Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 Test

De banden grijpen gretig vast op het asfalt, de driecilinder zingt zijn kenmerkende lied, en terwijl ik de volgende bocht induik, schakelt de automatische transmissie zelfstandig. Dit is geen sciencefiction – dit is de nieuwe Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, die me door de Sloveense bergen voert. Een motorfiets met zoveel technologie aan boord dat zelfs een ruimteschip jaloers zou worden – maar een die zijn intelligentie combineert met een flinke dosis echt motorgevoel. Net als een professor die overdag complexe formules oplost en 's avonds met z'n haren schudt tijdens een headbangsessie.

Wie je voor het eerst op de nieuwe Tracer 9 GT+ plaatsneemt, zal niet meteen in juichende vreugde uitbarsten. Met 232 kilo rijklaar gewicht en meer scherminformatie dan in een cockpit, is de eerste indruk vooral respect. Maar dit ogenschijnlijke technologisch hoogstandje blijkt een toegangspoort tot een aangename dimensie van motorrijden. Het Y-AMT automatische transmissiesysteem voelt in het begin vreemd aan. De handen zoeken naar de koppelingshendel, de voet tast naar de schakelpedaal. Maar na slechts enkele kilometers ontstaat er een "Aha"-moment. De Tracer doet het schakelen voor mij, terwijl ik me kan concentreren op wat echt belangrijk is: lekker door de bochten knallen.

"Ik voelde me als een gladiator voor de strijd", zou ik normaal zeggen – maar deze keer voel ik me meer als een dirigent die zijn orkest met minimale gebaren aanstuurt. Met verbluffende precisie vindt de computer de juiste versnelling – alleen bij spontane inhaalacties grijp ik met de linkerduim in, schakel handmatig terug voor meer punch in de toerenkelder. Deze digitale intelligentie biedt een nieuw gevoel van vrijheid – paradoxaal genoeg door mij het schakelwerk uit handen te nemen. Na een uitgebreide testrit van meer dan 100 kilometer was ik uiteindelijk helemaal vertrouwd geraakt met het systeem en begon ik de fijne kneepjes te begrijpen en toe te passen. De resterende 250 kilometer van de dag zat ik echt op één lijn met de motorfiets.

Als je tien jaar terugkijkt – ik herinner me nog de eerste Tracer, een wild ding tussen een supermoto en een toermotor – is het nauwelijks te bevatten wat Yamaha hier heeft gecreëerd. "Een beest met manieren", fluistert de wind me toe, terwijl ik met reistempo over de snelweg glijd. Het imposante front met doordachte aerodynamische elementen, de comfortabele zitpositie en de krachtige motor geven direct het gevoel van een volwaardige toermachine. Maar dat is slechts de halve waarheid. Want zodra de weg smaller wordt en de bochten elkaar opvolgen, toont de Tracer 9 GT+ zijn speelse kant.

Het is fascinerend hoe soepel deze volledig uitgeruste luxe toermotor de bochten neemt. De transformatie van een wilde sportieve geest naar een geavanceerde sporttoerder is Yamahas meesterwerk. De Tracer 9 GT+ is als een volwassen volwassene die zijn jeugdige speelse geest nooit heeft verloren. Gratie en wendbaarheid komen samen in een harmonieuze eenheid. Ik voel de hoge mate van verfijning van dit concept in elk detail – de stuurhoek is groot genoeg, de voeten botsen nergens tegenaan, je zit perfect geïntegreerd in het voertuig, en de bedieningselementen liggen precies waar ze moeten zijn. Een hoogwaardig, doordacht en functioneel totaalpakket dat profiteert van meer dan tien jaar ontwikkelingservaring.

De CP3-driecilinder met 890 cm³ levert 119 pk (87,5 kW) bij 10.000 t/min en 93 Nm bij 7.000 t/min. Geen brute waarden, maar meer dan genoeg om met een brede glimlach door het landschap te scheuren. Wat deze motor bijzonder maakt, is niet de ruwe kracht, maar de manier waarop deze door de Y-AMT-transmissie wordt geserveerd. In tegenstelling tot conventionele motoren ervaar je hier geen adrenalinekick bij het opschakelen, maar een naadloze, continue acceleratie. Een rustige, maar toch krachtige voortstuwing die vooral op lange afstanden zinvol is. De motor brult niet luid, maar autoritair – met die onnavolgbare driecilinder-sound, die klinkt als een mix van high-tech turbine en donder.

