BMW R 1300 GS vs. Moto Guzzi Stelvio in de landweg-test

Bij de grote landweg-vergelijkingstest van adventure bikes 2024 traden in totaal tien nieuwe adventure bikes tegen elkaar aan, waaronder ook de BMW R 1300 GS en de F 900 GS. In de Neder-Oostenrijkse voor-Alpen rond de Pfaffensattel bood het parcours ideale omstandigheden om het potentieel van de motoren op landweg-tochten uit te testen. Van golvende wegdelen tot grip biedend asfalt voor sportieve rijders was alles aanwezig. Zeven testers hadden drie dagen lang de gelegenheid om de motoren uitgebreid onder realistische omstandigheden te testen. In dit verslag delen de testers hun indrukken van de BMW R 1300 GS en de Moto Guzzi Stelvio.

Maar eerst een kort overzicht van de technische gegevens van de twee motoren in vergelijking. De R 1300 GS beschikt over een tweecilinder boxermotor met 145 pk bij 7750 toeren. Ze weegt 258 kg en heeft een zithoogte van 850 mm. Het chassis is volledig elektronisch instelbaar. Daarnaast beschikt ze over een elektrisch verstelbaar windscherm. Ze is uitgerust met leunhoekafhankelijke tractiecontrole, bochten-ABS, het semi-actieve DSA-chassis, radar-cruise control en een optionele quickshifter.

De Stelvio is uitgerust met een V2-motor met 115 pk bij 8700 toeren. Ze weegt 255 kg en heeft een zithoogte van 830 mm. Zowel de USD-vork als het monoshock-veerbeen zijn elk instelbaar in voorlading en terugslagdemping. De Stelvio beschikt eveneens over leunhoekafhankelijke tractiecontrole, bochten-ABS en radar-gestuurde rijhulpsystemen. Daarbij komen een elektrisch verstelbaar windscherm en een quickshifter met blipper.

De motoren van de BMW R 1300 GS en de Moto Guzzi Stelvio belichamen twee verschillende benaderingen van karakter en krachtontplooiing. De boxermotor van de BMW R 1300 GS toont zich als logische doorontwikkeling van zijn voorganger, met indrukwekkende trekkracht over het volledige toerentalbereik. Testers prijzen de lineaire krachtontplooiing, de doseerbaarheid en de vermindering van storende effecten zoals het vroegere zijdelingse traagheidsmoment. Ondanks zijn enorme kracht komt de motor niet agressief over, maar blijft steeds controleerbaar en geeft rijders van verschillende ervaringsniveaus een gevoel van beheersing en veiligheid. Hij wordt als bijna foutloos ervaren, met een breed koppelbereik en een indrukwekkende punch in elke rijsituatie. De optimalisatie van de loopcultuur is echter niet voor iedereen een verbetering. Fans van de klassieke boxer missen het typische karakter van de motor.

Ter vergelijking presenteert de V2-motor van de Moto Guzzi Stelvio zich als een moderne motor met een duidelijke verankering in het traditionele Guzzi-DNA. De watergekoelde bouwwijze markeert een technische vooruitgang, maar de motor behoudt typische kenmerken zoals markante trillingen en het karakteristieke geluid. Testers omschrijven hem als elastisch en veelzijdig, ook al vereist hij voor maximaal vermogen een hoger toerental. Zijn sterke punten liggen minder in compromisloze trekkracht dan in de verbinding van traditie en moderniteit, wat hem een uniek karakter geeft. Ondanks een minder dominante aanwezigheid in het lagere toerentalbereik weet hij te enthousiasmeren door zijn charme en de authentieke rijervaring die Guzzi-liefhebbers waarderen.

De versnellingsbakken van de BMW R 1300 GS en de Moto Guzzi Stelvio tonen duidelijke verschillen in bediening en prestaties, die telkens verschillende doelgroepen kunnen aanspreken. De versnellingsbak van de R 1300 GS wordt door testers omschreven als solide, maar niet vlekkeloos. Terwijl ze over het algemeen zijdezacht schakelt en de gebruikelijke hoge kwaliteit van BMW weerspiegelt, zijn er kritiekpunten zoals de moeilijkheid om de vrijloop precies te vinden, en af en toe onregelmatigheden bij het gebruik van de quickshifter. Vooral in situaties waarin het gas niet volledig open of dicht is, treden lichte schokjes op die de verder hoogwaardige algemene indruk enigszins vertroebelen. Toch blijft de schakelprestatie over het algemeen op een hoog niveau en voldoet ze grotendeels aan de verwachtingen in deze voertuigklasse.

