KTM 690 Duke R 2013 vs. KTM 990 Super Duke R 2013

KTM 690 Duke R 2013

KTM 990 Super Duke R 2013

Overview - KTM 690 Duke R 2013 vs KTM 990 Super Duke R 2013

KTM 690 Duke R 2013

KTM 990 Super Duke R 2013

ContiRoadAttack 4 – Lo pneumatico Hyper-Touring.

Eccezionali caratteristiche touring con l'agilità di uno pneumatico supersportivo.

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Eleganti e pratiche: le borse serbatoio PRO di SW-MOTECH

Semplice fissaggio grazie alla chiusura magnetica a scatto. Per un trasporto sicuro dei bagagli.

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Technical Specifications KTM 690 Duke R 2013 compared to KTM 990 Super Duke R 2013

KTM 690 Duke R 2013

KTM 990 Super Duke R 2013

KTM 690 Duke R 2013

KTM 990 Super Duke R 2013

Motore e trasmissione

Alesaggio	Alesaggio	102 mm	Alesaggio	101 mm
Corsa	Corsa	84.5 mm	Corsa	62.4 mm
Potenza	Potenza	70 hp	Potenza	125 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	7,500 giri/min	Giri/min a potenza massima	9,000 giri/min
Coppia	Coppia	70 Nm	Coppia	100 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	5,500 giri/min	Coppia a giri/min	7,000 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	12.6	Rapporto di compressione	11.5
Avviamento	Avviamento	Elettrico	Avviamento	Elettrico
Tipo di frizione	Tipo di frizione	Antihopping	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Catena
Cilindri	Cilindri	1	Cilindri	2
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	4 tempi
Distribuzione a valvole	Distribuzione a valvole	Bilanciere, OHC	Distribuzione a valvole	DOHC
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	liquido
Spostamento	Spostamento	690 ccm	Spostamento	999 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata
Marchio	Marchio	WP	Marchio	WP

Sospensione posteriore

Marchio	Marchio	WP	Marchio	WP

Châssis

Telaio	Telaio	Cromo-molibdeno	Telaio	Cromo-molibdeno
Tipo di telaio	Tipo di telaio	a traliccio	Tipo di telaio	a traliccio

Freni anteriori

Pistone	Pistone	Quattro pistoni	Pistone	Quattro pistoni
Attacco dell'ammortizzatore	Attacco dell'ammortizzatore	Pinza fissa	Attacco dell'ammortizzatore	Pinza fissa
Tecnologia	Tecnologia	radiale	Tecnologia	radiale
Marchio	Marchio	Brembo	Marchio	Brembo

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Pistone	Pistone	Singolo pistone	Pistone	Singolo pistone
Attacco dell'ammortizzatore	Attacco dell'ammortizzatore	Pinza flottante	Attacco dell'ammortizzatore	Pinza flottante
Marchio	Marchio	Brembo	Marchio	Brembo

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	70 %	Altezza del pneumatico anteriore	70 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	160 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	180 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	60 %	Altezza del pneumatico posteriore	55 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Interasse	Interasse	1,466 mm	Interasse	1,450 mm
Altezza sella	Altezza sella	865 mm	Altezza sella	850 mm
Peso in ordine di marcia	Peso in ordine di marcia	149.5 kg	Peso in ordine di marcia	186 kg
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	14 l	Capacità serbatoio	18.5 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A	Guidabile con patente	A

Pros and Cons in comparison

KTM 690 Duke R 2013

Che la KTM 690 Duke R sia la moto migliore è chiaro già solo guardando le due macchine dall'esterno. Lo scarico Akrapovic e gli elementi delle sospensioni WP funzionano e suonano semplicemente meglio.

Freni monoblocco

scarico Akrapovic

elementi delle sospensioni WP

maggiore spazio per l'angolo di piega.

Mancanza di comfort

nessuna protezione dalle intemperie

KTM 990 Super Duke R 2013

Motore, telaio e freni hanno superato perfettamente la dura prova della gara. La stampa mondiale si è convinta e ora sta raccontando in tutto il mondo di una gara su una moto da corsa che in realtà è una normale moto da strada con immatricolazione, garanzia e targa.

Motore potente

molta potenza

maneggevolezza positiva

design sofisticato

possibilità di regolazione

impianto frenante.

Il telaio non è adatto ai principianti

l'estetica rimane invariata.