Harley-Davidson Sportster XL 883 2009 vs. Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Harley-Davidson Sportster XL 883 2009

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Specifiche tecniche Harley-Davidson Sportster XL 883 2009 rispetto a Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Harley-Davidson Sportster XL 883 2009

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Harley-Davidson Sportster XL 883 2009

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Motore e trasmissione

Alesaggio	Alesaggio	76.2 mm	Alesaggio	92 mm
Corsa	Corsa	96.8 mm	Corsa	81.5 mm
Coppia	Coppia	70 Nm	Coppia	105 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	3,750 giri/min	Coppia a giri/min	6,250 giri/min
Trasmissione	Trasmissione	Cintura	Trasmissione	Catena
Raffreddamento	Raffreddamento	Aria	Raffreddamento	liquido
Spostamento	Spostamento	883 ccm	Spostamento	1,084 ccm

Freni anteriori

Pistone	Pistone	Doppio pistone	Pistone	Quattro pistoni

Freni posteriori

Pistone	Pistone	Singolo pistone	Pistone	Singolo pistone

Dimensioni e pesi

Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	19 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,260 mm	Lunghezza	2,330 mm
Interasse	Interasse	1,520 mm	Interasse	1,574 mm
Altezza sella	Altezza sella	693 mm	Altezza sella	850 mm
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	12.5 l	Capacità serbatoio	18.8 l

Pro e contro a confronto

Harley-Davidson Sportster XL 883 2009

Purtroppo i nostri redattori non hanno testato questo modello.

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

Per me, l'Africa Twin è un'enduro da turismo come dovrebbe essere un'enduro da turismo. Questo era già vero per il modello precedente e non è cambiato con l'aumento della cilindrata e della potenza. Perché quest'ultima è rimasta gestibile a 102 CV e Honda è riuscita persino a perdere qualche chilo rispetto alla CRF1000L. Così è rimasta versatile, funzionando altrettanto bene sia in autostrada che in fuoristrada. Il telaio assorbe quasi tutte le asperità, il motore rimane sovrano in ogni situazione, l'ergonomia e il comfort di seduta sono esemplari. Una moto per tutti i giorni e per il grande viaggio, ovunque esso sia.

Motore ad alta coppia

sofisticati ausili elettronici alla guida

DCT perfettamente funzionante

display a colori touch-screen

buona ergonomia

capacità di percorrere lunghe distanze

parabrezza perfetto per il fuoristrada

I paramani di serie non sono molto robusti per l'uso in fuoristrada

il concetto di funzionamento dell'elettronica richiede una certa familiarità e un attento esame - parola d'ordine: una marea di interruttori

il parabrezza offre una protezione gestibile