In tegenstelling daartoe laat de versnellingsbak van de Moto Guzzi Stelvio een eerder wisselvallige indruk achter. Het ontbreekt aan de lichte bediening en precisie die moderne rijders vaak verkiezen. Testverslagen benadrukken dat de versnellingen vaak met nadruk moeten worden ingeschakeld, en vooral het opschakelen van de eerste naar de tweede versnelling levert moeilijkheden op. Het ontbreken van een quickshifter wordt door sommige rijders als nadeel ervaren, aangezien dit de bediening vooral bij hogere snelheden bemoeilijkt. Terwijl sommige testers dit als deel van het Guzzi-karakter beschouwen, vinden anderen het niet meer van deze tijd en niet passend bij de premium-aanspraak van de machine. Samenvattend toont de versnellingsbak van de Stelvio zich minder verfijnd, maar dit vertroebelt de algemene indruk, gezien haar kwaliteiten, slechts marginaal.

Het chassis van de BMW R 1300 GS en de Moto Guzzi Stelvio legt elk andere accenten en weerspiegelt de filosofie van hun fabrikanten. De R 1300 GS imponeert met haar semi-actieve Dynamic ESA-chassis, dat zich dankzij autoleveling automatisch aanpast aan beladingstoestanden. Deze functie zorgt voor een evenwichtig rijgedrag en verhoogt het comfort. Terwijl het chassis ook in de meest dynamische instellingen niet compleet stijf wordt, maakt het toch een indrukwekkende wendbaarheid en stabiliteit mogelijk, zelfs bij sportief rijden op bochtige wegen. De Telelever, die minder directe feedback biedt dan een klassieke vork, vergt voor sommige rijders wat gewenning, maar biedt uitstekende stabiliteit in de remzone. Al met al is het chassis van de GS een van de sterke punten van de motor en biedt het een uitstekende samenwerking tussen comfort en dynamiek.

De Moto Guzzi Stelvio zet daarentegen in op een traditioneler chassisconcept, dat sportief-strak is afgestemd en zich vooral op de weg bewijst. Testers prijzen de stabiliteit in lange bochten en het comfort op lange ritten, wat haar goed positioneert als reisbegeleider. Bij oneffen wegen toont zich echter een zwak punt: het chassis werkt niet altijd fijn genoeg, vooral bij kleine hobbels. Vergeleken met andere adventure bikes in dezelfde prijsklasse kan de Stelvio hier niet helemaal meekomen. Al met al biedt het chassis van de Stelvio een evenwichtige basis, maar bereikt het niet het technische niveau van de BMW R 1300 GS.

De rijprestaties van de BMW R 1300 GS en de Moto Guzzi Stelvio tonen hoe verschillend twee adventure bikes ontworpen kunnen zijn, waarbij beide modellen hun sterke punten laten zien. De BMW R 1300 GS verrast ondanks haar massa met een indrukwekkende wendbaarheid. Dankzij haar lage zwaartepunt en de doordachte geometrie laat de grote motor zich speels in leunhoek brengen en precies door bochten leiden. Zelfs minder ervaren rijders of fysiek kleinere personen voelen zich snel op hun gemak, omdat de handling intuïtief en licht is. Het totale pakket van evenwichtig rijgedrag en de mogelijkheid om het vermogen van de motor optimaal te benutten, maakt de rijervaring uniek en onderstreept waarom de GS een van de populairste motoren in haar klasse is.

De Moto Guzzi Stelvio overtuigt daarentegen door een sportief-precies rijgedrag, waardoor ze eerder als een sportieve toermotor dan als een klassieke adventure bike overkomt. De Stelvio laat zich gemakkelijk in bochten leggen en trekt harmonieus door de radius, wat haar vooral in lange bochten tot een genoegen maakt. In snelle wisselbochten vergt ze echter iets meer krachtinzet aan het brede stuur, wat te wijten is aan haar hogere zwaartepunt. Toch blijft ze in haar bediening wendbaar en bezorgt ze plezier aan rijders die waarde hechten aan een dynamische rijervaring. Beide motoren scoren met goede handling, maar de BMW R 1300 GS toont een iets hogere lichtheid en behendigheid.