Voor adrenaline-junkies kan het aanvankelijk wat tam lijken, maar degenen die een zekere mate van volwassenheid hebben bereikt (en ik bedoel daarbij niet alleen de leeftijd), zullen de elegantie van deze vermogensontplooiing weten te waarderen. En als je toch eens flink wilt knallen: de manuele modus staat altijd paraat, en dan laat de Tracer 9 GT+ zich zeker in een wilder gebied sturen. Aan het uiteinde van het stuur voel ik lichte trillingen – typisch voor een driecilinder, maar nooit storend. Ze herinneren je er alleen maar aan dat er onder je een levend wezen werkt en geen zielloze machine.

Met KYB-componenten en elektronische regeling zet Yamaha in op een beproefde ophangingsconfiguratie, die nu nog intelligenter is geworden. De semi-actieve ophanging biedt twee basisinstellingen (A1 voor sportief, A2 voor comfort) plus twee individueel aanpasbare profielen via de MyRide-app. Wat me echt heeft geïnspireerd, is de integratie van alle elektronische systemen. Bij schakelmomenten past de demping zich kortstondig aan, om lastwisselreacties te minimaliseren. Het resultaat: de Tracer behoudt zijn balans, ongeacht of je accelereert, vertraagt of schakelt. Als een balletdanser die zelfs bij de meest complexe sprong nooit uit balans raakt.

Bij ruwere ondergronden komt de ophanging echter aan zijn grenzen. Schokken worden merkbaar doorgegeven, en het responsgedrag bij plotselinge oneffenheden kan nog beter. Toch blijft de ophanging op een hoog niveau, dat zich voor de duurdere concurrenten niet hoeft te verbergen. Praktisch opgelost is de veervoorspanning: in plaats van een elektronisch systeem heeft Yamaha een goed bereikbaar handwiel geïnstalleerd. Een verstandige compromis, die de motor lichter, minder complex en goedkoper maakt. Ervaren piloten zullen dat weten te waarderen. Wat betreft stabiliteit, balans en handling is de Tracer 9 GT+ zeer goed afgestemd – sportieve rijders zullen haar precisie waarderen, terwijl toerrijders de solide stabiliteit ook bij hogere snelheden en met bagage zullen genieten. Zelf heb ik de motor met bagage tot 160 km/u uitgeprobeerd. Maar er waren rijders in de groep die bij 180 km/u lichte pendelbewegingen waarnamen. Ik ben benieuwd wat de kritische Duitse community daarvan zal zeggen. De Duitse snelwegen hebben al menige toermachine doen zweten.

In bepaalde uitrustingsgebieden heeft de Tracer 9 GT+ 2025 een verbluffend technologisch niveau bereikt, dat zelfs concurrenten met een 10.000 euro hogere prijs in de schaduw stelt. De Matrix-LED-verlichting met zijn 20 individueel aanstuurbare LEDs past zich dankzij de geïntegreerde camera continu aan de rijomstandigheden aan – een technisch meesterwerk dat zowel visueel verbluft als echte meerwaarde biedt. De lichtverdeling verandert dynamisch afhankelijk van de rijsituatie, zorgt voor optimale verlichting in bochten en dimt automatisch voor tegemoetkomend verkeer zonder je eigen zicht te belemmeren. Het is als een aandachtige assistent die je precies het juiste licht op het juiste moment biedt, zonder dat je een vinger hoeft uit te steken.

Ook de radargebaseerde adaptieve cruisecontrol weet in het dagelijks leven te imponeren. Hij houdt nauwkeurig afstand tot de voorganger aan en zorgt voor ontspannen cruisen op de snelweg. Bij hectische inhaalmanoeuvres of veel baanwisselingen kan hij echter soms verward raken – dan schakel je hem even uit en geniet je weer van de handmatige controle. Zodra het rustiger wordt, is hij weer de perfecte elektronische bijrijder. Yamaha zegt weliswaar dat de Tracer 9 GT+ geen automatische rem heeft, maar in cruisecontrol-modus vertraagt hij wel zelfstandig als de motorrem niet voldoende is. Een veiligheidssysteem dat niet betuttelt, maar ondersteunt – precies mijn smaak. De dodehoekassistent, gerealiseerd door een extra radar aan de achterkant, verhoogt de veiligheid verder door te waarschuwen voor voertuigen in de dode hoek.

