Voordelige tweecilinder nakedbike: CFMOTO 450 NK test

Wie aan de CFMOTO 450 NK denkt, zou kunnen aannemen dat ze een voordelig alternatief is voor de grote namen uit Japan en Europa. Dat klopt, maar het is niet het hele verhaal. Deze motor verrast met een krachtige paralleltwin die 47 pk levert bij 10.000 tpm en een maximaal koppel van 39,3 Nm bij 7.750 tpm. Dit blok is niet alleen een rijtje cijfers op papier, maar blijkt in de praktijk uitgesproken levendig en soepel lopend. Vooral boven 4.000 tpm speelt hij zijn sterke punten uit en zet hij flink wat trekkracht op de ketting. Het geluid van dit blok is pittig, misschien zelfs een van de beste in zijn klasse, en geeft de machine een onverwacht karakter. Adam Child prijst de soepele loop en de sound, waardoor de motor groter aanvoelt dan hij is. Marek, een verklaarde fan van Japanse motoren, was zo verrast door de prestaties en het rijplezier dat hij zich kon voorstellen deze motor te kopen. Het trekvermogen van een grotere machine ontbreekt weliswaar, maar voor de beoogde doelgroep en de prijsklasse is het blok meer dan toereikend.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Onze partner bij de Nakedbike Test 2024

• Motoronderhoud: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Minder bagage en toch geen stank! 1000PS vertrouwt op Bamigo

Tijdens de test reden we in totaal 10 motoren in een directe vergelijking. Daarbij kwamen de motoren uit verschillende cilinderinhoudklassen. Toch beoordeelden we alle motoren met hetzelfde beoordelingsschema. De categorieën in het testprotocol omvatten aspecten zoals motorcomfort en doseerbaarheid, toerenhonger van de motor, trekkracht, motorvermogen, versnellingsbak, quickshifter, koppeling, regeling van de tractiecontrole, instelmogelijkheden van de tractiecontrole, kwaliteit van de schakelaars en logica van de bedieningselementen. Daarnaast werden aspecten als stabiliteit, handling, precisie, kwaliteit en instelbereik van het onderstel, doseerbaarheid en werking van de rem beoordeeld. Elke testrijder gaf zijn individuele beoordeling, die vervolgens werd samengevoegd tot een gemiddelde per categorie en uiteindelijk tot een totaalscore. De beste motor in elke categorie kreeg een “1”, de slechtste motor in de categorie een “10”. Voor onze lezers zijn deze tabellen om 2 redenen interessant. Enerzijds zie je op welke vlakken afzonderlijke motoren bovengemiddeld en op welke vlakken ze ondergemiddeld scoren - altijd met in het achterhoofd dat de prijs- en cilinderinhoudklassen sterk verschillen. Anderzijds kun je hier alle verslagen en resultaten doorklikken en zo je favorieten direct met elkaar vergelijken - ongeacht prijs- en cilinderinhoudklasse.

Een precieze en licht schakelende versnellingsbak draagt in grote mate bij aan het rijplezier, en ook hier scoort de CFMOTO 450 NK. Het schakelen werkt foutloos en de versnellingen zijn zinvol getrapt. Marek en Martin Bauer prijzen de schakelprecisie en de eenvoudige bediening van de versnellingsbak. De koppeling verdeelt echter de meningen. Waar sommigen de lichte bediening als voordeel zien, kan ze voor ervaren bestuurders die meer gevoel in de bediening willen te licht zijn. Kurt Rubik vond de koppeling te licht en merkte op dat je daardoor minder gevoel hebt. Het ontbreken van een anti-hoppingkoppeling kan bij een agressieve rijstijl of op natte wegen tot problemen leiden, zoals een blokkerend achterwiel bij het terugschakelen, wat Kurt ook meemaakte.

