Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 alla prova del fuoco

Alla prima presentazione della nuova Yamaha Ténéré 700 World Raid restano solo brevi impressioni. Al Ténéré Spirit Travel Trophy 2026 diventa invece un test intensivo: cinque giorni di guida e in totale oltre 1.500 chilometri dalla Slovenia attraverso Croazia e Bosnia fino al Montenegro, circa la metà dei quali fuori dall'asfalto. Il viaggio attraverso il selvaggio Sud-Est europeo pone una domanda: la Tenere World Raid, profondamente modernizzata, è ora una tourer da lunghe distanze, una fuoristrada capace o qualcosa a metà strada? Per un confronto diretto c'è anche la mia Ténéré 700 privata del 2020, ancora completamente analogica. Per il collega Schaaf, che non si limita a tenere la telecamera ma si alterna con me al manubrio, abbiamo organizzato la nuova World Raid. Si parte per l'avventura!

Il Ténéré Spirit Travel Trophy non è un evento stampa, ma un tour d'avventura per tutti i piloti Tenere. Proprietari di Ténéré delle annate più diverse attraversano insieme i Balcani e scelgono ogni giorno tra sola strada, fuoristrada leggero e passaggi offroad più impegnativi. Una giornata di riscaldamento con corso di guida opzionale, musica dal vivo, alloggi, tracce preparate e trasporto bagagli fanno parte del programma. Per questo ci bastano delle piccole borse laterali Westwind Moto Ranger Wild con attrezzi, snack e bagaglio giornaliero. Anche la moto del test non è del tutto di serie. Piastra paramotore, robuste protezioni, paramani e pneumatici Michelin Anakee Wild 50/50 la preparano alle pietraie dei Balcani. Questo equipaggiamento non trasforma il tour in un test di laboratorio, ma corrisponde abbastanza fedelmente a ciò che molti proprietari monterebbero prima di un viaggio serio.

Il noto CP2 resta il cuore della World Raid. Il bicilindrico raffreddato a liquido eroga dai suoi 689 cm³ sempre 73,4 CV a 9.000 giri/min e 68 Nm a 6.500 giri/min. In fuoristrada non conta il valore di picco, ma la coppia e la modulabilità. Quando la moto mi esce di traiettoria, la velocità cala più del previsto e in terza il tachimetro segna appena 15 km/h, basta restare sul gas. Il motore non fa storie, ma ti tira fuori dalla pietraia con coppia piena, come un trattore. Da circa 4.500 giri/min il motore spinge sensibilmente di più e porta abbastanza vita alla ruota posteriore per giocare con la trazione nelle serpentine sterrate. A questo si aggiunge un sound di base piacevole, non troppo forte, ma con scoppietti rabbiosi dallo scarico di serie. È proprio questo mix di ancora di salvezza ai bassi regimi e divertimento grintoso a spiegare perché così tante Ténéré si vedono al TET, all'ACT e a eventi adventure simili.

Sulle sospensioni Yamaha centra il bersaglio. Davanti lavora una forcella KYB da 46 mm completamente regolabile con 230 mm di escursione, dietro un mono KYB anch'esso completamente regolabile con 220 mm di escursione e un comodo pomello per il precarico. A ciò si aggiungono 240 mm di luce a terra, una ruota anteriore da 21 pollici e una posteriore da 18. Secondo la casa la World Raid pesa 220 kg in ordine di marcia e porta 23 litri di carburante in due serbatoi in alluminio. È un bel peso da muovere su ogni tipo di terreno. Eppure le sospensioni lavorano a un livello alto e corposo, assorbono le asperità e restano prevedibili. Anche in velocità sulla ghiaia profonda, su pietraie smosse e sassi taglienti la Yamaha non sembra mai in difficoltà. La bilancia racconta solo una parte della storia, quando telaio e smorzamento fanno il loro lavoro in modo così pulito.

Il largo doppio serbatoio influenza l'ergonomia più che sulla Ténéré standard. La nuova sella monopezzo si estende molto in avanti e crea una comoda conca da seduti. Con il mio 1,85 m, però, nel punto in cui il serbatoio si allarga sensibilmente comincio a toccare con le ginocchia. I piloti ancora più alti devono spostarsi un po' indietro. In piedi, curiosamente, questo piccolo svantaggio scompare del tutto. L'angolo delle ginocchia resta abbastanza stretto da poter spingere avanti il ginocchio esterno, ruotare bacino e busto verso la curva e guidare attivamente la Yamaha sulle pedane. Le ampie pedane di serie aiutano. I suoi 890 mm di altezza sella richiedono rispetto a chi ha le gambe corte, e un certo peso sull'avantreno tipico della Ténéré resta percepibile nonostante i serbatoi in alluminio più leggeri e portati molto in basso. Eppure in fuoristrada non rimpiango mai seriamente la mia Ténéré standard più snella.

