In het hart van de R9 klopt de beproefde 890 cm³ driecilinder CP3-DOHC-motor, bekend om zijn koppelrijke karakter. Met 119 pk bij 10.000 tpm en een maximaal koppel van 93 Nm bij 7.000 tpm levert hij een indrukwekkende krachtontwikkeling, zoals we die al kennen van de MT-09. De combinatie van elektronisch aangestuurde gasklepbediening (YCC-T) en een speciaal voor supersport-gebruik geoptimaliseerde motorafstelling zorgt voor een precieze gaspedaalrespons. Yamaha heeft daarnaast bijzondere waarde gehecht aan het behoud van het kenmerkende geluid van de CP3-motor – een akoestisch handelsmerk dat emoties oproept.
Yamaha R9 Test 2025 op het circuit
Verklede MT-09 of een opgeboorde R6?
Met de R9 presenteert Yamaha een volledig nieuw hoofdstuk in de legendarische R-serie. Deze machine combineert de jarenlange ervaring uit de racesport met de modernste technologie en zet nieuwe maatstaven in het supersport-segment. Daarbij richt de R9 zich zowel op rijders die de kick op het circuit zoeken, als op enthousiastelingen die een krachtige, maar toch alledaags bruikbare sportmotor verkiezen.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Auteur: Martin_Bauer")
Martin_Bauer
Gepubliceerd op 7-3-2025
25.413 weergaven
Yamaha R9 rijdynamiek en motorvermogen
Chassis, fahrwerk en remmen
De Yamaha R9 is ontworpen voor wendbaar en precies handling. Het nieuw ontwikkelde Deltabox-frame van zwaartekrachtgegoten aluminium combineert een laag gewicht van slechts 9,7 kg met hoge stijfheid en brengt de motor op een gewicht volgetankt van slechts 195 kg. Dat moet niet alleen zorgen voor een uitstekende gewicht-vermogenverhouding, maar ook voor een speelse lichtheid bij het inleunen.
Voor optimaal rijcomfort en topprestaties zorgt het volledig instelbare KYB-fahrwerk. De 43-mm-vork werd speciaal voor de eisen van de R9 ontwikkeld en biedt aparte instellingen voor stuiteren en compressie in high- en lowspeed. Achter zorgt een eveneens volledig instelbaar veerpoot voor een perfecte balans tussen comfort en sportieve hardheid.
Hoogwaardige componenten op de R9.
Ook het remsysteem onderstreept de hoge ambitie van de R9. De uit de racerij afkomstige Brembo Stylema monoblock-remklauwen in combinatie met 320-mm-remschijven en stalen leidingen garanderen een uitstekende vertraging en maximale controle. De radiaal gemonteerde hoofdremcilinder van Brembo zorgt voor een lineair en gevoelig remgevoel – een beslissend voordeel zowel op de weg als op het circuit.
Elektronica en rijmodi van de nieuwe R9
Yamaha heeft de R9 uitgerust met een groot aantal elektronische rijhulpsystemen die zijn afgeleid van het supersport-icoon R1. De zesassige Inertial Measurement Unit (IMU) bewaakt in real-time de versnelling en bewegingen van de motor en past de ingrepen van tractiecontrole (TCS), Slide Control (SCS), Bremskontrolle (BC), Back Slip Regulator (BSR), Engine Brake Management (EBM) en Front Lift Control (LIF) daarop aan.
Via de Yamaha Ride Control (YRC) kunnen verschillende rijmodi worden geselecteerd die het gedrag van de R9 aanpassen aan uiteenlopende omstandigheden. Naast de vooraf ingestelde modi SPORT, STREET en RAIN kunnen rijders alle rijhulpsystemen individueel instellen. Daarnaast zijn er twee vooraf configureerbare gebruikersmodi en vier speciaal voor het circuit geoptimaliseerde TRACK-modi beschikbaar.