De zitpositie is goed uitgebalanceerd tussen toergemak en sportieve controle. Voor rijders tot 1,85 m past alles als gegoten – grotere rijders kunnen echter tegen beperkingen aanlopen. Het nieuwe, elektrisch verstelbare windscherm biedt duidelijk betere bescherming dan zijn voorganger en veroorzaakt zelfs voor lange rijders geen vervelende turbulenties meer – een grote vooruitgang. Met een verstelbereik van 100 mm vindt elke rijder zijn ideale positie die optimaal beschermt tegen wind en weer zonder storende turbulenties te veroorzaken.

Bij het zadel heeft Yamaha geprobeerd een compromis te vinden tussen comfort en een lage zithoogte. Voor kleinere rijders is dat zeker gelukt, maar voor langere rijders kan het smalle zadel op lange etappes een probleem worden. Na ongeveer twee uur wenst men meer bewegingsvrijheid en een steviger bekleding. Hier volgt Yamaha helaas de traditie van veel fabrikanten die te zachte en slappe zadels monteren. Een zadelswap kan voor echte langeafstandrijders een zinvolle investering zijn. De passagier daarentegen heeft reden tot vreugde: royale ruimte, stevige handgrepen en de optie van een topkoffer als rugleuning maken de plek achterop tot een comfortabele zone.

De koffers zijn aerodynamisch perfect in het ontwerp geïntegreerd en bieden voldoende ruimte voor een grote systeemhelm. De vorm is weliswaar niet klassiek rechthoekig, maar voor dagelijks gebruik zeer praktisch. Een groot voordeel voor mensen met een oog voor esthetiek: de mooi gevormde koffers steken niet te veel uit en passen harmonieus in de totale silhouet van de motorfiets.

Een centraal 7-inch TFT-display met drie verschillende lay-outs vervangt de eerdere omslachtige weergave. De bediening gebeurt nu via een intuïtieve joystick in plaats van het bekritiseerde draaiwiel – een duidelijke vooruitgang. De navigatie via Garmin is nu levenslang gratis inbegrepen, wat een veelgehoord kritiekpunt bij de voorganger was. De centrale vergrendeling voor de koffers en het sleutelvrije Smart-Key-systeem zijn verdere comfortabele details die het dagelijkse leven vergemakkelijken.

Tractiecontrole en ABS werken zo intelligent dat zelfs bij sportief rijgedrag er nooit een gevoel van betutteling ontstaat. Het veiligheidsnet is er, maar houdt zich subtiel op de achtergrond – als een goede bodyguard die alleen ingrijpt wanneer het echt nodig is. Voor zeer sportieve piloten grijpen echter de voetrustangstoppen iets te vroeg aan. Dat beperkt de sportiviteit nog voor het ABS of de tractiecontrole puur mechanisch ingrijpt.

Tijdens de testrit met de Tracer 9 GT+ door de gevarieerde Sloveense, Italiaanse en Oostenrijkse bergwegen was de keuze van de juiste uitrusting belangrijk. De SPIDI Mission-V jas bleek net zo technisch doordacht te zijn als de testmotor zelf. Met zijn modulaire concept – bestaande uit een waterdichte hard-shell buitenjas en een aparte beschermlaag met Level-2-protectoren – bood hij bovendien een draagcomfort dat onder intensieve omstandigheden gewenst is. Ook indrukwekkend was hoe de jas, ondanks relatief kleine maar goed geplaatste ventilatieopeningen, toch goede ventilatie wist te bewerkstelligen. De aanvullende SPIDI Charged Tex broek en de SPIDI X-GT handschoenen maakten de uitrusting compleet – met een eersteklas pasvorm, uitstekend draagcomfort en praktische flexibiliteit die zelfs na urenlang rijden geen vermoeidheid veroorzaakte. De broek is overigens NIET waterdicht. Daarom had ik een overbroek bij me. Meer informatie over de jas vind je hier:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

Bij het vorige model waren er enkele punten van kritiek die Yamaha met de 2025-versie doelgericht heeft verbeterd:

