Triumph Tiger Explorer 2012 vs. Triumph Tiger Explorer XCx 2017

Triumph Tiger Explorer 2012

Triumph Tiger Explorer XCx 2017

Panoramica - Triumph Tiger Explorer 2012 vs Triumph Tiger Explorer XCx 2017

Triumph Tiger Explorer 2012

Triumph Tiger Explorer XCx 2017

Annuncio

Specifiche tecniche Triumph Tiger Explorer 2012 rispetto a Triumph Tiger Explorer XCx 2017

Triumph Tiger Explorer 2012

Triumph Tiger Explorer XCx 2017

Triumph Tiger Explorer 2012

Triumph Tiger Explorer XCx 2017

Motore e trasmissione

Tipo di motore	Tipo di motore	In linea	Tipo di motore	In linea
Alesaggio	Alesaggio	85 mm	Alesaggio	85 mm
Corsa	Corsa	71.4 mm	Corsa	71.4 mm
Potenza	Potenza	137 hp	Potenza	139 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	9,300 giri/min	Giri/min a potenza massima	9,300 giri/min
Coppia	Coppia	121 Nm	Coppia	123 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	7,850 giri/min	Coppia a giri/min	6,200 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	12	Rapporto di compressione	11.04
Tipo di frizione	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio
Trasmissione	Trasmissione	Albero di trasmissione	Trasmissione	Albero di trasmissione
Numero di marce	Numero di marce	6	Numero di marce	6
Cilindri	Cilindri	3	Cilindri	3
Valvole per cilindro	Valvole per cilindro	4	Valvole per cilindro	4
Distribuzione a valvole	Distribuzione a valvole	DOHC	Distribuzione a valvole	DOHC
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	liquido
Spostamento	Spostamento	1,215 ccm	Spostamento	1,215 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata
Marchio	Marchio	Kayaba	Marchio	WP
Regolazione	Regolazione	Precarico	Regolazione	Compressione, Rimbalzo

Sospensione posteriore

Marchio	Marchio	Kayaba	Marchio	WP
Regolazione	Regolazione	Precarico	Regolazione	Precarico

Châssis

Telaio	Telaio	Acciaio	Telaio	Acciaio
Tipo di telaio	Tipo di telaio	a traliccio	Tipo di telaio	a traliccio

Freni anteriori

Tipologia	Tipologia	Doppio disco	Tipologia	Doppio disco
Pistone	Pistone	Quattro pistoni	Pistone	Quattro pistoni
Marchio	Marchio	Nissin	Marchio	Brembo

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Pistone	Pistone	Doppio pistone	Pistone	Doppio pistone
Attacco dell'ammortizzatore	Attacco dell'ammortizzatore	Pinza flottante	Attacco dell'ammortizzatore	Pinza flottante
Marchio	Marchio	Nissin	Marchio	Nissin

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenza	Sistemi di assistenza	Controllo della trazione	Sistemi di assistenza	ABS, Sospensioni regolabili elettronicamente, Modalità di guida, Sospensione dinamica, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	110 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	80 %	Altezza del pneumatico anteriore	70 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	19 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	19 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	150 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	170 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	70 %	Altezza del pneumatico posteriore	60 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Lunghezza	Lunghezza	22,482,110 mm	Lunghezza	2,230 mm
Larghezza	Larghezza	885 mm	Larghezza	830 mm
Altezza	Altezza	1,410 mm	Altezza	1,400 mm
Interasse	Interasse	1,530 mm	Interasse	1,520 mm
Altezza sella	Altezza sella	850 mm	Altezza sella	837 mm
Peso in ordine di marcia (con ABS)	Peso in ordine di marcia (con ABS)	259 kg	Peso in ordine di marcia (con ABS)	253 kg
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	20 l	Capacità serbatoio	20 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A	Guidabile con patente	A

Pro e contro a confronto

Triumph Tiger Explorer 2012

Anche la Tiger Explorer potrebbe provenire dalla Baviera. Solo con le ruote fuse al posto dei raggi in filo metallico gli inglesi fanno la loro "strada", che è chiaramente più sull'asfalto che sullo sterrato. A parte questo, va detto che il motore è convincente, i freni meno.

Protezione ottimale dal vento

posizione di seduta piacevole

sella confortevole

motore superiore.

Peso elevato

punto di trazione nervoso

impianto frenante relativamente debole.