Benda LFC 700 PRO 2025 vs. Indian Scout 2023

Benda LFC 700 PRO 2025

Benda LFC 700 PRO 2025

Indian Scout 2023

Indian Scout 2023

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Panoramica - Benda LFC 700 PRO 2025 vs Indian Scout 2023

Benda LFC 700 PRO 2025

Benda LFC 700 PRO 2025

Indian Scout 2023

Indian Scout 2023

Specifiche tecniche Benda LFC 700 PRO 2025 rispetto a Indian Scout 2023

Benda LFC 700 PRO 2025
Indian Scout 2023
Benda LFC 700 PRO 2025
Benda LFC 700 PRO 2025
Indian Scout 2023
Indian Scout 2023

Motore e trasmissione

Tipo di motoreTipo di motoreIn lineaTipo di motoreV
AlesaggioAlesaggio67 mmAlesaggio99 mm
CorsaCorsa48 mmCorsa74 mm
PotenzaPotenza86 CVPotenza100 CV
Giri/min a potenza massimaGiri/min a potenza massima10.300 giri/minGiri/min a potenza massima8100 giri/min
CoppiaCoppia60 NmCoppia98 Nm
Coppia a giri/min Coppia a giri/min 8600 giri/minCoppia a giri/min 5900 giri/min
Rapporto di compressioneRapporto di compressione11,4 Rapporto di compressione10,7
Sistema di alimentazioneSistema di alimentazioneIniezioneSistema di alimentazioneIniezione
AvviamentoAvviamentoElettricoAvviamentoElettrico
Tipo di frizioneTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio, Antihopping, Sistemi di frizioneTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio
TrasmissioneTrasmissioneCatenaTrasmissioneCintura
Numero di marceNumero di marce6Numero di marce6
CilindriCilindri4Cilindri2
TempiTempi4 tempiTempi4 tempi
Valvole per cilindroValvole per cilindro4Valvole per cilindro4
Distribuzione a valvoleDistribuzione a valvoleDOHCDistribuzione a valvoleDOHC
RaffreddamentoRaffreddamentoliquidoRaffreddamentoliquido
CilindrataCilindrata676,9 ccmCilindrata1133 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anterioreSospensione anterioreForcella telescopica rovesciataSospensione anterioreForcella telescopica
EscursioneEscursione100 mmEscursione120 mm

Sospensione posteriore

SospensioneSospensioneBraccio oscillanteSospensioneBraccio oscillante
AmmortizzatoreAmmortizzatorePuntone a molla d'ariaAmmortizzatoreDoppio Shock
EscursioneEscursione36,5 mmEscursione76 mm

Châssis

Angolo inclinazione sterzoAngolo inclinazione sterzo32 gradiAngolo inclinazione sterzo61 gradi
AvanzamentoAvanzamento208 mmAvanzamento120 mm

Freni anteriori

TipologiaTipologiaDoppio discoTipologiaDisco singolo
DiametroDiametro320 mmDiametro298 mm
PistonePistoneQuattro pistoniPistoneDoppio pistone

Freni posteriori

Tipologia Tipologia DiscoTipologia Disco
DiametroDiametro260 mmDiametro298 mm
PistonePistoneDoppio pistonePistoneSingolo pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenzaSistemi di assistenzaABS, Controllo della trazioneSistemi di assistenzaABS

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anterioreLarghezza del pneumatico anteriore130 mmLarghezza del pneumatico anteriore130 mm
Altezza del pneumatico anterioreAltezza del pneumatico anteriore70 %Altezza del pneumatico anteriore90 %
Diametro del pneumatico anterioreDiametro del pneumatico anteriore19 polliciDiametro del pneumatico anteriore16 pollici
Larghezza del pneumatico posterioreLarghezza del pneumatico posteriore300 mmLarghezza del pneumatico posteriore150 mm
Altezza del pneumatico posterioreAltezza del pneumatico posteriore35 %Altezza del pneumatico posteriore80 %
Diametro del pneumatico posterioreDiametro del pneumatico posteriore18 polliciDiametro del pneumatico posteriore16 pollici
LunghezzaLunghezza2440 mmLunghezza2324 mm
InterasseInterasse1720 mmInterasse1575 mm
Altezza sella Altezza sella 695 mmAltezza sella 676 mm
Capacità serbatoioCapacità serbatoio17 lCapacità serbatoio12,5 l

Pro e contro a confronto

Pro e contro a confronto

Benda LFC 700 PRO 2025

Benda LFC 700 PRO 2025

Chi, a causa del suo aspetto, considera la Benda LFC 700 Pro un'alternativa economica alla Ducati Diavel V4 o alla Ducati XDiavel V4, dopo i primi chilometri si renderà conto che non è così. I modelli Ducati sono potenti power cruiser con un comportamento di guida sorprendentemente sportivo. La Benda, invece, è una cruiser classica in una veste spettacolare. La Benda LFC 700 Pro non si guida come una Ducati. E non ci prova nemmeno. Offre un approccio tutto suo al tema delle cruiser: meno prestazioni, ma più presenza. La posizione di guida è azzeccata, la stabilità in rettilineo impressionante, il motore piacevolmente raffinato e l’estetica unica. Ed è proprio qui che sta il suo fascino. Il prezzo di 12.999 euro in Germania e di 14.499 euro in Austria la posiziona inoltre ben al di sotto della concorrenza italiana.

Estetica originale e imponente, con un elevato grado di riconoscibilità

Posizione di guida comoda e angolo delle ginocchia rilassato

Ottima stabilità in rettilineo nelle lunghe tappe

Motore a quattro cilindri in linea dalla corsa morbida come la seta

Sospensioni pneumatiche elettroniche come caratteristica tecnica distintiva

Pneumatico posteriore da 300 con maggiore disponibilità rispetto al precedente da 310

Buoni specchietti con poche vibrazioni

Decisamente più conveniente rispetto alla Ducati Diavel/XDiavel V4

Motore relativamente poco potente per una "power cruiser"

Peso elevato (295 kg)

Maneggevolezza poco reattiva sui tratti tortuosi

Angolo di inclinazione limitato

Abbassamento automatico delle sospensioni pneumatiche con scarsa utilità pratica

Assenza di sistema ride-by-wire

Assenza di cruise control

Manopola dell'acceleratore con gioco percepibile

Suono poco emozionante

Leve relativamente distanti dal manubrio anche nella posizione più ravvicinata

Indian Scout 2023

Indian Scout 2023

Purtroppo i nostri redattori non hanno testato questo modello.

Confronto prezzi medi di mercato Benda LFC 700 PRO vs Indian Scout

Prezzo Benda LFC 700 PRO

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Prezzo Indian Scout

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

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