De derde generatie van het Quick Shift System (QSS) maakt koppelingsvrij schakelen mogelijk, zowel bij het opschakelen als bij het terugschakelen, en draagt zo bij aan een naadloze krachtoverbrenging. Yamaha gaat nu echter nog een stap verder en maakt met een extra mode, in vergelijking met eerdere systemen, ook terugschakelen tijdens acceleratie en opschakelen tijdens vertraging mogelijk.
Wie volledige controle over de motor wenst, kan bovendien het ABS op het achterwiel uitschakelen. Vooral op het circuit een beslissend voordeel!
De aansturing van de elektronica gebeurt via het 5-inch TFT-display. Hier in de Track Modus.
Voor de weg zorgt op zijn beurt een geïntegreerde cruise control ervoor dat ook de rechterpols van de bestuurder tijdens lange etappes wat kan uitrusten. Deze regeling kan ook worden ingezet als snelheidsbegrenzer in de Limiter Mode en helpt om de ingestelde maximumsnelheid niet te overschrijden, ongeacht de gashendelstand.
Voor optimale starts beschikt de R9 bovendien over een Launch Control-systeem, dat de bestuurder ondersteunt bij het starten en accelereren vanuit stilstand.
Als display dient, zoals inmiddels bijna overal, een 5-inch TFT-kleurendisplay, dat in verschillende weergavevarianten kan worden geconfigureerd. In de Track Modus toont het display ook extra de rondetijden.
Yamaha R9 ergonomie en uitrusting
De zitpositie van de R9 werd zo vormgegeven dat ze een perfecte balans biedt tussen sportieve agressiviteit en langeafstandscomfort. Het onder de vorkbrug gemonteerde clip-on-stuur maakt een naar voren gerichte houding mogelijk, zonder overmatig belastend te zijn. De zithoogte van 830 mm en de optimaal geplaatste voetsteunen geven de bestuurder de nodige bewegingsvrijheid en maken precieze controle in bochten mogelijk.
Vanwege de weersomstandigheden kon onze test alleen op het circuit plaatsvinden. Op de weg zal de R9 in de loop van het seizoen zich moeten bewijzen.
Het 5-inch TFT-kleurendisplay biedt niet alleen verschillende weergavemodi, maar is ook compatibel met Yamaha's MyRide-app. Daarmee kunnen rijmodi worden aangepast en kunnen rondetijden en voertuiggegevens zoals maximale leunhoek, motortoerental, versnellingsindicator, snelheid, gasklepstand en de regelingsingrepen worden geanalyseerd, en kunnen meldingen van de smartphone worden weergegeven. Een geïntegreerd navigatiesysteem via de Garmin StreetCross-app maakt de digitale uitrusting compleet.
De Y-Trac-app biedt verder een 'Virtual Pitboard', zodat de boxencrew van de bestuurder berichten naar het cockpit kan sturen wanneer de bestuurder op het circuit is.
Design en aerodynamica
Qua uiterlijk blijft de R9 trouw aan de designtaal van de R-serie, maar brengt ze een nieuwe, moderne lijnvoering in het spel. De aerodynamische afdekking met geïntegreerde 'M'-vormige luchtinlaat vermindert de luchtweerstand en verbetert de topsnelheid. Daarnaast dragen speciaal ontwikkelde winglets bij aan het minimaliseren van de lift op het voorwiel en zorgen ze voor een stabiel rijgedrag – vooral bij hoge snelheden en snelle richtingsveranderingen.
Yamaha R9 2025: beschikbaarheid en prijs
De Yamaha R9 zal vanaf mei 2025 verkrijgbaar zijn in de kleuren Icon Blue en Tech Black. De gedroste 35-kW-versie volgt in juli van datzelfde jaar. Volgens de huidige stand van zaken is de R9 echter in veel landen al uitverkocht; meer informatie hierover is verkrijgbaar bij de dealer van vertrouwen. De prijs in Oostenrijk voor de reguliere R9 bedraagt 15.299 €, terwijl de 35-kW-variant wordt aangeboden voor 14.899 €. In Duitsland liggen de prijzen op 13.749 € respectievelijk 13.449 €. Voor individualisten biedt Yamaha bovendien een breed gamma originele accessoires, waaronder een complete Akrapovič-uitlaatinstallatie, racing-voetsteunsets en getinte windschermen.
