2 vs 3 vs 4 cilinders in de Nakedbike Test

De Bucklige Welt zindert in de julihitte terwijl drie volkomen verschillende filosofieën van motortechniek hun krachten meten. Een Oostenrijks tweecilinder-karakter tegenover Japanse driecilinder-perfectie tegenover bewezen viercilinder-soevereiniteit. Honda CB1000 Hornet SP, Yamaha MT-09 SP en KTM 990 Duke - drie naked bikes die niet meer van elkaar kunnen verschillen, maar toch in een vergelijkbare prijsklasse om de gunst van kopers strijden. Wat volgt, is meer dan alleen een vergelijkende test. Het is een reis door de DNA van het moderne naked bike-segment, waar eigenzinnige karakters botsen met compromisloze machines en elke motor zijn eigen verhaal vertelt.

Zelden was de verscheidenheid binnen het Naked Bike-segment zo groot als vandaag. Daar staat hij, de Honda CB1000 Hornet SP, met zijn 157 pk als een krachtpatser die zijn afkomst niet verloochent – een echte afstammeling van de Fireblade, die zijn tanden op de weg laat zien. Naast hem staat de Yamaha MT-09 SP met zijn karakteristieke 119 pk uit het legendarische CP3-blok, een motor die al jaren de harten van liefhebbers van bochtige wegen sneller doet slaan. En tot slot de KTM 990 Duke – een 123 pk rebelse Oostenrijker, wiens tweecilinder-ziel zo herkenbaar klopt als een hartslag bij de eerste liefde.

Wat deze drie kandidaten verbindt, is meer dan alleen hun categorietoebehoren. Ze vertegenwoordigen drie fundamenteel verschillende benaderingen van wat een modern naked bike zou moeten zijn. De Honda met zijn viercilinder-erfgoed staat voor gecultiveerde hoogtoeren-gekte, gecombineerd met Japanse perfectie en een prijs-kwaliteitverhouding zoals die zelden te vinden is. De Yamaha belichaamt met zijn driecilinder de gulden middenweg tussen karakter en verstand, verfijnd door een Öhlins-onderstel dat in deze prijsklasse zijn gelijke niet kent. De KTM daarentegen is de individualist, de dwarsdenker, die met zijn tweecilinder-hart een filosofie uitdraagt die elke mainstream tart.

Een 1000PS-testrijder vat het treffend samen: "De Honda is als een perfect geslepen diamant – onberispelijk, maar misschien soms te perfect. De Yamaha is als een goed gerijpte whisky – complex, karaktervol, maar harmonieus. De KTM is als een vulkaan – onvoorspelbaar, maar fascinerend."

Als perfectie een naam zou hebben, zou het Honda kunnen zijn. De CB1000 Hornet SP is het levende bewijs dat je met beproefde ingrediënten iets geheel nieuws kunt creëren. Haar viercilinderhart stamt uit de 2017 Fireblade-generatie, maar is volledig opnieuw afgesteld voor gebruik in naked bikes. Het resultaat is een motor die zijn 157 pk bij 11.000 tpm met een ongeëvenaarde souplesse aflevert. Een maximaal koppel van 107 Nm bij 9.000 tpm zorgt ervoor dat er ook in het hogere middengebied voldoende kracht aanwezig is. De Hornet SP geeft vanaf het eerste moment het gevoel van een doorontwikkeld product. De zithoogte van 809 mm is geschikt voor verschillende rijderverhoudingen, terwijl de ergonomie ook langere ritten moeiteloos mogelijk maakt.

Maar het echte karakter van de Honda komt pas tot leven boven de 6.000 tpm. Hier ontwaakt de viercilinder echt en ontvouwt hij een trekkracht die zijn gelijke niet kent. "Het is een echte straatvechter, een onredelijke wegpiraat," bevestigt een testrijder. Het sportieve onderstel met de volledig instelbare Showa SFF-BP omgekeerde voorvork en de hoogwaardige Öhlins TTX36-achterschokdemper onderstrepen deze claim. Laatstgenoemde is overigens de schokdemper van de hoogste specificatie – sportiever wordt het haast niet.