• De asymmetrische koplampopstelling, die vaak als "defect" werd bekritiseerd, is verleden tijd.
• De nieuwe Matrix-LED-technologie zorgt voor een onmiskenbaar, symmetrisch frontdesign.
• Het bekritiseerde draaiwiel is vervangen door een intuïtieve joystick en de menunavigatie is aanzienlijk verbeterd.
• Het windscherm is elektronisch verstelbaar en biedt effectievere bescherming tegen turbulentie. Het windscherm oogt nu stabieler en van hogere kwaliteit.
• Navigatie is nu gratis in plaats van in een abonnementsmodel.
• De hoofdstandaard is nu standaard aanwezig.
• De Quickshifter werkt nu in combinatie met de YMT aanzienlijk harmonieuzer dan de eerdere oplossing.

Na een intensieve testdag door Sloveense bergpassen, Italiaanse snelwegen en Oostenrijkse landwegen is mijn oordeel duidelijk: De Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 is een fascinerend staaltje ingenieurskunst, gericht op veeleisende motorrijders die moderne technologie weten te waarderen en niet per se 150 pk nodig hebben.

Wie overweegt een Yamaha Tracer 9 GT+ aan te schaffen, zou ook eens moeten kijken naar de relevante concurrenten in het sporttoersegment. De BMW Boxermodellen bieden een koppelrijke boxermotor met cardanaandrijving. Ze zijn duurder en zwaarder, maar met een ietwat andere filosofie: minder speels, maar nog soevereiner op lange afstanden. De KTM Super Duke GT geeft met zijn brute V2-motor een duidelijk agressievere toon en is geschikt voor rijders die meer adrenaline willen, maar daarbovenop bereid zijn een deel van het comfort in te leveren.

De Ducati Multistrada V2 S werd eveneens in 2025 nieuw ontwikkeld. Ze is lichter, maar biedt minder technologie en features. De Kawasaki Versys 1000 SE zou als alternatief interessant kunnen zijn. De viercilindermotor is qua karakter wel anders dan de driecilinder van de Tracer, maar biedt ook verstelbaar rijcomfort en een stevige reisausrusting. Optisch oogt ze echter minder elegant en bij scherpe bochten minder dynamisch. Over lange afstanden lijkt de Versys nog comfortabeler.

De Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 laat indrukwekkend zien hoe technologie op zinvolle wijze kan worden ingezet om toerentochten eenvoudiger, veiliger en tegelijkertijd spannender te maken. Voor ervaren veelrijders, technologie-minnende genieters en iedereen die op zoek is naar een doordachte motor met stijl, systeem en inhoud, is zij een openbaring.

• Motor: 890 cm³ driecilinder, vloeistofgekoeld, 119 pk (87,5 kW)
• Topsnelheid: 218 km/u
• Prijs: 19.249 € (D) incl. bijkomende kosten, 21.199 € (AT)
• Beschikbaarheid: vanaf juni 2025

Wat is het bereik van de Yamaha Tracer 9 GT+ met een volle tank?

Met een 19-liter tank en een opgegeven verbruik van 5,0 l/100 km bereikt de Tracer 9 GT+ onder ideale omstandigheden ongeveer 380 kilometer. Op de snelweg of bij sportief gebruik vermindert het bereik tot ongeveer 300 kilometer. In een gematigde landwegomgeving zijn echter zeker 400 kilometer realistisch.

Welke typische zwakke punten had de Yamaha Tracer 9 GT+ tot nu toe?

Eerdere modeljaren (tot 2024) vertoonden zwakheden bij de Quickshifter, windbescherming, zitcomfort en het menubeheer. Ook weersgevoelige materialen en de asymmetrische lichtsignatuur werden bekritiseerd. Met het 2025-model heeft Yamaha vele van deze punten aangepakt: nieuwe zitbankvorm, Matrix-LED met tweezijdige verlichting, herzien TFT-bediening en standaard hoofdbok zijn duidelijke verbeteringen.

Hoe verhoudt de Yamaha Tracer 9 GT+ zich tot de concurrentie?

In vergelijking met modellen zoals de Kawasaki Ninja H2 SX SE of de Ducati Multistrada V4 S biedt de Tracer 9 GT+ een ongekend uitgebreide systeemintegratie. Vooral de wisselwerking van Y-AMT, ACC en KYB-ophanging zet de norm. Qua motorvermogen is ze minder uitgesproken, maar ze scoort met lichtheid, efficiëntie en een aantrekkelijk prijs-kwaliteitverhouding.

