Triumph Daytona 675 R 2014 vs. CFMOTO 675SR-R 2025

Triumph Daytona 675 R 2014

Triumph Daytona 675 R 2014

CFMOTO 675SR-R 2025

CFMOTO 675SR-R 2025

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Specifiche tecniche Triumph Daytona 675 R 2014 rispetto a CFMOTO 675SR-R 2025

Triumph Daytona 675 R 2014
CFMOTO 675SR-R 2025

Motore e trasmissione

Tipo di motoreTipo di motoreIn lineaTipo di motoreIn linea
AlesaggioAlesaggio76 mmAlesaggio72 mm
CorsaCorsa49,6 mmCorsa55,2 mm
PotenzaPotenza128 CVPotenza90 CV
Giri/min a potenza massimaGiri/min a potenza massima12.500 giri/minGiri/min a potenza massima11.000 giri/min
CoppiaCoppia74 NmCoppia68 Nm
Coppia a giri/min Coppia a giri/min 11.900 giri/minCoppia a giri/min 8250 giri/min
Rapporto di compressioneRapporto di compressione12,6 Rapporto di compressione11,5
Tipo di frizioneTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio, AntihoppingTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio, Antihopping, Sistemi di frizione
TrasmissioneTrasmissioneCatenaTrasmissioneCatena
Numero di marceNumero di marce6Numero di marce6
CilindriCilindri3Cilindri3
Distribuzione a valvoleDistribuzione a valvoleDOHCDistribuzione a valvoleDOHC
RaffreddamentoRaffreddamentoliquidoRaffreddamentoliquido
CilindrataCilindrata675 ccmCilindrata675 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anterioreSospensione anterioreForcella telescopica rovesciataSospensione anterioreForcella telescopica rovesciata
RegolazioneRegolazioneCompressione, RimbalzoRegolazioneCompressione, Precarico, Rimbalzo

Sospensione posteriore

RegolazioneRegolazioneCompressione, EstensioneRegolazioneCompressione, Precarico, Estensione

Freni anteriori

PistonePistoneQuattro pistoniPistoneQuattro pistoni
TecnologiaTecnologiaradiale, MonobloccoTecnologiaradiale

Freni posteriori

Tipologia Tipologia DiscoTipologia Disco
PistonePistoneSingolo pistonePistoneSingolo pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenzaSistemi di assistenzaQuickshifterSistemi di assistenzaABS, Controllo della trazione

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anterioreLarghezza del pneumatico anteriore120 mmLarghezza del pneumatico anteriore120 mm
Altezza del pneumatico anterioreAltezza del pneumatico anteriore70 %Altezza del pneumatico anteriore70 %
Diametro del pneumatico anterioreDiametro del pneumatico anteriore17 polliciDiametro del pneumatico anteriore17 pollici
Larghezza del pneumatico posterioreLarghezza del pneumatico posteriore180 mmLarghezza del pneumatico posteriore180 mm
Altezza del pneumatico posterioreAltezza del pneumatico posteriore55 %Altezza del pneumatico posteriore55 %
Diametro del pneumatico posterioreDiametro del pneumatico posteriore17 polliciDiametro del pneumatico posteriore17 pollici
LunghezzaLunghezza2045 mmLunghezza2020 mm
LarghezzaLarghezza695 mmLarghezza728 mm
AltezzaAltezza1112 mmAltezza1105 mm
InterasseInterasse1375 mmInterasse1400 mm
Altezza sella Altezza sella 830 mmAltezza sella 810 mm
Peso in ordine di marcia (con ABS)Peso in ordine di marcia (con ABS)184 kgPeso in ordine di marcia (con ABS)189 kg
Capacità serbatoioCapacità serbatoio17,4 lCapacità serbatoio15 l
Guidabile con patenteGuidabile con patenteAGuidabile con patenteA2, A

Pro e contro a confronto

Pro e contro a confronto

Triumph Daytona 675 R 2014

Triumph Daytona 675 R 2014

A parte il fatto che il Triumph causa molti costi in caso di correzione involontaria della linea fino alla posizione di 0 gradi, porta con sé tutto ciò che serve sul ring.

Telaio da sogno

freni estremamente solidi

motore potente

cambio automatico riprogrammato

ABS disinseribile.

Prezzo elevato.

CFMOTO 675SR-R 2025

CFMOTO 675SR-R 2025

La CFMOTO 675SR-R convince come supersportiva di fascia media, potente e dal prezzo interessante, grazie a un motore a tre cilindri elastico, una maneggevolezza precisa e una lavorazione di alta qualità. Il suo design sportivo, caratterizzato da winglet distintivi ed elementi di illuminazione innovativi, ne sottolinea il carattere da gara, mentre l'assetto agile e l'impianto frenante stabile garantiscono il piacere di guida sia su strada che in pista. Sebbene la dotazione elettronica risulti piuttosto essenziale e l’ABS intervenga precocemente, dato l’ottimo rapporto qualità-prezzo la SR-R rappresenta un’alternativa da prendere sul serio rispetto ai modelli già affermati.

Motore a tre cilindri potente ed elastico

Suono grintoso

Ottima maneggevolezza e tenuta di strada stabile, anche in pista

Finiture di alta qualità e design moderno

Ottimo rapporto qualità-prezzo

Quickshifter solo per cambiare marcia in salita, senza blipper

Facile cambio di carico ai bassi regimi

L'ABS interviene relativamente presto

Confronto prezzi medi di mercato Triumph Daytona 675 R vs CFMOTO 675SR-R

Prezzo Triumph Daytona 675 R

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Prezzo CFMOTO 675SR-R

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Confronti alternativi