Rijindrukken op de nieuwe R9
Is de R9 nu een verklede MT-09 of eerder een opgeboorde R6?
De waarheid ligt ergens daartussenin. Yamaha heeft geprobeerd het beste uit twee werelden te combineren. Van de MT-09 heeft men de koppelrijke motor overgenomen, die mechanisch ongewijzigd ook in de R9 zijn dienst verricht. Met een enigszins aangepaste mapping gaat hij, net als bij de MT-09, heel zacht aan het gas en laat hij zich goed doseren. Ook de loopcultuur is super en de klankkleur van de driecilinder sowieso. Helaas remt de Euro5+ dit een beetje af en verhindert het typische brullen bij het hooghouden van de toeren. Hier is echter een oplossing te vinden in een straatlegale uitlaatinstallatie als accessoire, die het geluid zou moeten verbeteren. Wie hier de echte 'brulder' wil hebben, kan kiezen voor een open installatie die niet alleen qua klank tot het uiterste gaat, maar ook met aangepaste mapping ongeveer 10 pk meer uit de motor haalt. Deze is dan echter niet meer straatlegaal. Voor het circuit is ze echter een zeer welkome verrijking, aangezien juist in het hogere toerenbereik de motor dankzij Euro5+ enigszins tam overkomt. Toch levert hij ook bij lage toerentallen goed druk en maakt hij het juist de beginner op het circuit makkelijker, en op de weg is druk van onderuit sowieso altijd gewenst. In combinatie met de zeer goed werkende schakelautomaat wordt rijden tot een hoogtepunt. De nieuwe mode is daarbij een echte verrijking, waardoor nu op elk moment, ongeacht de gasklepstand, op- en teruggeschakeld kan worden. Zodra men bij het einde van een bocht of bij het inhalen merkt dat men in een te hoge versnelling rijdt, kan men zonder van het gas te gaan gewoon naar een lagere versnelling schakelen. Ook de rijhulpsystemen maken een goede indruk en regelen een te hoge belasting knap weg zonder daarbij te storen, wat juist op het circuit vervelend zou zijn. Aan boord zijn alle rijhulpsystemen te vinden die men zich kan wensen. Zelfs een wheeliecontrole, die echter bij dit motorvermogen en het sterk op tractie gerichte chassis nauwelijks wordt gebruikt. Het reeds genoemde data recording geeft op zeer eenvoudige wijze de belangrijkste gegevens weer en maakt zo een snelle analyse van de data mogelijk. Voor alle racers is ook de functie Virtual Dashboard een leuke mogelijkheid om info van de boxencrew op het display te krijgen. De laptimer kan eenvoudig met een extra GPS-module zijn dienst verrichten. Voor gebruik op de weg zou ook de telefoon aan het voertuig gekoppeld kunnen worden, om zo de GPS-gegevens aan de elektronica door te geven.
Het chassis werd rond de motor nieuw opgebouwd en is in vergelijking met de MT-09 30% stijver en met andere geometriegegevens uitgevoerd. Dat voel je ook tijdens het rijden. De stabiliteit en vooral de terugkoppeling zijn echt goed en geven veel vertrouwen. Ook bij hard remmen komt er nauwelijks beweging in. Alleen bij sterk accelereren en het optillen van het voorwiel ontstaat er wel eens onrust bij het neerkomen van het voorwiel. Hier helpt een extra stuurdemper, die echter achteraf nog ingebouwd moet worden. Met de slechts 95 mm korte naloop is de R9 duidelijk op handling getrimd.
Het Kayaba fahrwerk zit eveneens sterk aan de sportieve kant en maakt zelfs op het circuit goede prestaties mogelijk. De nieuwe dempingssystemen laten hun werking zien en creëren veel reserves, ook bij zware belasting. Of dit aan de andere kant nog voldoende rijcomfort op de weg toelaat, moet nog blijken, aangezien we alleen op het circuit hebben gereden.
