Kawasaki KLE 650 2027: rally-look met cruise control

Met de KLE 500 heeft Kawasaki zijn adventure-lijn uitgebreid met een op de rallysport geïnspireerd model. Voor 2027 komt daar met de KLE 650 een grotere zus bij. De koers is duidelijk: Kawasaki wil het 21-inch voorwiel en de lange veerwegen combineren met bijzondere aandacht voor comfort op lange afstanden. Woon-werkverkeer, bochtige binnenwegen en een onverhard zijpad horen bij het beoogde gebruiksgebied. De basis daarvoor vormen een doorontwikkelde 649cc-tweecilinder en een van de KLE 500 afgeleid chassis.

Centraal staat de vloeistofgekoelde DOHC-paralleltwin met acht kleppen en 649 cc. Kawasaki noemt voor de Europese uitvoering 51,6 kW oftewel 70 pk. Nieuw aan deze doorontwikkeling zijn elektronische gasklephuizen. Samen met een aangepast inlaat- en uitlaatsysteem moeten ze zorgen voor een gelijkmatige gasrespons en krachtige trekkracht in het lage en middelste toerengebied. De instelling richt zich vooral op het gebied onder 4.000 tpm, terwijl de motor boven ongeveer 6.000 tpm nog steeds levendig moet doortrekken. Een koppelwaarde staat nog niet in de documentatie.

De technische wijzigingen gaan tot in detail: een smalle airbox met twee inlaatkanalen moet ook het aanzuiggeluid onderweg verminderen. De gasklephuizen meten 38 mm, fijn verstuivende injectoren leveren volgens Kawasaki druppeltjes van 75 micrometer. Aangepaste inlaatkanalen, kleptiming en klepoverlap moeten de gewenste balans tussen trekkracht en vermogen ondersteunen. De compressieverhouding bedraagt 10,6:1 tegenover 10,8:1 bij de in de bron genoemde Z650 S van modeljaar 2026. Uitlaatbochten van 630 mm en de afgestemde totale lengte van het systeem maken het pakket compleet. De hoog geplaatste einddemper laat ruimte voor symmetrisch en dicht tegen de motorfiets gemonteerde zijkoffers.

De compacte bouw ontstaat onder meer door driehoekig geplaatste krukas- en versnellingsbakassen, een als cassette samengebouwde versnellingsbak en gecoate aluminium cilinders zonder aparte cilindervoeringen. Een balansas neemt de trillingen van de 180-graden-krukas voor zijn rekening. Natte-cartersmering, een automatisch verhoogd stationair toerental bij koude start en koelvloeistofkanalen door het motorcarter vullen de constructie aan. Een afdekking achter de radiateur moet warme lucht zijwaarts van de bestuurder wegleiden. De assist- en slipperkoppeling moet de benodigde handkracht verminderen en helpen voorkomen dat het achterwiel bij snel terugschakelen gaat stuiteren of glijden.

Het hogesterkte stalen buizenframe weegt volgens Kawasaki 16,9 kg en gebruikt het blok als meedragend element. Een aan het blok vastgeschroefde houder draagt de achterbrugas. De nieuwe stalen kokerachterbrug moet ten opzichte van die van de KLE 500 bij een hogere verticale stijfheid 500 gram besparen. De wielbasis blijft 1.555 mm, de balhoofdhoek 28 graden. De naloop bedraagt 106 in plaats van 104 mm bij de kleinere zus. Samen met de afstemming van de vering moet dat vooral rust en comfort op verharde wegen opleveren. De stuurbevestiging is voor trillingsdemping in rubber gelagerd, de onderste aluminium kroonplaat heeft gewichtsbesparende uitfrezingen.

Voor werkt een 43 mm KYB upside-down vork met cartridge-opbouw en 210 mm veerweg, achter een Uni-Trak-systeem met 196 mm veerweg en traploos verstelbare voorlading. De veerconstante van de vork stijgt ten opzichte van de KLE 500 van 9 naar 10 N/mm, achter daalt die van 90 naar 75 N/mm. Kawasaki onderbouwt deze combinatie met beter wegcontact en meer comfort op asfalt. In het voorspatbord geïntegreerde protectoren beschermen de vorkpoten tegen steenslag. Dat zijn de constructieve voorwaarden; een oordeel over responsiviteit en reserves moet wachten tot een rit.

