Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 Test met Y-AMT en Radar

Wie denkt dat Slovenië alleen een doorgangsland is op weg naar het zuiden, heeft nog nooit vier dagen op twee wielen door dit compacte bochtenparadijs ervaren. Onze tour begint in het heuvelachtige noordoosten, slingert door de hop- en rivierdalen van midden-Slovenië en bereikt zijn hoogtepunt op de wilde bergwegen van de Julische Alpen. Kleine, kronkelige wegen over zachte heuvels worden afgewisseld met technisch uitdagende bergpassen en bochtige verbindingsroutes met verrassend weinig verkeer. Vooral buiten de bekende routes zoals de Soča-vallei onthult Slovenië zijn ware schoonheid: spectaculaire uitzichten, perfecte asfaltlinten en een frisse bochtenbelevenis die zowel sportieve rijders als liefhebbers kan bekoren. Een land dat zich door zijn veelzijdigheid perfect leent voor het testen van niet minder veelzijdige motorfietsen, de Crossover-bikes. Naast de Tracer zijn ook de Triumph Tiger Sport 800, Kawasaki Versys 1100 SE en Honda NT1100 van de partij.

De veelzijdigheid van Slovenië was echter niet de enige reden voor ons bezoek; het was ook een aanzienlijke upgrade qua accommodatie en verblijf. Sinds dit jaar is er namelijk het eerste MoHo Motorradhotel in Slovenië. Deze keten van hotels biedt door gepassioneerde motorrijders gerunde accommodaties, waarvan de service is afgestemd op de behoeften van ons motorfietsers. Ook het Moho Grof in de idyllische Savinja-vallei, kan zich hier niet verstoppen. Gelegen in Vransko direct aan de snelweg, maakt het tochten door het hele land mogelijk, die op een gebruikersvriendelijke manier via een enorme touchscreen in de lobby kunnen worden gedownload en gevolgd. Na een lange dag op de motor kun je je bezwete kleding afgeven om deze gratis te laten reinigen tot de volgende dag. Binnenkort komt er ook nog een eigen motorfietsgarage bij, en voor eten en drinken is sowieso gezorgd. Voor onze productie zijn de tourtips goud waard!

Er zijn motoren waarbij je je meteen thuis voelt - en de Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 is er voor mij duidelijk een van. Tijdens de Crossover-tour door Slovenië heb ik al meer dan 1000 kilometer met haar afgelegd, en elke nieuwe vallei, elke bocht, elke herstart na een pauze herinnert me eraan waarom ik zo graag op deze machine rijd. De rechte zitpositie, de ontspannen ergonomie, het wendbare karakter - dat alles maakt de Tracer de perfecte metgezel voor veeleisende tochten. Hoewel ze zich tussen sporttourer en klassieke tourer positioneert, is haar doelgroep duidelijk: mensen die van sportiviteit houden, zonder comfort en technologie te willen missen. Deze bocht, die ik net neem - strakke lijnen, vloeiende beweging - voelt als een thuiswedstrijd. En zo hoort het toch ook te zijn, nietwaar?

In essentie blijft de Tracer 9 GT+ ook in 2025 trouw aan haar beproefde concept - en dat is maar goed ook. De CP3-driecilinder met 119 pk en 93 Nm is een schoolvoorbeeld van een veelzijdig, pleziergericht motorblok: toerenlustig, pittig, maar ook verbazingwekkend kalm als je het rustig aan wilt doen. De Euro 5-Plus-homologatie wordt elegant vervuld zonder het karakter van de motor aan te tasten. Dit pakket wordt aangevuld met het semi-actieve chassis, dat kan worden aangepast in de modi "Street" en "Sport". Voor sportievere rijders kan de Street-modus iets te zacht zijn - wie meer stabiliteit en een strakker gevoel wenst, zit goed in de Sport-modus. Vooral de flexibiliteit die de veringselementen op een druk op de knop bieden, is indrukwekkend. Hoewel er comfortabelere toermotoren zijn, biedt het strakke chassis van de Tracer veel op het gebied van sportiviteit.