Hoewel de zitpositie in vergelijking met de R6 duidelijk is verzacht, blijft ze aan de sportieve kant, maar lang niet zo agressief. Men kan er ook goed langere etappes op de weg mee volhouden. Alleen de kniehoek is bij mijn 1,80 m nog iets krap, wat vooral in raceerhouding bij mij tot botsing tussen knie en elleboog leidt. Een iets grotere afstand tussen zitting en voetsteunen zou hier helpen en zou ook bij langere etappes voor ontspanning zorgen.
De windbescherming is echter goed en laat ook bij hoge snelheden niets te wensen over. Een goede aerodynamica is daardoor ook het gevolg, en de luchtweerstand kon in vergelijking met de R6 zelfs worden verminderd. Ook al doet de grote M-vormige opening aan de voorkant een luchtinlaat voor de aanzuiging vermoeden, heeft deze slechts een aerodynamische werking. Op een RAM AIR-systeem is bij de R9 verzaakt, en de luchtaanzuiging is inwendig in het voertuig gerealiseerd.
De rem is dankzij de hoogwaardige componenten goed en solide, alleen het drukpunt zou wat knakkeriger mogen zijn. Een kleine toegeving qua ABS, dat echter dankzij de selecteerbare Sport Mode ook sterke remvertraging toelaat. Door het uitschakelen van de achterste ABS-regeling wordt bij het optillen van het achterwiel de remdruk niet meteen verminderd, en dit maakt zelfs een dwars zetten van het voertuig voor de bocht mogelijk. De doseerbaarheid was echter tijdens de gehele turn steeds gelijkmatig goed.
Supersportieve nieuwigheden voor 2025
- Hoeveel kost een Yamaha R9?
- Hier vindt u een overzicht van het prijsniveau van nieuwe en gebruikte motoren!
&width=60&height=60&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Auteur: Martin_Bauer")
Yamaha R9 2025 - Ervaringen en beoordeling door experts
Martin_Bauer
Ook al is de R9 geen compromisloze R6 geworden, toont ze een behoorlijk sportief karakter en presteert ze zelfs op het circuit goed en zorgt daarbij voor veel rijplezier. Waarschijnlijk zal de beginner zelfs op de track er beter mee overweg kunnen dan met een R6. Aan de andere kant is de R9 met haar koppelrijke motor en ontspannenere zitpositie wezenlijk alledaagser bruikbaar, ook al bereikt ze natuurlijk niet het rijcomfort van een MT-09. En dat de nieuwe ook op het circuit echt kan presteren, heeft Yamaha met de openingszege in het Supersport WK al aangetoond. Met de A2-geschiktheid en de gunstige instapprijs creëert Yamaha daarmee een nieuwe toegang tot het alledaags bruikbare supersporttoestel, dat ook voor de beginner zeker interessant is.
Meer uit 1000PS Magazine
Yamaha R9 Test 2025 op het circuit afbeeldingen
Bron: 1000PS
De Yamaha R9 brengt frisse wind in de legendarische R-serie en combineert moderne technologie met decennia aan race-ervaring.
De aerodynamische voorkant met de kenmerkende 'M'-vormige luchtinlaat vermindert de luchtweerstand en verbetert de topsnelheid.
Met 119 pk uit de CP3-driecilindermotor biedt de R9 een indrukwekkende vermogensafgifte en een krachtige doorzet.
De sportieve lijnen van de R9 zorgen voor een slanke en agressieve uitstraling, die naadloos aansluit bij de designlijn van de R-serie.
Het lichte Deltabox-aluminiumframe combineert een laag gewicht met hoge stijfheid en zorgt voor een nauwkeurige rijgedrag.
De volledig instelbare KYB-telefork biedt nauwkeurige controle en een stabiel rijgevoel in elke situatie.