De Brembo Stylema-klauwen vooraan bijten met de nodige felheid toe, hoewel de ABS-regeling eerder conservatief is. "Je kunt echt stevig remmen," prijst een tester, maar merkt ook op dat het ABS bij zeer sterke vertragingen eerder vroeg ingrijpt. Het gemeten gewicht van 212,5 kg laat zich ondanks het vermogen nooit negatief opmerken – in tegendeel, het verleent de Honda een stabiliteit die vooral bij hogere snelheden wordt gewaardeerd.

Wat de Honda kenmerkt, is haar veelzijdigheid. Ze is sportief genoeg voor ambitieuze circuituitstapjes, verfijnd genoeg voor ontspannen toertochten over landwegen en daarbij zo toegankelijk dat ook minder ervaren rijders snel vertrouwen ontwikkelen. "Het biedt een goed vertrouwen, het vergeeft de ene of andere fout," bevestigt een testrijder deze eigenschap. Echter - ze is veel onredelijker dan je van een Honda zou verwachten - en het ontbreken van een IMU beïnvloedt de verder uiterst positieve indruk.

De Yamaha MT-09 SP is het toonbeeld van hoe je een al uitstekende motor door slimme details nog beter kunt maken. De legendarische CP3-driecilinder met een cilinderinhoud van 890 cm³ en 119 pk bij 10.000 tpm is inmiddels een icoon onder de naked bike-motoren. Zijn maximale koppel van 93 Nm bij 7.000 tpm mag op papier misschien niet spectaculair lijken, maar in de praktijk ontplooit hij een lineariteit en doseerbaarheid die ongeëvenaard zijn.

"De CP3-motor in de MT-09 is eigenlijk een van de meest perfecte landwegmotoren die men zich kan voorstellen," prijst een 1000PS-testpiloot. In feite toont de driecilinder zijn sterke punten vooral daar waar de meeste naked bikes het meeste tijd doorbrengen: op bochtige binnenwegen. Zijn vermogensafgifte is zo geleidelijk en voorspelbaar dat je je vanaf het eerste moment veilig voelt. Tegelijkertijd biedt hij genoeg karakter om nooit saai te worden.

Wat de SP-versie onderscheidt van de standaard MT-09 is voornamelijk het hoogwaardige Öhlins-onderstel. Zowel de KYB-USD-voorvork als de Öhlins-achterschokdemper zijn volledig instelbaar en bieden een afstelling die zowel sportieve als comfortabele eisen vervult. Het gemeten gewicht van 195,5 kg komt de wendbaarheid ten goede, zonder dat de stabiliteit eronder lijdt.

Bijzonder opvallend is de rem. De Brembo Stylema-klauwen vooraan overtuigen door hun doseerbaarheid, die met weinig handkracht sterke vertragingen mogelijk maakt. "De rem genereert met weinig handkracht meteen enorm veel vertraging," bevestigt een tester. Ook het ABS-systeem is minder conservatief afgesteld dan bij de concurrentie en laat sterkere vertragingen toe.

De zithouding van de MT-09 SP is aanzienlijk verticaler dan gebruikelijk is bij sportieve naked bikes. "Maar het blijft, zelfs nu in directe vergelijking, dat de zithouding ongelooflijk rechtop is," merkt een testpiloot op. Deze ergonomische opzet maakt de Yamaha tot de ideale metgezel voor langere ritten, waarbij comfort belangrijker is dan pure sportiviteit.

De korte wielbasis van 1.430 mm verleent de MT-09 SP een bijna supermoto-achtig rijgedrag. In krappe haarspeldbochten kun je de "drukstijl" toepassen en de motor letterlijk door de bochten gooien. Tegelijkertijd blijft hij ook bij hogere snelheden stabiel en voorspelbaar.

Als motoren persoonlijkheden zouden hebben, zou de KTM 990 Duke de charismatische buitenstaander zijn die zich niet bekommert om conventies. Haar 947 cc sterke paralleltwin met 123 pk vormt het hart van een motorfiets die compromisloos inzet op karakter. Ondanks dat ze op papier met een maximaal koppel van 103 Nm minder biedt dan de concurrentie, compenseert ze dat met een onmiskenbare persoonlijkheid.

"Als je de KTM leuk vindt, hoef je de andere niet eens te proberen," vat een testpiloot samen. Inderdaad, de 990 Duke is de meest karakteristieke motor in de test. De tweecilindermotor heeft minstens 3.000 tpm nodig om soepel te lopen, maar ontplooit dan een kracht en karakter die ongeëvenaard zijn. De korte overbrenging zorgt ervoor dat je in de eerste versnelling al bij 85-90 km/u aan de limiet zit – aanzienlijk korter dan bij de concurrentie.