De sterke punten van de motor en ergonomie gelden voor alle moderne Tracer 9-modellen, wat helaas niet het geval is voor het chassis en de elektronica. Er zijn grote verschillen tussen de Tracer 9-modellen: terwijl de standaard Tracer 9 met conventioneel chassis en zonder koffers eerder puristisch is, gaat de GT+ met het volledige programma van start - inclusief standaard koffersysteem, radarondersteuning en een unieke LED-lichtmatrix met adaptieve grootlicht. Juist deze nieuwe kenmerken, zoals de radargestuurde cruise control en de elektronische hoogteverstelling van het windscherm, geven de Tracer 9 GT+ meer dan slechts een vleugje van de topklasse. Tegelijkertijd rijdt ze nog steeds zo dynamisch en speels als altijd. Dit resulteert in een compleet, extreem veelzijdig pakket dat veel straatrijders aanspreekt. Maar juist bij de GT+, het topmodel van de Tracer, heeft Yamaha een twijfelachtige beslissing genomen.

De band die we gemonteerd hebben, is het tegenovergestelde van een twijfelachtige keuze. We hebben voor de Metzeler Roadtec 02 als standaardband voor onze tour gekozen. De belangrijkste reden hiervoor was het zeer brede temperatuurbereik van de band. Tijdens onze tour door Slovenië liep de temperatuur namelijk flink op, zowel wat betreft de temperaturen tot 35 °C als de enthousiaste rijstijl. Tegelijkertijd zorgden namiddagse onweersbuien regelmatig voor plotselinge nattigheid op de weg, waar het Full-Silica-rubbermengsel van de band zijn kracht kon laten zien. Meer informatie over de Metzeler Roadtec 02 vind je hier.

De Y-AMT schakeltechnologie van Yamaha werkt in principe goed: De koppeling en de versnellingsbak worden nauwkeurig aangestuurd door elektromotoren. Het systeem bepaalt, afhankelijk van het toerental en andere parameters, wanneer de volgende versnelling wordt ingeschakeld of de koppeling wordt ontkoppeld. Daarnaast is er een handmatige modus waarin je via twee schakelaars aan het linker uiteinde van het stuur, vergelijkbaar met schakelflippers in sportauto's, zelf omhoog en omlaag kunt schakelen.

In deze handmatige modus kan de Tracer altijd soepel en gecontroleerd worden bestuurd - zelfs in de zesde versnelling bij slechts 50 km/u loopt de CP3-driecilinder rustig en verfijnd. In de automatische modus is het systeem echter minder flexibel. In de "D"-modus, die eigenlijk bedoeld is voor ontspannen rijden, houdt het systeem de versnellingen bij geopend gas erg lang vast. Zo rijdt je bij een snelheid van ongeveer 70 km/u op de provinciale weg nog steeds in de vierde versnelling - hoewel de motor zonder problemen hogere versnellingen zou aankunnen. Dit valt vooral op in stedelijke gebieden of bij langzamer rijden: handmatige inputs zijn in de automatische modus wel mogelijk, maar de versnellingsbak laat soms geen hogere versnelling toe omdat de elektronica niet tevreden is met bepaalde parameters. De handmatige modus bewijst echter dat de flexibele CP3-motor en de versnellingsbak ook ontspannen, stil en milieuvriendelijk kunnen worden bereden. Maar de automatische schakeling laat pas vanaf ongeveer 60 km/u de vierde versnelling toe, terwijl de vijfde of zesde versnelling bij deze snelheid nog steeds geblokkeerd blijft. Zelfs met extra input via de "Plus"-knop kan er geen eerdere schakeling afgedwongen worden.

Als je bijvoorbeeld door smalle straatjes rijdt, moet je er rekening mee houden dat de Tracer hoorbaar hoger in toeren draait dan nodig is - hoewel ze in de handmatige modus zonder problemen met lage toerentallen in hogere versnellingen kan rijden. Dit is niet alleen hoorbaar opvallend, maar ook rijstilistisch onbevredigend - vooral voor rijders die waarde hechten aan gecultiveerd rijden.