De BMW R 1300 GS en de Moto Guzzi Stelvio zijn beide voorbestemd voor lange tochten. De BMW R 1300 GS geldt als referentie in haar klasse en overtuigt met een aangenaam rechtopzittende zithouding en een elektrisch verstelbaar windscherm, dat optimale bescherming tegen weer en rijwind biedt. Comfortfuncties zoals de afstandsregelende cruise control maken lange ritten tot een genoegen. Testers prijzen de uitstekende ergonomie, die ook bij lange ritten geen enkele vermoeidheid laat opkomen, evenals de veelzijdigheid: de GS is niet alleen comfortabel, maar laat zich ondanks haar omvang en comfortgerichte ontwerp ook altijd sportief besturen. Of op de snelweg of op bochtige landwegen - de R 1300 GS biedt het perfecte pakket voor toerrijders die geen compromissen willen sluiten.

De Moto Guzzi Stelvio richt zich eveneens tot toerrijders en scoort met een aangename, rechtopzittende zithouding en een comfortabel zadel, dat ook na urenlange ritten voor comfort zorgt. Het elektrisch verstelbare windscherm biedt effectieve windbescherming en kan tijdens het rijden individueel worden aangepast, wat het comfort op lange afstanden aanzienlijk verhoogt, maar bereikt niet helemaal het niveau van de GS. Terwijl de ergonomie voor de meeste rijders goed past, waren er kleinere kritiekpunten, zoals de suboptimale positionering van de knieën aan de tank bij grotere rijders. Al met al biedt de Stelvio een solide basis voor toertochten, maar blijft ze in vergelijking met de BMW op het gebied van langeafstandscomfort en veelzijdigheid iets in de schaduw.

De remsystemen van de BMW R 1300 GS en de Moto Guzzi Stelvio tonen verschillende concepten, die elk hun sterke en zwakke punten hebben. De BMW R 1300 GS zet in op een Combined Braking System, waarbij het bedienen van de achterrem automatisch ook de voorrem activeert en omgekeerd. Dit systeem wordt door sommige testers als wennen ervaren, vooral bij de overstap van andere motoren. Het kan in krappe bochten tot verrassingsmomenten leiden, wanneer de extra remkracht vooraan het rijgedrag beïnvloedt. Ook de radar-gestuurde noodremassistent wordt kritisch bekeken, aangezien deze af en toe obstakels detecteert die niet bestaan, bijvoorbeeld rotswanden in bochten. Ondanks deze kritiekpunten wordt de algemene remprestatie geprezen: de remmen zijn krachtig en houden de motor ook bij sportief rijden veilig onder controle. Functies zoals de hulp bij bergop wegrijden vinden echter niet bij iedereen bijval, aangezien ze het wegrijden soms onnodig compliceren.

De Moto Guzzi Stelvio overtuigt met klassieke Brembo-remmen, die precieze doseerbaarheid en voldoende remkracht bieden. In combinatie met het bochten-ABS geeft het systeem een hoge mate van veiligheid en controle, zonder dat ongewenste ingrepen worden bekritiseerd. Testers prijzen het vertrouwen dat de remmen vooral in veeleisende situaties geven, en zien hierin een sterk punt van de Stelvio. Al met al biedt de Guzzi-rem een intuïtievere en directere feedback dan het elektronisch ondersteunde systeem van de BMW, maar blijft ze op het vlak van technologische innovatie minder complex. Terwijl de BMW scoort met een breed spectrum aan rijhulpsystemen, overtuigt de Stelvio door een eenvoudige, maar betrouwbare remprestatie.

Als conclusie weerspiegelen de BMW R 1300 GS en de Moto Guzzi Stelvio twee verschillende filosofieën in het adventure bike-segment, die elk specifieke doelgroepen aanspreken. De BMW R 1300 GS blijft trouw aan haar traditie als veelzijdige 'duivelstoejager', maar biedt door de recente updates een actievere en sportievere rijervaring. Testers prijzen de combinatie van comfort, geraffineerde elektronica, sterke motor en speelse handling, wat zelfs bij een motor van deze omvang indruk maakt. Tegelijkertijd is de GS met haar recentste generatie sterk genaderd tot de concurrentie en verloor daarbij een deel van haar unieke karakter. Ze spreekt rijders aan die een motor zoeken die in alle disciplines - van sportief rijden tot reisgeschiktheid tot de modernste elektronica - compromisloos overtuigt.

De Moto Guzzi Stelvio onderscheidt zich door haar markante V2-motor en haar onmiskenbare karakter. Ze richt zich vooral tot toerrijders die de typische Guzzi-stijl waarderen en bereid zijn kleinere zwaktes te accepteren, zoals de minder intuïtieve versnellingsbak of het niet helemaal fijngevoelige chassis bij snelle oneffenheden. Met moderne elektronica-functies en een stabiel rijgedrag op de weg biedt ze echter een solide basis voor lange reizen. Vooral Guzzi-fans zullen de Stelvio waarderen om haar merktypische uitstraling en de onvergelijkbare rijervaring. Ze scoort als charmant alternatief in het adventure bike-segment, dat haar eigen weg gaat en zich richt tot rijders die waarde hechten aan karakter en individualiteit.