Het lage gewicht van slechts 192 kg (gemeten) is merkbaar in elke rijsituatie. "Zeer wendbaar, zeer levendig," bevestigt een testpiloot. Het hoge zwaartepunt en de supermoto-achtige zitpositie zorgen voor een rijgevoel dat doet denken aan een grote supermoto. "Het voertuig gaat ook extreem gemakkelijk op zijn achterwiel en dat zorgt absoluut voor veel plezier," prijst een tester.

De ergonomie van de KTM is uniek binnen het testveld. Je zit aanzienlijk hoger en daarmee actiever op de motor, maar geniet toch van een comfortabele kniewinkel. "De algehele ergonomie zal waarschijnlijk in het voordeel zijn van een lange persoon," bevestigt een lange testpiloot. De zitpositie stimuleert een actieve rijstijl en biedt uitstekende feedback vanuit het voorwiel via het stuur.

Hoewel het WP APEX-onderstel voor en achter niet zo hoogwaardig is als de concurrentie van Öhlins, biedt het een afstelling die perfect bij het karakter van de motor past. De remmen met twee 300-mm-schijven vooraan leveren stevige prestaties en het ABS is in stappen instelbaar – een functie die sportgeoriënteerde rijders zeker zullen waarderen.

Toch heeft de KTM ook haar eigenaardigheden. De schakeling is "eerder bot hard" en geeft niet altijd duidelijk feedback. Een testpiloot vond zichzelf zelfs eens tussen de versnellingen. Ook het motorloopgedrag is niet zo homogeen als bij de meercilindrige concurrenten, maar dat is precies deel van het karakter.

De directe vergelijking van de drie motorkoncepten onthult fundamentele verschillen in benadering. De Honda staat voor de filosofie "Vermogen door Toerental". Haar viercilinder ontplooit zijn volledige potentieel pas boven de 6.000 toeren, maar beloont dan met een trekkracht die in het testveld ongeëvenaard is. "Maar als je deze Honda een beetje op toeren laat komen, dan merk je de kracht", legt een testrijder de essentie van deze motor uit.

De Yamaha daarentegen belichaamt de gulden middenweg tussen karakter en rede. Haar driecilinder biedt al vanaf lage toeren een behoorlijke stuwkracht en blijft daarbij altijd goed doseerbaar. "Met het 3-cilinderconcept komt hij van onderuit ontzettend goed op gang en bovendien is hij nog eens heel erg goed doseerbaar", prijst een tester. In directe vergelijking met de Honda is de Yamaha-motor bij lage toeren aanzienlijk toegankelijker, maar verliest bij hoge toeren de aansluiting.

De KTM staat tenslotte voor puur karakter. Haar tweecilinder is de meest onconventionele motor in het veld, heeft toerental nodig om soepel te lopen, maar ontwikkelt dan een punch die onmiskenbaar is. "Hoe relaxed de tweecilinder aan het werk gaat, dat is echt een eigenschap die KTM daar creëert", beschrijft een testrijder het bijzondere temperament van deze aandrijving.

Bij moderne naked bikes is het rijwielgedeelte meer dan alleen de verbinding tussen motorfiets en weg - het definieert in grote mate het karakter. De Honda CB1000 Hornet SP zet met haar Öhlins TTX36-achterschokdemper en Showa SFF-BP-voorvork in op de hoogste kwaliteit. Deze investering loont zich. De Honda biedt een stabiliteit die vooral bij sportief rijden wordt gewaardeerd. Tegelijkertijd is ze nooit overgevoelig of onvoorspelbaar. "Ook het rijwielgedeelte zelf, de rijstabiliteit van het voertuig is echt goed gelukt. We hebben altijd goede feedback en het voertuig wordt nooit overgevoelig," bevestigt een tester.

De Yamaha MT-09 SP scoort met haar volledig instelbare rijwielgedeelte. Het biedt een hoog comfortniveau bij tegelijkertijd sportieve ambities. "Brengt een vleugje luxe met zich mee, omdat alles zo ongelooflijk mooi in elkaar grijpt," prijst een testpiloot. De lichte handling van de MT-09 wordt door het hoogwaardige rijwielgedeelte perfect ondersteund, zonder dat de stabiliteit eronder lijdt.