De CFMOTO 450 NK komt met de elementair noodzakelijke elektronische rijhulpsystemen. Ze beschikt over een standaard-ABS zonder IMU en een tractiecontrole, zoals je in deze prijsklasse mag verwachten. Geavanceerde systemen zoals een leunhoekafhankelijke regeling of een quickshifter ontbreken echter. Zo biedt de nakedbike veiligheid in lastige omstandigheden, maar bij een sportieve rijstijl zijn de rijhulpsystemen wat te defensief en grijpen ze te vroeg in. De bedieningselementen zijn functioneel, maar Adam Child had er kritiek op dat ze wat goedkoop aanvoelen. Ze doen denken aan ontwerpen uit de jaren 80 en zouden best een modernisering kunnen gebruiken. Toch doen ze wat ze moeten doen en dragen ze bij aan een veilige bediening van de motor.

De ergonomie van de CFMOTO 450 NK is indrukwekkend. De zithouding wordt door de meeste testrijders als zeer comfortabel omschreven. Zonko en Kurt Rubik vonden de zithouding zo comfortabel dat ze zich urenlange ritten konden voorstellen. Marek, met zijn lengte van 186 cm, was verrast hoe goed de zithouding ondanks het lage zadel geschikt is voor lange bestuurders. Toch waren niet alle rijders tevreden. Je zit echt diep in de motor en de zithouding voelt niet bijzonder sportief en actief aan. Het display van de CFMOTO 450 NK werd geprezen als aantrekkelijk en goed afleesbaar, beter dan bij sommige concurrenten. De intuïtieve indeling van de bedieningselementen maakt de bediening makkelijk, ook al laten de knoppen en schakelaars zelf een goedkopere indruk achter.

Het onderstel van de CFMOTO 450 NK is eerder aan de zachte kant, wat zorgt voor comfort, maar bij hogere snelheden en een dynamische rijstijl tot een zekere onrust kan leiden. Martin Bauer merkte op dat de vork bij hard remmen tordeert, wat de stabiliteit aantast. Zonko en Marek hadden vergelijkbare indrukken, maar vonden dat het onderstel over het geheel genomen een goed compromis tussen comfort en handling biedt. De handling van de CFMOTO 450 NK wordt beïnvloed door de lage zithouding en het hoge stuur. Marek vond dat de motor daardoor wat traag stuurt, wat voor minder ervaren bestuurders echter geen groot probleem is. Al met al komt de handling voorzichtige rijders zeer tegemoet. Beginners zullen dol zijn op de motor, ervaren rijders lopen mogelijk al vroeg tegen de rijdynamische grenzen aan.

De remmen van de CFMOTO 450 NK zijn een tweesnijdend zwaard. Waar Zonko de voorrem ongevoelig en houterig vond, hadden Adam Child en Kurt Rubik kritiek op de over het geheel zwakkere remkracht in vergelijking met concurrenten zoals Honda en Kawasaki. Vooral op natte wegen en bij een agressieve rijstijl bleek het ontbreken van een anti-hoppingkoppeling een nadeel, wat tot een blokkerend achterwiel kan leiden.

Motorrijden in de Bucklige Welt biedt een buitengewoon aantrekkelijke ervaring, die nog versterkt wordt door het schilderachtige landschap van deze regio in Neder-Oostenrijk. Gekenmerkt door glooiende heuvels, uitgestrekte weiden en idyllische dorpjes, is de Bucklige Welt het perfecte terrein voor motorliefhebbers die zowel van de schoonheid van de natuur willen genieten als bochtig rijplezier zoeken. De afwisselende routes voeren door bosrijke gebieden en langs historische bezienswaardigheden, waardoor elke tour een tijdreis wordt door de cultuur en geschiedenis van het land. Vooral in het voorjaar en het najaar is rijden hier bijzonder aantrekkelijk, wanneer het landschap baadt in een spectaculair kleurenspel dat de zintuigen prikkelt en onvergetelijke indrukken achterlaat. Dat maakt de Bucklige Welt tot een echte geheimtip voor bikers die het authentieke en oorspronkelijke zoeken.

