Suzuki SV-7S 2027: de V2 blijft, de elektronica groeit

Sinds 1999 hoort Suzuki's 645cc-V2 bij het SV-verhaal. Volgens de fabrikant zijn er inmiddels meer dan 500.000 van deze motoren gebouwd. Met de SV-7S krijgt het concept een nieuw hoofdstuk: Suzuki houdt vast aan de smalle tweecilinder en het stalen buizenframe, maar voegt een elektronicapakket inclusief smartphonekoppeling toe. De doelgroep loopt nog altijd van beginners tot ervaren rijders, het gebruik van het dagelijkse woon-werkverkeer via het weekendrondje tot de occasionele trackday. De bekende basis blijft dus, de bedieningsmogelijkheden nemen flink toe.

In het hart werkt nog altijd een vloeistofgekoelde 90-graden-V2 met twee bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder. Suzuki noemt 73,4 pk (54 kW) bij 8.500 tpm en 64 Nm bij 6.800 tpm. De motor moet zijn karakteristieke onregelmatige ontstekingsintervallen combineren met goed doseerbaar koppel en een levendig toerenkarakter. Het vermogen gaat via een zesversnellingsbak naar het achterwiel. Het WMTC-verbruik staat in de specificaties op 4,1 l/100 km, de CO₂-uitstoot op 96 g/km.

De belangrijkste vernieuwing zit bij de gasbediening: ride-by-wire stuurt twee elektronische gasklephuizen van elk 39 mm diameter aan en vormt de basis voor de nieuwe assistentiesystemen. Geoptimaliseerde injectoren en twee iridium-bougies per cilinder moeten de verbranding verbeteren. Het luchtfilterhuis zit direct onder de tank, waardoor er bij de zitpositie ruimte blijft voor een smalle, lage bouwvorm. Kortere, opnieuw vormgegeven uitlaatkanalen van het luchtfilterhuis moeten de vermogensafgifte tot in hogere toerentallen ondersteunen. Ook het inlaatgeluid heeft Suzuki aangepakt.

Het compacte 2-in-1-uitlaatsysteem voldoet volgens Suzuki aan Euro 5+. Onder belasting moet de V2 nadrukkelijker klinken, op kruissnelheid ingetogen blijven. Aan de uitlaat valt een nieuw ontworpen, gestructureerde afdekking met satijnen afwerking op. In de motor zet Suzuki in op SCEM-cilindercoating, gecoate zuigers, L-vormige zuigerveren en zuigerkoeling via oliesproeiers. Deze maatregelen moeten wrijving verminderen en de thermische belastbaarheid ondersteunen. Ook de dynamo en de tandwielen van de versnellingsbak zijn herzien met het oog op duurzaamheid en de nieuwe elektronische aansturing.

Hoeveel invloed krijg je op de V2? De Suzuki Drive Mode Selector biedt drie rijmodi. A voor Active moet bijzonder direct reageren en krachtiger aanvoelen dan de SV650. B voor Basic is bedoeld voor dagelijks gebruik en is volgens Suzuki gebaseerd op het vermogenskarakter van de SV650. C voor Comfort maakt de gasrespons zachter en begrenst het vermogen tot 45 kW. Ook de motorremwerking is afgestemd op zachter vertragen. De tractiecontrole biedt los daarvan drie niveaus en is uitschakelbaar: niveau 1 grijpt het minst in, niveau 2 is bedoeld voor normale wegomstandigheden, niveau 3 voor natte of gladde wegen. De regeling gebeurt via het ontstekingstijdstip en de gasklepopening.

De uitschakelbare bidirectionele quickshifter maakt opschakelen zonder koppeling mogelijk boven 2.000 tpm, terugschakelen boven 1.700 tpm. Rijmodus, tractiecontrole en quickshifter worden ingesteld via het linker schakelblok. Easy Start start de motor met een korte druk op de startknop, in neutraal zonder de koppeling in te knijpen. Low RPM Assist moet bij het opkomen van de koppeling, in stop-and-go-verkeer en bij het keren een te sterke toerendaling voorkomen.

