Royal Enfield Bear 650 2026 vs. Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Royal Enfield Bear 650 2026

Royal Enfield Bear 650 2026

Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

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Specifiche tecniche Royal Enfield Bear 650 2026 rispetto a Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Royal Enfield Bear 650 2026
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026
Royal Enfield Bear 650 2026
Royal Enfield Bear 650 2026
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Motore e trasmissione

Tipo di motoreTipo di motoreDisassamento del perno di manovella in lineaTipo di motoreDisassamento del perno di manovella in linea
AlesaggioAlesaggio78 mmAlesaggio87 mm
CorsaCorsa67,8 mmCorsa63,5 mm
PotenzaPotenza47,4 CVPotenza92 CV
Giri/min a potenza massimaGiri/min a potenza massima7150 giri/minGiri/min a potenza massima9500 giri/min
CoppiaCoppia56,5 NmCoppia75 Nm
Coppia a giri/min Coppia a giri/min 5150 giri/minCoppia a giri/min 7250 giri/min
Rapporto di compressioneRapporto di compressione9,5 Rapporto di compressione11
Sistema di alimentazioneSistema di alimentazioneIniezioneSistema di alimentazioneIniezione
AvviamentoAvviamentoElettricoAvviamentoElettrico
Tipo di frizioneTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olioTipo di frizioneControllato elettronicamente
TrasmissioneTrasmissioneCatenaTrasmissioneCatena
Tipo di trasmissioneTipo di trasmissioneCambio di marciaTipo di trasmissioneCambio di marcia
Numero di marceNumero di marce6Numero di marce6
CilindriCilindri2Cilindri2
TempiTempi4 tempiTempi4 tempi
Distribuzione a valvoleDistribuzione a valvoleOHCDistribuzione a valvoleOHC
RaffreddamentoRaffreddamentoOlio-ariaRaffreddamentoliquido
CilindrataCilindrata649 ccmCilindrata755 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anterioreSospensione anterioreForcella telescopica rovesciataSospensione anterioreForcella telescopica rovesciata
DiametroDiametro43 mmDiametro41 mm
EscursioneEscursione130 mmEscursione130 mm

Sospensione posteriore

SospensioneSospensioneBraccio oscillanteSospensioneBraccio oscillante
AmmortizzatoreAmmortizzatoreDoppio ShockAmmortizzatoreMonoshock
EscursioneEscursione115 mmEscursione150 mm
MaterialeMaterialeAcciaioMaterialeAcciaio

Châssis

TelaioTelaioAcciaioTelaioAcciaio
Tipo di telaioTipo di telaioDoppia cullaTipo di telaioTwin Tube
Angolo inclinazione sterzoAngolo inclinazione sterzo26,1 gradiAngolo inclinazione sterzo25 gradi
AvanzamentoAvanzamento116,7 mmAvanzamento99 mm

Freni anteriori

TipologiaTipologiaDoppio discoTipologiaDoppio disco
DiametroDiametro320 mmDiametro296 mm
PistonePistoneDoppio pistonePistoneQuattro pistoni

Freni posteriori

Tipologia Tipologia DiscoTipologia Disco
DiametroDiametro270 mmDiametro240 mm
PistonePistoneSingolo pistonePistoneSingolo pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenzaSistemi di assistenzaABSSistemi di assistenzaABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione, Anti-calcio, Elettronica moderna

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anterioreLarghezza del pneumatico anteriore100 mmLarghezza del pneumatico anteriore120 mm
Altezza del pneumatico anterioreAltezza del pneumatico anteriore90 %Altezza del pneumatico anteriore70 %
Diametro del pneumatico anterioreDiametro del pneumatico anteriore19 polliciDiametro del pneumatico anteriore17 pollici
Larghezza del pneumatico posterioreLarghezza del pneumatico posteriore140 mmLarghezza del pneumatico posteriore160 mm
Altezza del pneumatico posterioreAltezza del pneumatico posteriore80 %Altezza del pneumatico posteriore60 %
Diametro del pneumatico posterioreDiametro del pneumatico posteriore17 polliciDiametro del pneumatico posteriore17 pollici
LunghezzaLunghezza2216 mmLunghezza2090 mm
LarghezzaLarghezza855 mmLarghezza780 mm
AltezzaAltezza1160 mmAltezza1085 mm
InterasseInterasse1460 mmInterasse1420 mm
Altezza sella Altezza sella 830 mmAltezza sella 795 mm
Peso in ordine di marcia (con ABS)Peso in ordine di marcia (con ABS)214 kgPeso in ordine di marcia (con ABS)196 kg
Capacità serbatoioCapacità serbatoio13,7 lCapacità serbatoio15,2 l
Guidabile con patenteGuidabile con patenteA2Guidabile con patenteA2, A
AutonomiaAutonomia343 kmAutonomia353 km
Emissioni combinate di CO2Emissioni combinate di CO299 g/kmEmissioni combinate di CO299 g/km
Consumo combinatoConsumo combinato4,16 l/100kmConsumo combinato4,3 l/100km
Rumore di stazionamentoRumore di stazionamento86 dBRumore di stazionamento77 dB
Altezza da terraAltezza da terra184 mmAltezza da terra140 mm

Optional

DotazioneDotazioneConnettività, Fari a LED, Display TFT, Presa USB-C, Elettronica moderna, Ricarica e alimentazione, IlluminazioneDotazioneConnettività, Fari a LED, Display TFT, Presa USB-C, Elettronica moderna, Ricarica e alimentazione, Illuminazione

Pro e contro a confronto

Pro e contro a confronto

Royal Enfield Bear 650 2026

Royal Enfield Bear 650 2026

Purtroppo i nostri redattori non hanno testato questo modello.

Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

La Hornet 2026 resta fedele a se stessa ed è completata dalla frizione E. Il sistema aumenta il comfort e le prestazioni in egual misura e si adatta perfettamente al carattere versatile della naked. Grazie alla prima interazione tra il controllo elettronico dell'acceleratore e l'E-Clutch, la tecnologia della frizione ibrida dell'azienda giapponese ha finalmente superato gli assistenti al cambio convenzionali e si armonizza perfettamente con la Hornet. Sia la moto che l'E-Clutch fanno centro nelle situazioni di tutti i giorni e nei viaggi più divertenti.

La frizione elettronica è ottima come sempre, offre comfort e prestazioni

elevato comfort quotidiano

maneggevolezza agile

motore accessibile e allo stesso tempo emozionale

telaio ben bilanciato

prezzo molto interessante

L'ergonomia per i ciclisti alti non è ottimale

il manubrio potrebbe essere più largo e più avanzato

le sospensioni (a differenza della sorella Transalp) non sono regolabili

Confronto prezzi medi di mercato Royal Enfield Bear 650 vs Honda CB750 Hornet E-Clutch

Prezzo Royal Enfield Bear 650

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Prezzo Honda CB750 Hornet E-Clutch

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

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