Ducati Multistrada V2 S 2022 vs. Suzuki V-Strom 1000 2019

La Ducati Multistrada V2 S MY2022 e la Suzuki V-Strom 1000 MY2019 sono entrambe motociclette enduro che offrono prestazioni e caratteristiche interessanti. Esaminiamo i dettagli tecnici e le condizioni specificate per confrontare le due moto.

Iniziamo con la Ducati Multistrada V2 S MY2022. Questa moto è dotata di un motore V2 con un alesaggio di 94 mm e una corsa di 67,5 mm. La potenza è di 113 cavalli e la coppia di 94 Nm. L'avviamento è elettrico e la trasmissione è a catena. Il motore ha una cilindrata di 937 cc. La sospensione anteriore è una forcella telescopica rovesciata con un diametro di 48 mm e un'escursione di 170 mm. È possibile regolare la compressione, il precarico e il rimbalzo. La sospensione posteriore è un braccio oscillante con un ammortizzatore monoshock e un'escursione di 170 mm. Anche qui è possibile regolare la compressione, il precarico e l'estensione. Il telaio è realizzato in acciaio e ha un tipo di telaio a traliccio. L'angolo di inclinazione dello sterzo è di 64,8 gradi e l'avanzamento è di 105,7 mm. I freni anteriori sono a doppio disco. La moto è dotata di ABS, sospensioni regolabili elettronicamente, modalità di guida, quickshifter e controllo della trazione. Le dimensioni dei pneumatici sono 19 pollici per quello anteriore e 17 pollici per quello posteriore. L'interasse è di 1594 mm, l'altezza della sella è di 830 mm e il peso in ordine di marcia con ABS è di 225 kg. La capacità del serbatoio è di 20 litri.

Ducati Multistrada V2 S 2022

Passiamo ora alla Suzuki V-Strom 1000 MY2019. Questa moto ha un motore V2 con un alesaggio di 100 mm e una corsa di 66 mm. La potenza è di 101 cavalli e la coppia di 101 Nm. L'avviamento è elettrico e la trasmissione è a catena. Il motore ha una cilindrata di 1037 cc. La sospensione anteriore è una forcella telescopica rovesciata con un diametro di 43 mm e un'escursione di 160 mm. È possibile regolare la compressione, il precarico e il rimbalzo. La sospensione posteriore è un braccio oscillante con un ammortizzatore monoshock e un'escursione di 160 mm. È possibile regolare il precarico e l'estensione. Il telaio è realizzato in alluminio e ha un tipo di telaio Twin Tube. L'angolo di inclinazione dello sterzo è di 64,5 gradi e l'avanzamento è di 109 mm. I freni anteriori sono a doppio disco. La moto è dotata di ABS e controllo della trazione. Le dimensioni dei pneumatici sono 19 pollici per quello anteriore e 17 pollici per quello posteriore. L'interasse è di 1555 mm, l'altezza della sella è di 850 mm e il peso in ordine di marcia con ABS è di 232 kg. La capacità del serbatoio è di 20 litri.

Ora che abbiamo esaminato i dati tecnici delle due moto, possiamo confrontare i loro vantaggi e svantaggi. La Ducati Multistrada V2 S MY2022 ha un motore molto agile a partire da 6.000 giri, un telaio versatile e semiattivo, freni con un buon controllo, una posizione di seduta sportiva ma confortevole e una dotazione di serie ampia. Offre anche una buona protezione dal vento con facile regolazione e comfort per il passeggero. D'altro canto, il motore della Ducati può risultare strattonante ai bassi regimi e il cambio potrebbe non essere del tutto pulito nelle marce inferiori. Inoltre, il quickshifter non è perfetto.

Suzuki V-Strom 1000 2019

La Suzuki V-Strom 1000 MY2019, d'altra parte, ha un motore V2 pieno di carattere, una tecnologia matura, una maneggevolezza stabile e curve ABS. Offre anche una posizione di guida confortevole e una strumentazione di facile lettura. È considerata l'enduro da turismo perfetta per i puristi. Tuttavia, la moto è tecnicamente non aggiornata e il pacchetto elettronico non riesce a stare al passo con la concorrenza.

In conclusione, entrambe le moto hanno i loro punti di forza e di debolezza. La Ducati Multistrada V2 S MY2022 offre prestazioni agili, un telaio versatile e una dotazione di serie ampia, ma può avere alcuni problemi con il motore e il cambio. La Suzuki V-Strom 1000 MY2019 ha un motore caratteristico e una maneggevolezza stabile, ma può risultare tecnicamente non aggiornata e avere un pacchetto elettronico meno avanzato rispetto alla concorrenza. La scelta tra le due dipenderà dalle preferenze personali del pilota e dalle priorità in termini di prestazioni e tecnologia.