De wielcombinatie van 21 inch voor en 17 inch achter zet volgens Kawasaki de lijn van de oorspronkelijke KLE 500 uit 1991 voort. Aluminium velgen en stalen spaken horen bij de standaardversie, die op banden met binnenband rijdt. De SE krijgt eveneens spaakwielen, maar dan voor tubeless banden. Beide versies rollen op samen met Dunlop ontwikkelde Trailmax Mixtour-banden. Lage profielblokken en grote contactvlakken onderstrepen de op de weg gerichte afstemming. Het voordeel van de SE op reis: zo'n lekke band is te verhelpen zonder een binnenband te demonteren en te vervangen.

Voor monteert Kawasaki twee remschijven van 300 mm met tweezuigerremklauwen, achter een schijf van 230 mm met eveneens twee zuigers. De zuigerdiameters bedragen telkens 27 mm, de effectieve schijfdiameters respectievelijk 272 en 203 mm. Een stijve hoofdremcilinder voor moet onnodige vrije slag verminderen. Het ABS is via een schakelaar op de rechter stuurhelft uit te schakelen. Na het uit- en weer inschakelen van de motor is het voor en achter weer actief. Kawasaki wijst erop dat de geldende regels op de openbare weg een ingeschakeld ABS kunnen vereisen.

Bij de reisgerichte opzet past de tank van 16 liter, waarvan de smalle vorm tegelijk bewegingsvrijheid in het off-road moet bieden. Het brede, naar voren geplaatste stuur en de iets verder naar voren geplaatste voetsteunen zorgen voor een rechtop zittende houding. Gladde zijpanelen en vlakke motor-, koppelings- en tandwielafdekkingen moeten bij het verplaatsen van het lichaam niet in de weg zitten. De voetsteunen hebben zonder gereedschap verwijderbare rubbers, daaronder zitten getande steunvlakken. Bij de basisversie is het stuur van staal, bij de SE van aluminium van D.I.D.

De standaard zithoogte bedraagt 870 mm. Een optioneel bestuurderszadel verlaagt die met 30 mm. Bestuurders- en duozadel zijn standaard getrapt, met een hogere duoplek en een op langeafstandscomfort afgestemde vulling met holle structuur. Combineer je het normale bestuurderszadel met het optionele lage ERGO-FIT-duozadel, dan ontstaat een doorlopend, vlak oppervlak voor meer bewegingsvrijheid of bagage. In totaal zijn met de twee accessoirezadels vier combinaties mogelijk. Het windscherm is in drie posities in te stellen: uitgangshoogte, 27 mm hoger of 55 mm hoger. Transparante zijdelingse kuipdelen moeten extra windbescherming bieden zonder het zicht op het terrein sterk te beperken.

Op het gebied van elektronica heeft al het standaardmodel de tractiecontrole KTRC en een cruise control aan boord. KTRC heeft twee modi: de eerste grijpt minder sterk in en is bedoeld voor sportiever rijden, de tweede moet op gladde ondergrond eerder ondersteunen. De cruise control bedien je op de linker stuurhelft en je past de snelheid aan via plus- en mintoetsen. Remmen, koppelen, schakelen of het gas dichtdraaien voorbij de nulstand schakelen hem uit, net als een grotere ingreep van de tractiecontrole. Mogelijk gemaakt wordt dit door de elektronische gasklepbediening.

De basisversie krijgt een nieuw 5-inch LCD met helder beeld. Het toont onder meer snelheid, toerental, versnelling, tankinhoud, actieradius, actueel en gemiddeld verbruik, koelvloeistoftemperatuur en onderhoud. Twee dagtellers, klok, een indicator voor zuinig rijden en meldingen en verbindingsinformatie maken het pakket compleet. Via RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE zijn voertuiggegevens, onderhoudsinformatie en ritregistraties met GPS-route op de smartphone beschikbaar. Ook meldingen van oproepen en berichten horen bij de functies.

De SE doet er bij de cockpit een schep bovenop met een 5-inch TFT-kleurendisplay. Er zijn twee lay-outs beschikbaar, waarvan één met groter weergegeven navigatie-aanwijzingen in rallystijl. Helderheid en een lichte of donkere achtergrond zijn automatisch of handmatig aan te passen. Extra weergaven omvatten onder meer accuspanning, gemiddelde snelheid, rijtijd, schakelindicator en statusinformatie van de assistentiesystemen. Algemene display-instellingen zijn bij de SE ook via de app te wijzigen. Turn-by-turn-navigatie in het display en spraakbesturing zijn gebonden aan een bijbehorende licentie en verschillen per land of markt in beschikbaarheid.