En nu komt het meest problematische punt: Met de Tracer 9 GT+ 2025 brengt Yamaha het nieuwe Y-AMT-systeem standaard op de weg - en dwingt daarmee alle kopers van de topuitvoering tot het gebruik van de volledig geautomatiseerde schakeling. Een handmatige variant is niet beschikbaar. Deze verplichting maakt de zwaktes van de Y-AMT, die op zich niet overdreven dramatisch zijn, aanzienlijk zwaarder.

Wie de Tracer 9 GT+ 2025 dagelijks gebruikt, zal snel inzien: De echte aantrekkingskracht van het nieuwe Y-AMT-systeem ligt niet in de automatische, maar in de handmatige modus. Een korte druk met de wijsvinger is voldoende en de bestuurder heeft weer volledige controle over de gangkeuze. En precies hier blinkt het systeem ineens uit: De schakelingen zijn precies, pittig en bieden helder feedback - ongeacht of je omhoog of omlaag schakelt. In combinatie met de rijmodi Street, Rain, Custom 1, Custom 2 en Sport kan de karakteristiek van de machine verder worden aangepast. Vooral in de Custom-modi heb je de volledige vrijheid om de elektronische assistenten op je eigen rijstijl af te stemmen.

De bediening vereist aanvankelijk een beetje gewenning, aangezien de linkerhand op een ongebruikelijke manier wordt belast bij het schakelen. De nieuwe Yamaha richtingaanwijzers met eigenzinnige constructie en bediening, waarmee Yamaha het wiel opnieuw wilde uitvinden, maken het nog wat ingewikkelder omdat de hendelarmaturen daardoor groter en vreemder overkomen. Maar wie zich op het concept instelt, wordt beloond: De Tracer voelt ook met Y-AMT na korte tijd weer zo vertrouwd en vermakelijk als je van eerdere modellen gewend bent. Vooral in bochten overtuigt het systeem met vloeiende schakelingen en een precieze respons - hier maakt handmatig schakelen echt plezier.

In meer pragmatische situaties is het bijna noodzakelijk geworden om in stedelijke omgevingen of op smalle wegen zelf de versnellingen te kiezen. Want in de automatische modus zijn de eigenaardigheden van het automatische algoritme hinderlijk en het schakelgedrag ongepast. Praktisch: Vergeten te schakelen naar een lagere versnelling bij stoppen in de handmatige modus? Het systeem ontkoppelt de koppeling op tijd en schakelt de versnellingen omlaag voordat de motor kan afslaan.

De Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 presenteert zich als een moderne hightech-motorfiets - inclusief Keyless-Go, radartechnologieën, adaptieve grootlichten en de geautomatiseerde Y-AMT-versnellingsbak. Maar juist deze combinatie brengt in het dagelijks leven enkele eigenaardigheden met zich mee die je moet kennen. Een voorbeeld: Wie de motor op een helling wil parkeren, merkt dat - hoewel de eerste versnelling is ingeschakeld - de machine verder rolt. De reden ligt in het Y-AMT-systeem, waarbij de elektronisch gestuurde koppeling bij ingeschakelde ontsteking automatisch ontkoppelt. De oplossing: Motor uitschakelen, ontsteking uitzetten - een kort "Bzzzt" geeft aan dat de versnelling nu is ingeschakeld. Dit voorkomt betrouwbaar het wegrollen - slim opgelost, als je het eenmaal weet.

Iets omslachtiger wordt het bij het tanken of manoeuvreren. Als je de motor snel uit de weg wilt duwen, kom je het volgende probleem tegen: Met een ingeschakelde versnelling en uitgeschakelde ontsteking is de motor niet te manoeuvreren, omdat de neutraalstand niet zoals gewoonlijk met een snelle trap kan worden ingeschakeld. Eerst moet de sleutel binnen bereik zijn, de ontsteking moet worden geactiveerd en de voorrem moet worden bediend zodat de koppeling weer kan ontkoppelen. Deze procedure zal eigenaars ongetwijfeld eigen worden. Bij een vers overstap van een conventionele motorfiets vallen zulke eigenaardigheden echter bijzonder op.