Welke elektronische rijhulpmiddelen biedt de Yamaha Tracer 9 GT+?

De Tracer 9 GT+ beschikt over een 6-assige IMU met hellingshoekafhankelijke tractiecontrole, Slide Control, Wheelie Control en Cornering-ABS. Verdere hoogtepunten zijn het radargebaseerde Unified Braking System (UBS), Vehicle Hold Control (VHC), Forward Collision Warning, Blind Spot Detection en vrij configureerbare rijmodi via de MyRide-app.

Welke technische wijzigingen zijn er in het modeljaar 2025 in vergelijking met de voorganger?

Het modeljaar 2025 brengt een nieuw zadel, centrale vergrendeling van de koffers, joystick-gebaseerde bediening van de TFT's, standaard hoofdbok, herzien bochtenlicht door Matrix-LED en een integratie van achteruitrijradar en Blind Spot Detection. Daarnaast is de ophanging in detail verfijnd, het comfort verbeterd en de Garmin-navigatie is nu permanent gratis.

Welke kleuren/kleuropties zijn beschikbaar voor de Yamaha Tracer 9 GT+ 2025?

De Tracer 9 GT+ 2025 wordt in twee kleuren aangeboden: het elegante Cobalt Blue en de sportieve Icon Performance. Beide varianten hebben hoogwaardige laklagen met vijf lagen en onderliggende grafische elementen.

Hoeveel bagage kan de Yamaha Tracer 9 GT+ maximaal vervoeren?

De maximale laadcapaciteit bedraagt 193 kilogram.

Hoe comfortabel is de Yamaha Tracer 9 GT+ op lange afstanden?

Het langeafstandscomfort van de Tracer 9 GT+ is hoog. De elektronische ophanging past zich dynamisch aan, de transmissie neemt schakeltaken over en de voorruit biedt effectieve bescherming. Alleen het zadel is op den duur wat aan de zachte kant.

Is de Yamaha Tracer 9 GT+ geschikt voor lange of korte rijders?

Dankzij de smalle taille en een zithoogte van 820–835 mm is de Tracer 9 GT+ ook voor kleinere rijders goed te beheersen. Rijders tot ongeveer 1,85 m vinden een goede ergonomie. Vanaf ongeveer 1,90 m kan de knievrijheid iets beperkt aanvoelen.

Is de meerprijs voor het modeljaar 2025 ten opzichte van het voorgaande model gerechtvaardigd?

Zeker. De verbeteringen in het lichtsysteem, de bediening, het zitcomfort, de elektronica en de totale afstemming zijn duidelijk merkbaar. Wie waarde hecht aan een harmonieus geïntegreerde hightech toerfiets krijgt in 2025 een volwassen, praktijkgericht update met echte meerwaarde.

Hoe betrouwbaar is de Yamaha Tracer 9 GT+?

Op basis van feedback en langetermijntests van voorgaande modellen geldt de Tracer 9 GT+ als zeer betrouwbaar. De CP3-motor is beproefd en robuust, de elektronica heeft zich ook na 10.000+ kilometer stabiel getoond. De nieuwe DID-ketenaandrijving zou bovendien bijzonder onderhoudsarm en duurzaam zijn.

Welke accessoires worden het vaakst gekocht voor de Yamaha Tracer 9 GT+?

Tot de populairste accessoires behoren de optionele 45-liter topkoffer met Smartkey-integratie en het verwarmbare rijderszadel.

Hoe zwaar is de Yamaha Tracer 9 GT+ rijklaar (met volle tank)?

De Yamaha Tracer 9 GT+ weegt in rijklare toestand 232 kilogram. Dit gewicht omvat alle elektronische systemen, standaard koffersysteem en bedieningsvloeistoffen.

Welke voordelen biedt de Yamaha Tracer 9 GT+ ten opzichte van de concurrentie?

De Tracer 9 GT+ biedt een uitzonderlijk volledige integratie van moderne technologie: ACC, UBS, Y-AMT, KADS en Matrix-LED werken als een verbonden systeem. Daarbovenop komt een relatief lager gewicht, laag verbruik en een aantrekkelijke prijs. Qua systeemefficiëntie en bedieningsgemak loopt ze vele high-end tourers voorop.