Beide motoren staan voor toerplezier op hoog niveau, waarbij de BMW schittert door haar veelzijdigheid en technische perfectie, terwijl de Moto Guzzi Stelvio bekoort door authenticiteit en eigenheid.

Voor degenen onder jullie die geïnteresseerd zijn in de tijdens de test gedragen SPIDI kleding, volgt hieronder een gedetailleerde opsomming.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out jack & Crossmaster H2Out broek: zomerjack met mesh-gedeelte en uitneembaar membraan voor flexibiliteit bij verschillende weersomstandigheden. De Crossmaster-broek biedt ventilatie-openingen aan de dijen.
• Naadloos compressie-shirt & legging: naadloze functionele kleding voor hoog draagcomfort onder de beschermende kleding.
• Rugprotector (Warrior Dame bij Amelie, Compact Warrior 510 bij Gregor): beschermen de rug individueel aangepast met klittenband.
• SPIDI NEO-S LADY schoenen (Amelie) en SPIDI X-GT-handschoenen (Gregor): comfortabele touruitrusting.

Ewald:

• SPIDI Frontier jack & broek: flexibele, lichte zomerkleding met grote ventilatie-openingen, maar zonder waterdichtheid.
• X-GT-handschoenen, compressiekleding, Compact Warrior 510 protector & Warrior Chest: bescherming en comfort bij lange tochten.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex jack & protectoren (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): lichte beschermlaag met protectoren die direct op het lichaam bevestigd zijn voor een optimale pasvorm.
• Patrick: Enduro Pro jack (met afneembare mouwen); Valentin: 3L Shell H2Out jack (waterdicht, met ventilatie-openingen).

Vauli:

• Tech Armor Tex jack & SoftShell Mission-T jack: de Tech Armor draagt protectoren direct op het lichaam, aangevuld met het warmende en flexibele Mission-T softshell-jack.
• Crossmaster H2Out broek met grote ventilatie-openingen.
• Compressiekleding & G-Warrior handschoenen: bescherming en comfort voor lange ritten.

Als onderkleding droegen alle testers naadloze functionele kleding voor hoog comfort en een aangenaam lichaamsgevoel.

Bij deze test zette de gehele crew de nieuwe HJC RPHA 91 Carbon op. Deze presenteert zich als hoogwaardige systeemhelm, die vooral scoort met zijn lage gewicht in vergelijking met de reguliere RPHA 91. Bijzonder vermeldenswaardig is het grote zichtveld, dat voor een uitstekend rondomzicht zorgt - een echt voordeel zowel in het stadsverkeer als bij langere tochten. De ventilatiesystemen functioneren feilloos, en de wasbare, antibacteriële binnenvoering draagt merkbaar bij aan het draagcomfort, vooral bij warmere temperaturen. De helm voldoet vanzelfsprekend aan de ECE 22.06-norm en biedt zo een actuele veiligheidsstandaard, terwijl de homologatie als jet- en integraalhelm flexibiliteit en veelzijdigheid belooft.

Op de BMW R 1300 GS hadden we naast het Xceed kofferysteem ook de Hepco & Becker EPIC 6 tanktas in gebruik. Daar vonden onze meest noodzakelijke spulletjes (drinkfles, portefeuille, documenten, GoPro,..) veilig en toegankelijk hun plaats. De Hepco & Becker EPIC 6 tanktas overtuigt door haar vormvastheid, die door hoogverdicht EVA-schuim wordt gewaarborgd. De tanktas biedt niet alleen afsluitbare ritsen en een robuuste draaggreep, maar ook waterafstotend buitenmateriaal, dat haar bij slecht weer beschermt. Voor ritten in zware regen is bovendien een weerbeschermingshoes inbegrepen, die je over de tanktas trekt. Van binnen biedt een netvak in het deksel extra opbergmogelijkheden, terwijl reflecterende details aan de buitenkant de zichtbaarheid in het verkeer verhogen. De waterdichte binnenvoering en de praktische lussen voor het bevestigen van optionele accessoires zoals kaart- of smartphonetassen vullen het doordachte ontwerp aan. De voorgemonteerde schroefplaat maakt eenvoudige montage zonder boren mogelijk en past op Basic tankringen evenals op Sport- en Miniracks.