Kawasaki Z900 en Z900 SE 2025 gepresenteerd

Bij het vernieuwen van een succesmodel is voorzichtigheid geboden. Daarom hebben de designers in de fabriek in Akashi de evergreen Z900 voor 2025 subtiel bijgewerkt in het Sugomi-design. Het markante, hoekige styling is behouden gebleven, hier en daar opgesmukt met metalen onderdelen en aangevuld met zijafdekkingen van geborsteld aluminium. De opnieuw vormgegeven voorzijde krijgt compactere koplampen en het karakteristieke Z-achterlicht moest plaatsmaken voor een volledig nieuw getekend futuristisch LED-achterlicht. Al met al beslist een subtiele evolutie in plaats van een radicale revolutie.

De van het voorgangermodel bekende 948cc vloeistofgekoelde viercilinder in lijn beschikt over een nieuw nokkenasprofiel, dat moet zorgen voor een nog levendiger karakter en meer trekkracht in de lagere toerentallen. Het vermogen en het maximale koppel liggen met 124 pk en 97,8 Nm minimaal onder het niveau van het 2024-model. Eindelijk heeft ook "Ride-by-Wire" zijn intrede gedaan in de Z900, waardoor de gasklepen elektrisch worden bediend en het brandstof-/luchtmengsel door de ECU voor elke rijsituatie exact wordt bepaald. Daardoor belooft Kawasaki een uitstekende gaspedaalrespons en, bijna even belangrijk, een met 16% gedaald brandstofverbruik. De Z900 moet nu met 4,8 liter super per 100 km toekomen, oftewel nog maar 117 gram CO2 per kilometer uitstoten. Een nieuwe airbox moet zorgen voor een nadrukkelijker aanzuiggeluid.

Met als doel het rijgedrag van de Z900 te verbeteren, zijn er aanpassingen aan het chassis doorgevoerd. De stijfheid van de framebalk achter de stuurkop is gewijzigd. Om de montage van de quickshifter mogelijk te maken, is het gebied rond de swingarmbevestiging aangepast. Verder biedt het nieuwe aluminium Fat-Type-stuur een verbeterde stijfheid. Ook de bedieningseenheden aan het linker stuuruiteinde zijn opnieuw vormgegeven. Het achterframe loopt nu minder steil naar boven, om meer ruimte te creëren voor de zitbankpolstering.

Door een aangepaste chassis-instelling is de zitpositie meer frontgericht, dit leidt tot meer druk op het voorwiel en moet zorgen voor behendiger rijgedrag en een transparanter gevoel voor de voorband. De nieuwe zit is vlakker vormgegeven, om de bestuurder eenvoudig van positie te laten wisselen, en moet daardoor meer comfort bieden dan voorheen. Ook de vorm van de voorste zit is gewijzigd en er zijn twee zithoogtes beschikbaar met de ERGO-FIT High-zit op 830 mm (standaarduitrusting) en een alternatieve ERGO-FIT Low-zit op 810 mm (accessoire). Daarmee stijgt de zithoogte ten opzichte van het voorgangermodel met 10 mm, wat vooral lange bestuurders tegemoetkomt.

Nieuwe, radiaal gemonteerde 4-zuiger remklauwen aan het voorwiel grijpen nog altijd op een 300 mm dubbele schijf en moeten in combinatie met de nieuwe Dunlop Sportmax Q5-banden zorgen voor een gelijkmatige en precieze remwerking. Door de introductie van de 6-assige IMU kon de ABS-functie worden verbeterd, aangezien nu ook de leunhoek en versnelling van het voertuig worden meegenomen in de berekening voor de regeling. De regelintensiteit wordt mede bepaald door de gekozen rijmodus.

Wat het gewicht betreft, plaatst Kawasaki de nieuwe Z900 minimaal boven het voorgangermodel. Het standaardmodel komt op 213 kg volgetankt, de SE-variant zelfs op 214 kg. Beide modellen delen de 17 liter brandstoftank, die in combinatie met het gedaalde verbruik actieradiussen van meer dan 300 kilometer mogelijk moet maken.

De volgende systemen zijn nu standaarduitrusting in de Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "De KCMF bewaakt motor- en chassisparameters gedurende de hele bocht - van de ingang via het apex-punt tot de bochtuitgang - en moduleert de remkracht en het motorvermogen, om een soepele overgang van acceleratie naar remmen en weer terug mogelijk te maken." Zo legt Kawasaki uit dat ABS en tractiecontrole nu afhankelijk van de leunhoek werken.

• Rijmodus: Hier verandert er niets in de naamgeving. De drie door de bestuurder selecteerbare vooraf ingestelde modi Sport, Road en Rain worden (behalve in de 35/70kW-variant) aangevuld met de individueel instelbare Rider Mode. Hier kan de bestuurder tractiecontrole en vermogensafgifte individueel kiezen. Er staan de Powermodus High met 100% vermogen en de modus Low met 75% vermogen ter beschikking.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): Ook bij het leunhoekafhankelijke systeem blijft het bij 4 regelniveaus (1, 2, 3 en off)

• KQS - Kawasaki Quickshifter: Inclusief blipperfunctie vanaf 1.500 toeren per minuut

• Cruise control

De blik van de bestuurder valt bij het opstappen op het nieuwe grote, volledig digitale 5-inch TFT-kleureninstrument. Voor het eerst bij Kawasaki kan op het display een turn-by-turn-navigatie worden weergegeven; deze functie vereist de installatie van de gratis Rideology App op de smartphone van de bestuurder. Naast de navigatie kunnen ook verschillende andere functies (ook via spraakcommando) worden gebruikt. Er zijn twee verschillende weergavevarianten beschikbaar. (Ten minste) één maakt ook de weergave van de actuele leunhoek mogelijk.

Naast de Z900 blijft ook het populaire SE-model beschikbaar, dat is uitgerust met een Öhlins S46-veerpoot, Brembo-remcomponenten (300mm remschijven, radiaal gemonteerde M4.32-monoblocremklauwen alsook remblokken) en een Nissin-radiaal-hoofdcilinder en stalen remleidingen. Daarbij komt de zit in tweekleurig leder met metalen Kawasaki-plaquette en een USB-C-aansluiting in het cockpit, dat laatste is bij de standaardvariant als optie verkrijgbaar.

De Z900-modellen zullen bij de start van het seizoen 2025 bij de Kawasaki-dealers beschikbaar zijn in de volgende kleurcombinaties:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Wat de prijs betreft, houdt Kawasaki zich nog op de vlakte. Volgens uitspraken uit goed ingelichte kringen zullen de prijzen echter zo dicht mogelijk aansluiten bij de prijzen van de 2024-modellen. Deze bedragen momenteel in Oostenrijk voor de Z900 vanaf 11.199 euro en voor de Z900 SE 2024 vanaf 12.899 euro.