Een ander detail betreft de veiligheidslogica van het Keyless-Go-systeem: Om te voorkomen dat de batterij per ongeluk ontladen raakt, piept de motor al na ongeveer vijf seconden nadat de motor is uitgezet. Wat als beschermfunctie is bedoeld, kan in het dagelijkse tourgebruik enigszins storend zijn. Bijvoorbeeld wanneer je spontaan een foto langs de weg wilt maken, even iets uit de tas wilt halen, bij draaiende motor naar de weg wilt vragen of tol wilt betalen. Als de motorfiets pas na dertig of zestig seconden zou piepen, zou dit wat mij betreft ook nog voldoende zijn voor de veiligheid. Geen groot probleem, maar in het geheel een punt dat in een verder doordacht bedieningsconcept nog wat verfijning zou kunnen gebruiken.

Een echt hoogtepunt van de Tracer 9 GT+ 2025 is het nieuwe radarsysteem, dat een adaptieve cruise control (ACC), een remondersteuningssysteem en een botsingswaarschuwing mogelijk maakt. Vooral op lange snelwegtrajecten met druk verkeer is de radarcruise control goud waard: Ingesteld op 145 km/u houdt het systeem automatisch de veilige afstand tot de voorligger, remt zelfstandig af en accelereert even automatisch weer. Zelfs wanneer je aan het stuur een keer van hand wisselt of met een tanktas bezig bent, blijft het tempo constant en veilig. De afstand kan in meerdere stappen worden ingesteld en de reacties van het systeem zijn gecontroleerd en onopvallend. Zo leg je als oplettende passagier uiterst comfortabel de kilometers af.

Temperaturen tot 35 °C, stortbuien en hete filmritten - tijdens onze Crossover-tour werden niet alleen de motoren en wijzelf, maar ook onze uitrusting op de proef gesteld. Met de veelzijdige zachte bagage-oplossingen van SW-Motech werd de opslagcapaciteit vergroot, en de textielpakken van Modeka maakten onze tour zo aangenaam mogelijk. Zowel Poky's Modeka Lucano-combi, als Amelie's Striker III Lady-combi en mijn Aeris II-combi blonken uit door pragmatische kwaliteiten zoals goed verdeelde zakken, verkoelende ventilatieopeningen en comfortabel draagcomfort. Onze bezwete hoofden werden ondertussen beschermd door HJC F100 Carbon-helmen, die met hun Flip-Back-systeem nog aangenamer zijn om te dragen dan traditionele systeemhelmen. De veelzijdigheid van onze uitrusting werd compleet gemaakt door de Cardo Packtalk Pro-communicatiesystemen op de helm. Hiermee lukt de afstemming bij elke nog zo chaotische tour.

De Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT heeft onze Crossover-tour met vlag en wimpel doorstaan, zorgde voor heerlijke uren in het zadel en presteerde grotendeels uitstekend. Toch beschouw ik deze motor als een potentiële fout van Yamaha. Enerzijds biedt ze naast het beproefde Tracer pakket van sportiviteit en tourkwaliteiten extreem geavanceerde technologieën zoals radargestuurde systemen, die anders alleen zijn voorbehouden aan de topklasse van reisenduro’s. Anderzijds moet men voor deze motor ook een flink bedrag - 21.199 € in Oostenrijk - neerleggen. Voor deze forse prijs moet men zowel interesse in de Tracer als in haar technologieën hebben. Tegelijkertijd is het aannemelijk dat niet elk van deze geïnteresseerden wil overstappen op de nieuwe Y-AMT schakeltechnologie. Yamaha zou de potentiële klantenkring door de Y-AMT-verplichting aanzienlijk kunnen verkleinen, hoewel een conventionele versnellingsbak, zoals te zien is bij de schakelversie van de Tracer 9 GT, probleemloos in de GT+ zou kunnen passen. Of deze beslissing negatief zal zijn voor de verkoopcijfers van de Tracer 9 GT+ Y-AMT moet de toekomst uitwijzen. Afgezien van de Y-AMT-verplichting is de Tracer 9 GT+ echter een geweldige tourmotorfiets met nauwelijks zwakke punten.

Alle actuele prijzen en aanbiedingen voor de KTM 390 Enduro R 2025 vind je hier.