelende ventilatieopeningen en aangenaam draagcomfort.

Onze bezwete hoofden werden ondertussen beschermd door HJC F100 Carbon helmen, die dankzij het Flip-Back-systeem nog comfortabeler te dragen zijn dan traditionele systeemhelmen. De veelzijdigheid van onze uitrusting werd gecompleteerd door de Cardo Packtalk Pro communicatiesystemen op de helm. Daarmee maken we afstemming mogelijk, zelfs tijdens de meest chaotische ritten.

Ondanks de verschillende uitrustingen in deze ongelijkwaardige vergelijking, heeft onze reis door Slovenië boeiende inzichten opgeleverd. De vraag naar de beste driecilindermotor in het segment van toermotoren blijft naar mijn mening een kwestie van smaak. Sportieve bochtenrijders zullen waarschijnlijk het gedurfde karakter van de Yamaha CP3-motor waarderen. Wie het liever verzorgd, lineair en verre van saai heeft, moet de Tiger Sport 800 eens proberen. Afgezien van de motoren zal met name de lichaamslengte van de rijder een grote invloed hebben op de aankoopbeslissing. De Yamaha biedt de betere ergonomie en superieure windbescherming voor lange rijders, terwijl de Triumph het kortbenige eenvoudiger maakt.