Con l'Euro 5+ è arrivato il ride-by-wire sulla Tenere, e sulla World Raid fanno il loro ingresso modalità di guida e sistemi di assistenza sensibili all'angolo di piega. Il controllo di trazione è piacevole sul fondo scivoloso, quando la testa vuole prendersi una pausa. La modalità di guida Explore però è per me decisamente troppo moscia. Anche in modalità Sport l'erogazione resta ben lontana dall'essere cattiva e si dosa finemente a centro curva. Allo stesso tempo l'acceleratore elettronico risulta un po' meno diretto del comando a cavo della mia vecchia Ténéré. Ancora più fastidioso è che i noti strappi on-off a bassa velocità non sono spariti. In prima o seconda anche la versione più moderna della Tenere dà ancora uno strattone quando si riapre il gas. Non è un dramma, ma in un tornante stretto può diventare fastidioso. Il quickshifter opzionale funziona bene, ma tra seconda e terza mostra qualche piccola ruvidità. È buono, ma non il migliore che abbia mai provato.

Naturalmente restiamo su strade e sentieri, ma alcuni di essi la gente del posto li percorre ogni giorno con una Golf 2. Con abbastanza slancio si attraversa la ghiaia profonda, mentre sassi saldamente piantati nel terreno, in parte taglienti, colpiscono ruote e paramotore. Sembra un massacro della meccanica. La World Raid incassa e conferma la fama della Ténéré come moto d'avventura a prova di proiettile. Sul fondo smosso richiede comunque un certo impegno. Chi diventa timoroso e porta istintivamente il peso troppo indietro sente l'anteriore che scivola via. Se invece ci si mette decisi sopra l'avantreno, la pesante Yamaha si lascia dirigere sulle pedane con sorprendente agilità. Anche i freni sono all'altezza. Su strada la leva richiede più forza, ma in offroad freno anteriore e posteriore sono modulabili con estrema finezza. Solo la piccola superficie del pedale del freno posteriore non la centro sempre pulitamente nella foga del momento.

La mia critica principale non è che Yamaha abbia modernizzato la World Raid, ma che il nuovo orientamento sia per i miei gusti troppo timido. Per i puristi resta disponibile la più snella Ténéré standard. La World Raid potrebbe quindi essere più coerente nel suo passo verso il viaggio e la tecnologia. I suoi sistemi di assistenza sono sensibili all'angolo di piega, ma per il controllo di trazione la scelta lasciata al pilota resta limitata. Alcune enduro stradali più economiche offrono più livelli. In Austria la Yamaha costa 14.499 euro, in Germania 13.699 euro. In questa fascia di prezzo più configurabilità e qualche piccolo dettaglio di comfort non sarebbero una richiesta pretenziosa. L'elettronica funziona, non è invadente e non annacqua il carattere. Proprio per questo resta la sensazione che Yamaha avrebbe potuto osare un po' di più, senza trasformare la Ténéré in un computer su ruote.

Il doppio serbatoio è il grande punto di forza della World Raid. Nel nostro tour il computer di bordo indica, a seconda della tappa, circa 4,7-4,8 l/100 km. Anche con 5 l/100 km, con 23 litri di capacità si possono coprire distanze enormi. Il dato dichiarato è di 4,3 l/100 km. Chi può percorrere così tanta strada si aspetta però una buona protezione dal vento. Proprio qui la Yamaha perde punti. Con la mia statura il flusso d'aria colpisce il casco in modo sfavorevole e genera forti turbolenze già da circa 70-80 km/h. Usiamo caschi offroad Cardo Venture, sviluppati insieme a Leatt e con interfono già integrato. La loro forte ventilazione li rende di per sé piuttosto rumorosi, ma il flusso d'aria turbolento aggrava sensibilmente il problema. Un piccolo parabrezza regolabile non avrebbe rovinato il look rally e si adatterebbe meglio alla vocazione per le lunghe distanze.

Il cruise control di serie funziona bene e dà sollievo nei trasferimenti. Capisco meno perché all'interno della famiglia Ténéré lo abbia solo la World Raid. I nuovi blocchetti sono già presenti sulla Ténéré standard, lì manca semplicemente il relativo tasto. Nelle lunghe giornate la World Raid fa una bella figura. Restiamo seduti e in piedi sulla moto a volte per circa dieci ore, senza grandi dolori o fastidi. La sella di serie offre una piacevole densità e non si sfonda. Spostandosi indietro l'angolo delle ginocchia è persino più rilassato che sulla mia vecchia moto standard con sella rally alta. Su asfalto la Yamaha inserisce in curva in modo armonioso. Con la ruota anteriore da 21 pollici non è una nervosa divoratrice di curve, ma con i pneumatici 50/50 comunica chiaramente quanta trazione c'è. Così resta un vero piacere sia sulle tappe tortuose sia su quelle rilassate, anche se le enduro stradali più orientate all'asfalto offrono più protezione dal vento e più lusso.

La Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 è dunque una tourer o una fuoristrada? Trova l'equilibrio sorprendentemente bene. Serbatoio e peso maggiori disturbano in offroad molto meno di quanto lasci supporre la scheda tecnica. Chi non attacca i terreni più duri come Pol Tarrés o Kevin Gallas ottiene una moto d'avventura sicura e robusta, con sospensioni di livello, un'autonomia enorme, cruise control, ammortizzatore di sterzo e cavalletto centrale. In cambio si accettano la posizione di guida alta, un leggero peso sull'avantreno, la protezione dal vento modesta e qualche vecchio strappo on-off del CP2. Dopo cinque duri giorni la nostra World Raid non ha mostrato alcun difetto. Avrebbe potuto osare di più su elettronica e comfort nelle lunghe distanze, ma resta nella sostanza esattamente ciò che deve essere: una Ténéré che può viaggiare molto lontano e che alla fine della strada non deve tornare indietro.