Eveneens standaard op de SE is de Kawasaki Quick Shifter voor koppelingsloos op- en terugschakelen, volgens de fabrikant vanaf 2.000 tpm. Bij de basisversie is hij als accessoire verkrijgbaar. Daarbij komen de tubeless spaakwielen, een 106 mm hoger windscherm, het D.I.D-aluminium stuur, een in de cockpit geïntegreerde USB-C-aansluiting, met metaal versterkte handkappen en een grotere aluminium carterbescherming. De standaardversie heeft in plaats daarvan een kunststof bescherming met een verhoogd voorste deel ter bescherming van het oliefilter. Daarmee onderscheidt de SE zich op meerdere voor reizen relevante punten van de basisversie.

Optisch combineert Kawasaki een hoog, compact front met grotere gelakte kuipvlakken dan bij de KLE 500. De driedelige LED-koplamp heeft twee bovenste units voor het dimlicht en een onderste voor het grootlicht. LED-knipperlichten, een smal LED-achterlicht, het lage voorspatbord en de op de KX-modellen geïnspireerde achterkant maken het geheel af. De hoog geplaatste, schuine cockpit moet ook staand af te lezen zijn. Daarboven bevindt zich een multifunctionele beugel. Vlakke zijpanelen en de schuin afgesneden einddemper borduren eveneens voort op het rallythema.

Het achterframe is ontworpen voor de gelijktijdige montage van twee zijkoffers en een topkoffer. De originele accessoires omvatten de bijpassende koffers inclusief houders, topkofferdrager met duohandgrepen, bagagedrager, groot windscherm, handkappen, handvatverwarming, USB-C, LED-mistlampen, grote carterbescherming, crashbalk van de motor, zadelvarianten, middenbok, radiateurbescherming, GPS-houder en accessoirerelais. Daarnaast kondigt Kawasaki een Rally-Edition en een Adventure-Tourer-Edition aan op basis van originele accessoires. Welke onderdelen deze pakketten precies bevatten, wordt in de beschikbare documentatie niet gespecificeerd.

Voor Duitsland noemt de persinformatie december 2026 als start van de beschikbaarheid voor de KLE 650 en KLE 650 SE. De prijzen volgen binnenkort. De standaardversie komt in Metallic Matte Graphenesteel Gray / Ebony. Voor de SE zijn Pearl Storm Gray / Ebony / Golden Blazed Green en Pearl Blizzard White / Ebony / Golden Blazed Green beschikbaar. Gegevens over andere markten zijn er niet. Ook ontbreken nog het totaalgewicht, een koppelwaarde en een bevestigde volledige specificatie.

Hoeveel vermogen heeft de Kawasaki KLE 650 2027? Kawasaki noemt voor de 649cc-paralleltwin van de Europese uitvoering 51,6 kW oftewel 70 pk. Een koppelwaarde ontbreekt nog.

Wat onderscheidt de KLE 650 SE van de basisversie? De SE heeft daarnaast een TFT-kleurendisplay, quickshifter, tubeless spaakwielen, een hoger windscherm, D.I.D-aluminium stuur, USB-C, met metaal versterkte handkappen en een grotere aluminium carterbescherming.

Heeft de gewone KLE 650 al een cruise control? Ja, cruise control en KTRC-tractiecontrole met twee modi horen volgens Kawasaki bij beide versies tot de standaarduitrusting.

Hoe hoog zit je op de KLE 650? De standaard zithoogte bedraagt 870 mm. Een optioneel bestuurderszadel is 30 mm lager. Een extra ERGO-FIT-duozadel maakt verdere zadelcombinaties mogelijk.

Welke wielen en veerwegen heeft de KLE 650? Voor zijn het 21 inch en 210 mm veerweg, achter 17 inch en 196 mm. De basisversie gebruikt banden met binnenband, de SE tubeless banden.

Wanneer komt de KLE 650 en wat kost hij? Voor Duitsland is de beschikbaarheid vanaf december 2026 aangekondigd. Prijzen noemt Kawasaki in de beschikbare documentatie nog niet.