Het 5-inch TFT-kleurenscherm toont in de Track-modus niet alleen snelheid en toerental, maar ook rondetijden en hellingshoeken.
Met Brembo Stylema-monoblockremklauwen en 320 mm remschijven levert de R9 een uitzonderlijke remprestatie.
Het volle gewicht van slechts 195 kilogram zorgt voor speelse handling en een wendbaar rijgevoel.
De R9 is standaard uitgerust met een uitschakelbare ABS op het achterwiel, voor maximale controle op het circuit.
De nieuwste elektronica met een zesassige IMU past in real-time de traction control, slide control en andere rijhulpmiddelen aan.
Het Quick Shift-systeem van de derde generatie maakt razendsnelle schakelmomenten mogelijk zonder koppelingshendel – zowel bij opschakelen als afschakelen.
De sportieve, maar praktische ergonomie van de R9 biedt een naar voren gerichte zithouding met voldoende bewegingsvrijheid.
Met de Yamaha Ride Control kun je verschillende rijmodi kiezen en deze individueel aanpassen om het gedrag van de R9 te optimaliseren.
Door de aerodynamisch geoptimaliseerde winglets blijft het voorwiel ook bij hoge snelheden stabiel op de weg.
Yamaha brengt met de R9 racetechnologie van de R1 naar een straatgeschikt en toch track-georiënteerd motorfiets.
Met het uitgebreide accessoires aanbod, waaronder een Akrapovic volledig uitlaatsysteem en racing voetsteunen, kan je de R9 naar wens aanpassen.
De koppelrijke driecilinder zorgt voor een krachtige acceleratie vanuit lage toeren en verrast met zijn soepele gasrespons.
De slanke tank zorgt voor optimale knieklem en ondersteunt een precieze controle over de motor in snelle bochten.
De R9 is verkrijgbaar in Icon Blue en Tech Black en benadrukt met beide varianten zijn agressieve uitstraling.
Met slechts 95 mm naloop is de vering duidelijk ingesteld op wendbaar rijgedrag, wat zich positief laat voelen in snelle bochten.
Yamaha combineert met de R9 dagelijks comfort met echte racetrack-capaciteiten en creëert zo een perfecte compromis.
Het Launch Control-systeem zorgt voor perfecte race-starts door het doorslippen van het achterwiel te voorkomen en de kracht optimaal in te zetten.
De sportief afgestelde ABS zorgt voor krachtige remvertragingen en kan in de sportmodus op het circuit worden aangepast.
De Yamaha R9 biedt als dagelijkse supersport een opwindende mix van prestaties, technologie en racegevoel.
Het sportief afgestelde KYB-onderstel overtuigt ook op het racecircuit met veel stabiliteit en hoge reserves.
De geïntegreerde dataregistratie maakt een snelle en eenvoudige analyse van de rijgegevens mogelijk om het rijgedrag te optimaliseren.
De Yamaha R9 is geen gestyleerde MT-09 of een opgevoerde R6, maar een op zichzelf staand concept met invloeden uit beide werelden.
De windscherm is verrassend goed en vermindert de luchtweerstand in vergelijking met de R6 nog verder.
Het remsysteem levert een solide vertraging, hoewel het drukpunt nog wat scherper zou kunnen zijn.
Hoewel de voorkant van de R9 doet denken aan een RAM-Air-systeem, dient de grote luchtinlaatopening slechts aerodynamische doeleinden.
Of het strakke onderstel in het dagelijks gebruik voldoende comfort biedt, moet nog blijken, aangezien de test uitsluitend op het circuit plaatsvond.
Rijders met een lengte van 1,80 m willen misschien iets meer ruimte tussen het zadel en de voetsteunen voor extra comfort.
De combinatie van een stijf chassis, krachtige motor en verfijnde elektronica maakt de R9 tot een capabele sportmachine voor zowel de straat als het circuit.
De motor blijft gedurende de hele bocht goed te doseren en overtuigt met een constante remperformantie.