De KTM 990 Duke hanteert met haar WP APEX-onderstel een andere filosofie. Het is minder luxueus dan de concurrentie van Öhlins, maar perfect afgestemd op het karakter van de motorfiets. "Nigt zeer sterk richting Supermoto," beschrijft een tester het rijgedrag van de KTM. Het hoge zwaartepunt maakt de motorfiets speels en wendbaar, zonder instabiel te worden.

Bij de remmen zijn er interessante verschillen tussen de drie concurrenten. De Honda CB1000 Hornet SP vertrouwt op beproefde Brembo Stylema-technologie met twee 310 mm schijven vooraan. De remkracht is uitstekend en de doseerbaarheid klopt, maar het ABS is eerder conservatief afgesteld. "Je kunt echt hard remmen," prijst een tester, maar merkt ook op: "Het enige minpuntje is dat de ABS-instelling hier aan de zeer conservatieve kant zit."

De Yamaha MT-09 SP overtuigt met haar Brembo Stylema-installatie door een bijzonder goede doseerbaarheid. "De rem genereert met weinig handkracht meteen veel vertraging," prijst een testpiloot. Ook het ABS-systeem is minder conservatief ingesteld en laat sportievere remmanoeuvres toe. Dat komt door de aanzienlijk hoogwaardigere elektronica in de Yamaha in vergelijking met de Honda.

De KTM 990 Duke biedt met haar 300 mm remmen vooraan een behoorlijke vertraging, maar scoort vooral door de mogelijkheid om het ABS op het achterwiel volledig uit te schakelen. "Dat is echt een opvallend kenmerk van de KTM," legt een tester uit. Voor sportief georiënteerde rijders die ook weleens het circuit bezoeken, is deze functie goud waard. De elektronica van de KTM komt qua regelalgoritmen zeer hoogwaardig over en ook de bediening is zeer toegankelijk. Dit is duidelijk betere waar dan bij de Honda en ongeveer op het niveau van de Yamaha.

De ergonomische verschillen tussen de drie kandidaten kunnen niet groter zijn. De Honda CB1000 Hornet SP biedt met haar zithoogte van 809 mm de laagste zitpositie in de test. Je bent sterk in de motor geïntegreerd. De machine voelt breed aan en je bewegingsvrijheid is enigszins beperkt.

De Yamaha MT-09 SP zet in op een aanzienlijk rechtere zitpositie. Toch heb je een goed gevoel voor de voorkant. De zitpositie is losjes en ontspannen, maar maakt ook actieve rijkunsten mogelijk.

De KTM 990 Duke daarentegen bevordert een actieve, sportieve zithouding. Je hebt haast het gevoel dat je op het voorwiel zit. De feedback is super direct. De machine is een echte pleziermaker. Ze voelt speels aan, een beetje stout en onbezonnen. Niet zo wild als een SuperDuke, maar over het algemeen charismatischer en brutaler dan de andere twee motoren.

Na intensieve tests op landwegen, racecircuits en supermoto-pistes is het duidelijk: elk van de drie motoren bedient een andere doelgroep en belichaamt een andere filosofie.

De Honda CB1000 Hornet SP is de perfecte allrounder voor rijders die prestaties, kwaliteit en prijs-kwaliteitverhouding in evenwicht willen brengen. Ze biedt het hoogste vermogen in de test, het meest hoogwaardige chassis en toch een prijs die in de hogere middenklasse ligt. "Het is een ongelooflijk sterke en bovendien een ongelooflijk betaalbare motor," vat een testrijder samen.

De Yamaha MT-09 SP is de eerste keuze voor rijders die karakter en alledaagse bruikbaarheid perfect verenigd willen zien. De CP3-motor is een genie op landwegen, het Öhlins-chassis biedt een luxegevoel, en de ergonomie maakt ook langere tochten mogelijk. Ze is de meest harmonische motor in de test.

De KTM 990 Duke is tenslotte de motor voor individualisten die karakter boven alles stellen. Ze is de meest herkenbare en emotionele motor in de test. "Wie zich op het concept inlaat, vindt een rij-actieve naked bike met een hoog entertainmentwaarde," bevestigt de mening van de community.