Voor deze test werden we door onze kledingpartner IXS uitgerust met producten uit de actuele Sport-collectie. Ons 1000PS-redactieteam vertrouwt inmiddels al meer dan 10 jaar op het Zwitserse merk. Naast de afwerkingskwaliteit waarderen we bij IXS dat er altijd met hoogwaardige materialen en een uitstekende pasvorm wordt gewerkt. Ook redacteuren met een lichaamsbouw die niet binnen de norm valt, vinden dankzij de beschikbaarheid van lange en korte maten altijd een goed zittende outfit. Met geavanceerde features zoals airbagsystemen en elektronisch gestuurde membranen wordt gestreefd naar een maximum aan veiligheid en comfort. Vinden we top!

Voor een koel hoofd zorgde tijdens deze test de HJC RPHA 71 Carbon. De helm wist de 1000PS-crew te overtuigen met zijn aangenaam neutrale aerodynamica, die ook op langere afstanden voor vermoeiingsvrij rijden zorgt. Positief zijn bovendien de effectieve ventilatie en de betrouwbare warmteafvoer op hete dagen. Het carbonmodel ziet er niet alleen super chic uit, het is ook merkbaar lichter dan de basisversie van de RPHA 71. Het viziermechanisme met extra zonnevizier werkt vlekkeloos. De helm zit comfortabel en de pasvorm dekt binnen de 1000PS-redactie een breed spectrum af - al onze redacteuren voelden zich er goed in! Wij spreken onze aanbeveling uit.

De CFMOTO 450 NK verrast in veel opzichten positief. Ze biedt solide motorprestaties, een comfortabele zithouding en goede rijprestaties voor een aantrekkelijke prijs. Maar CFMOTO heeft zware concurrentie. Ook de Japanners of bijvoorbeeld Triumph bieden in deze cilinderinhoudklasse zeer goede motoren aan voor vergelijkbare prijzen. Echt goedkoper dan de gevestigde spelers is de CFMOTO dus niet. Vooral kleinere bestuurders of beginners zullen de lage zithouding en de eenvoudige bediening weten te waarderen. De CFMOTO 450 NK is zeker niet perfect, maar ze bewijst dat je ook voor weinig geld veel plezier kunt hebben. In de puntentelling van deze test komt het dilemma van de CFMOTO aan het licht. Ze is een goede motor, je stapt met een goed gevoel af! Maar als je haar keihard vergelijkt met de gevestigde spelers, dan zie je dat er in een directe vergelijking toch tekortkomingen zijn. En dat weegt bij de deels aantrekkelijke prijzen van de andere spelers dubbel zo zwaar. In de klasse van de adventure bikes bijvoorbeeld scoort CFMOTO met een product dat zich qua prijs/prestatie van de concurrentie kan onderscheiden, bij de kleine nakedbikes lukt dat momenteel nog niet.

In de puntentabel kon CFMOTO zich niet handhaven tegenover de gevestigde merken Honda met de CB500 Hornet, Kawasaki met de Z500 SE en Triumph met de Speed 400. Gemiddeld eindigde de CFMOTO op de beoordelingsformulieren achter de bovengenoemde concurrenten. Ze eindigde ook achter de 390 Duke en de Vitpilen 401. Bij de in totaal 21 testcriteria vallen de volgende details op: De 5 best beoordeelde criteria van de CFMOTO waren: motorvermogen, logica bedieningselementen toerenhonger motor, buddyseat, ergonomie. Het was ook niet zo dat iemand na de testrit met de CFMOTO negatief over de motor sprak. Maar bij de nuchtere vergelijking met de andere modellen kregen de andere modellen in de ranking toch de voorkeur. De slechtst beoordeelde criteria van de CFMOTO waren: de ontbrekende quickshifter, het niet-instelbare onderstel, de instelmogelijkheden van de tractiecontrole en het sponsachtige drukpunt van de rem. Al met al is de CFMOTO een toegankelijke en makkelijk te rijden motor met een vlotte sound en een goed blok. Ze zal beginners tevreden stellen, maar ervaren rijders zullen met een Z 500 SE of een Hornet 500 nog meer plezier hebben! Zo luidt de conclusie van de 1000PS-testcrew.