Het stalen buizenframe en de stalen buisachterbrug met langwerpige doorsnede blijven centrale bouwstenen. Suzuki belooft een balans tussen wendbaarheid, stabiliteit en comfort, ook met duopassagier of bagage. De cijfers: 1.445 mm wielbasis, 25 graden balhoofdhoek, 106 mm naloop en 135 mm grondspeling. Het nat gewicht bedraagt volgens Suzuki 200 kg.

Qua ergonomie kiest Suzuki voor een rechtop zittende houding. Het taps toelopende aluminium stuur is 719 mm breed, breder dan bij de SV650 en dichter bij de bestuurder geplaatst. De handvatposities schuiven ten opzichte van de SV650 elk 11,5 mm naar buiten. Stuurhoek en -bocht moeten verschillende lichaamslengtes tegemoetkomen. Daarbij komen een zithoogte van 785 mm, een smal zadel en een smalle overgang naar de tank, wat het bereiken van de grond moet vergemakkelijken. De opnieuw vormgegeven, volgens Suzuki lichtere tank heeft nog altijd een inhoud van 14 liter en maakt eronder ruimte voor elektronica. Gekartelde aluminium voetsteunen en een helmhouder onder het zadel maken de dagelijkse uitrusting compleet, een apart duozadel blijft behouden.

Voor werkt een conventionele, hydraulisch gedempte 41 mm vork met 125 mm veerweg. Achter is 129 mm veerweg aan het wiel beschikbaar; de via een linkagesysteem aangestuurde schokdemper is in zeven standen instelbaar in voorladen. Suzuki legt naar eigen zeggen de nadruk op comfort, zonder het sportieve karakter op te geven. Wat daarvan in de twisties overblijft, moet een rit uitwijzen. Geremd wordt voor met twee zwevend gemonteerde 290 mm schijven en vierzuigerremklauwen, achter met een 240 mm schijf. ABS is uiteraard aanwezig.

Op de in carrosseriekleur afgestemde gegoten aluminium wielen met tien spaken liggen tubeless Dunlop Roadsmart III-banden. De maten zijn 120/70 ZR17 voor en 160/60 ZR17 achter. Suzuki heeft deze sporttourbanden naar eigen zeggen gekozen vanwege hun combinatie van grip, stabiliteit en levensduur.

Optisch blijft de SV-7S een slanke naked bike met zichtbaar geïntegreerd buizenframe, strakke lijnen en smalle afdekkingen aan de achterkant. De nieuwe ronde LED-koplamp is aan de onderkant afgeplat, door het midden loopt een smal positielicht. Een multireflectorsysteem moet de lichtopbrengst verbeteren. Knipperlichten, achterlicht en kentekenverlichting zijn eveneens in LED uitgevoerd. Het zwart geanodiseerde stuur en de zwart gelakte bovenste stuurklem krijgen na het stralen een bij elkaar passende oppervlaktestructuur. Voor de extra sensoren en de uitlaatgasregeling is bovendien de kabelboom inclusief geleiding herzien.

Het 4,2-inch kleuren-TFT toont zonder smartphoneverbinding een klassieke ronde toerenteller, bij gekoppelde navigatie schakelt het over naar een horizontale lay-out. Een lichtsensor regelt de helderheid automatisch, dag- en nachtweergave zijn ook handmatig te kiezen. Blauwe graphics, een balk die met het toerental van licht- naar donkerblauw verkleurt en een startanimatie horen bij de weergave. Getoond worden onder meer actueel en gemiddeld verbruik, versnellingsindicator, snelheid, toerental, actieradius, kilometerstand, twee dagtellers, boordspanning, koelvloeistoftemperatuur, olieverversingsmelding en een 12-uursklok. Ook rijmodus, tractiecontrole en quickshifterstatus zijn in de cockpit af te lezen.