De Naked Bike-test 2025 toont indrukwekkend aan: de diversiteit in het segment was nog nooit zo groot. Of het nu een verfijnde krachtpatser, een karaktervolle allrounder of een rebelse individualist is - er is voor elke smaak een passende machine. En dat is uiteindelijk de ware winnaar van deze test.

Drie motoren, drie karakters, één helm: De Arai Quantic vergezelde ons door alle testfasen van deze motorfilosofie-vergelijking. Wat de met de hand gemaakte Japanner kenmerkt, is zijn compromisloze veiligheidsfilosofie. De karakteristieke ronde, gladde buitenschaal volgt Arai's basisprincipe: energie afleiden in plaats van absorberen. Bij een schuine impact moet de helm "wegglijden" en de kracht omleiden – een filosofie die zich al decennia lang bewijst.

In de zware testdagen, tussen de ruwheid van tweecilinders en de verfijning van viercilinders, overtuigde de Quantic met details die het verschil maken: De royale helmobservatie vergemakkelijkt de handling tussen testritten, terwijl het hoogwaardige interieur ook bij langere sessies op de bochtige wegen van de Bucklige Welt voor comfort zorgt. De effectieve ventilatie houdt zelfs bij zomerse temperaturen het hoofd koel – essentieel wanneer je wisselt tussen KTM-adrenaline en Honda-power. Uiteraard voldoet de Quantic aan de huidige ECE R22-06 norm. Hier meer informatie over de helm

Wanneer drie zo verschillende motorfietskarakteristieken op een gemeenschappelijke noemer gebracht moeten worden, gebeurt dat via de band. De Bridgestone Battlax Hypersport S23 werd bewust als uniforme band voor alle testkandidaten gekozen – en bleek de perfecte keuze voor deze motorfilosofie-vergelijking.

Ten opzichte van zijn voorganger S22 biedt de S23 merkbaar verbeterde grip op droog wegdek en verbeterde bochtenstabiliteit. De innovatieve Pulse Groove Technologie en de nieuwe mengtechnieken leveren de indrukwekkende zijdelingse grip die zowel de wendbare KTM 990 Duke als de krachtige Honda CB1000 Hornet SP nodig hebben. Het precieze stuurgevoel zorgt vanaf de eerste bocht voor vertrouwen – of het nu bij de levendige driecilinderdans van de Yamaha is of bij de hoogtoerenstoot van de Honda.

Voor ervaren rijders die hun naked bike zowel sportief op de landweg willen rijden als af en toe het circuit willen bezoeken, zonder de praktische bruikbaarheid op te offeren, is de S23 de ideale compromis. Hij laat elk van de drie testmotoren zijn individuele sterke punten uitspelen, zonder daarbij de beperkende factor te worden. Hier meer informatie over de band

Zeven ervaren 1000PS-testers, onder leiding van onze circuit-specialist Martin Bauer, onderwierpen de vijf toonaangevende naked bikes aan een systematische test. Elke piloot bracht zijn eigen perspectief: van de dagelijkse rijder tot de circuit-professional, van de techniek-enthousiast tot de emotionele rijder. Zo ontstonden beoordelingen die alle relevante rijdersprofielen dekken.

De objectieve feiten spreken duidelijke taal: Elke motorfiets werd op onze 1000PS-precisieweegschaal gewogen, systematisch beoordeeld in talrijke categorieën en zowel op bochtige landwegen als op het circuit van Bad Fischau en de Pannoniaring tot het uiterste getest. Drie verschillende terreinen onthulden drie verschillende karakters.

Deze technische beoordeling wordt aangevuld met een gedetailleerde marktanalyse en de stemmen van onze 1000PS-community. Het resultaat is meer dan alleen een vergelijkingstest – het is een uitgebreide analyse van drie motorfilosofieën en hun rechtvaardiging binnen het moderne naked bike-segment.

Meer dan 20 jaar al zet 1000PS zich met passie in voor authentieke motortests. Ons team van redacteuren, videoprofessionals en branchekenners werkt hand in hand om weloverwogen inhoud te creëren die maandelijks meer dan 6 miljoen motorliefhebbers in heel Europa bereiken. Het vertrouwen dat rijders, dealers en fabrikanten in ons stellen, is zowel onze motivatie als onze maatstaf.