Via Bluetooth verbindt het TFT zich met de Suzuki Ride Connect+ app voor iOS en Android. De navigatie toont afslagpijlen, afstanden, verwachte aankomsttijd, resterende afstand en filemeldingen. Kaart en gesproken instructies zijn beschikbaar op de smartphone respectievelijk via een headset, net als informatie over dealers en andere interessante locaties. Meldingen van oproepen, sms'jes, ondersteunde social media en agenda verschijnen in de cockpit. Android ondersteunt Google Calendar, iOS de eigen agenda-app. Alleen onder Android is er bovendien automatische oproepweigering met een vooraf ingesteld sms-antwoord; IP-oproepen zijn daarvan uitgezonderd.

Weergegevens voor de huidige locatie werken ook zonder actieve navigatie. Daarbij komen weerswaarschuwingen, bij actieve navigatie meldingen van regenwolken langs de route en instelbare snelheidswaarschuwingen. Meldingen kunnen aan- en uitgezet worden. De app kan de laatste parkeerplek tonen, dag- en maandgegevens over verbruik en afstand vastleggen en ritten delen. Opgeslagen worden de laatste tien genavigeerde routes en tien favorieten, inclusief rijtijd, afstand, verbruik, topsnelheid en gemiddelde snelheid. Ritten zonder smartphoneverbinding worden niet meegenomen in de gekoppelde ritstatistieken.

Daarnaast biedt de app voertuiggegevens van de laatste verbinding, onderhoudsinformatie over bijvoorbeeld banden en accu, vijf selecteerbare onderhoudsherinneringen en vervalmeldingen. In een digitale portemonnee kun je foto's van je rijbewijs en van maximaal drie identiteitsdocumenten opslaan, inclusief herinneringen voor de vervaldatum. Met uitgeschakeld contact wordt de verbinding verbroken om de accu's te sparen. De functionaliteit hangt ook af van de dataverbinding. Kortom: een geconnecteerde cockpit waarvan de mogelijkheden duidelijk verder gaan dan pure pijlnavigatie.

Suzuki noemt drie kleurvarianten. Pearl Suzuki Deep Blue No. 4 combineert een blauwe carrosserie en blauwe wielen met een frame in Mat Sword Silver. Bij Glass Sparkle Black gaan zwarte carrosserie en wielen samen met een grijs frame. De derde variant combineert Mat Sword Silver op tank en frame met zwarte afdekkingen en blauwe wielen. Een prijs of een concrete marktintroductie noemt Suzuki nog niet.

Welke motor heeft de Suzuki SV-7S?

Een vloeistofgekoelde 645cc-V2 met 90 graden cilinderhoek. Suzuki noemt 54 kW bij 8.500 tpm en 64 Nm bij 6.800 tpm, plus Euro 5+.

Welke elektronische hulpsystemen heeft de SV-7S aan boord?

Ride-by-wire, drie rijmodi, een drietraps en uitschakelbare tractiecontrole, een bidirectionele quickshifter, ABS, Easy Start en Low RPM Assist. In de Comfort-modus is het vermogen begrensd tot 45 kW.

Hoe hoog en hoe zwaar is de Suzuki SV-7S?

De zithoogte bedraagt 785 mm, het nat gewicht volgens Suzuki 200 kg. In de tank past 14 liter.

Heeft de Suzuki SV-7S navigatie?

Met een gekoppelde smartphone en de Suzuki Ride Connect+ app biedt het 4,2-inch TFT pijlnavigatie. Kaartweergave en gesproken instructies lopen via de smartphone respectievelijk een headset. De app ondersteunt iOS en Android.

Wat kost de Suzuki SV-7S en wanneer komt hij?

Prijs en concrete marktintroductie worden in de verstrekte persinformatie niet genoemd.