BMW R 1300 GS con cambio automatico ASA nel test Bestzeit

Il cambio automatico della BMW R 1300 GS è solo un simpatico optional di comfort o permette anche di guidare la moto in modo davvero sportivo? È proprio questa la domanda al centro della prova 1000PS Bestzeit a Bad Fischau. La moto: l'attuale R 1300 GS in configurazione ASA; al posteriore il Bridgestone T33, montato contemporaneamente su diverse enduro stradali nella nostra grande comparativa 2026. Le condizioni a inizio stagione sono fresche: 12 gradi di temperatura dell'asfalto, un compatto circuito da supermoto con tornanti stretti e brevi rettilinei. Lo scenario ideale per verificare se un cambio a gestione elettronica aiuta la GS sul tracciato stretto o se invece la relega al ruolo di passeggero.

Chi gira con la GS capisce subito perché questa moto è diventata il riferimento del segmento adventure: sali in sella, punti la traiettoria e molto rapidamente si crea fiducia nell'anteriore e nel posteriore, anche in una mattinata così fresca. Una volta presa confidenza con il mondo GS e con le peculiarità del boxer, si viaggia a un buon livello e si ha la sensazione di essere sulla moto giusta. In inverno non sono stato in pista, quindi non ci sono arrivato al top della forma, eppure la GS mi ha servito questo approccio su un piatto d'argento. Nel contesto della Bestzeit è proprio questo l'indicatore decisivo di quanto una moto sia davvero accessibile.

Ora veniamo al punto davvero interessante: il cambio automatico. In modalità automatica normale, sulla pista stretta, il conto non torna del tutto: nelle combinazioni di curve più difficili è meglio decidere da sé quando cambiare marcia. Così sono passato alla modalità manuale, che sulla pista della Bestzeit funziona in modo molto più armonioso. Si può salire e scalare senza frizione e senza doppietta, il sistema fa tutto da solo e le cambiate sono rapide. Su strada, nel traffico normale, l'automatico è invece la scelta giusta. Ma chi guida in modo molto sportivo, che sia sulla pista della Bestzeit o in un'ambiziosa salita allo Stelvio, va decisamente meglio in modalità manuale.

Cosa succede alla partenza da fermo della Bestzeit se si dà gas a manetta in folle e poi si inserisce la prima, onestamente non lo so con precisione: non ho provato in questo modo. Il mio approccio: inserire la prima, dare un filo di gas per mettere in tensione la trasmissione, poi spalancare. La sensazione è piuttosto poco spettacolare, perché non servono né dosaggio della frizione né gestione dei giri. Può essere senz'altro veloce, perché si può sbagliare poco, ma è ben possibile che esistano opzioni migliori.

Visto che la domanda sul confronto diretto arriva sempre: il sistema della Honda Africa Twin con DCT cambia semplicemente più in fretta. Le cambiate del sistema Honda sono più rapide, ma il compromesso è una logica di utilizzo nettamente diversa. Con l'ASA BMW sceglie consapevolmente un'altra strada: resta una classica leva del cambio per salire e scalare manualmente, a cui si aggiunge la possibilità di lasciar fare all'automatico quando si vuole. Per chi apprezza il layout familiare con la leva del cambio, ma per il 95 percento della giornata preferisce scivolare via in modalità automatica, è un upgrade pulito. Nella redazione di 1000PS è emerso chiaramente che la maggior parte dei tester lascia l'automatico attivo nell'uso turistico quotidiano e si gode semplicemente il comfort.

Ciò che in queste condizioni ha funzionato sorprendentemente bene è l'accoppiata tra GS e Bridgestone T33. La gomma va rapidamente in temperatura, non frena la GS e offre una guida neutra e piacevole con grande stabilità: una combinazione davvero riuscita. Con una temperatura dell'asfalto di soli 12 gradi, però, resta un dato di fatto: gomma e temperatura penalizzano il tempo sul giro, e bisogna tenerne conto in ogni valutazione. Ma è proprio questa comparabilità il valore aggiunto della comparativa d'inizio stagione 2026: oggi tutte le enduro stradali girano con lo stesso Bridgestone T33, sulla stessa pista, con la stessa temperatura dell'asfalto. Chi vuole vedere GS, Multistrada, Africa Twin e compagnia nelle stesse condizioni fresche trova qui una base dati pulita.

Quanto al motore, ho continuato a scegliere tra prima e seconda. In prima hai un po' più di margine in alto e un po' più di nervosismo, in seconda un po' meno coppia, cosa ovviamente relativa sulla GS, dato che potenza e coppia ci sono in abbondanza. Alla fine dei conti era quasi indifferente: il boxer eroga abbastanza in entrambe le marce per i tornanti stretti di Bad Fischau. I sistemi di assistenza alla guida, pensati per l'uso reale, mi hanno supportato bene in pista senza essere invadenti, e i freni offrono ciò che ci si aspetta dal marchio. Nel complesso una moto che, in questa classe di grossa cilindrata, mostra a quale livello elevato siano ormai arrivate le enduro stradali, non solo nel prezzo ma anche nell'accessibilità.

Se dovessi fare una stima, oggi con la GS ho fatto un tempo molto, molto buono, e senza una goccia di sudore. Piacevole, disinvolta, nessuna paura, e questo su una moto da 237 chilogrammi e 145 CV da un boxer di 1.300 cc. È proprio questo il punto: questa GS ti porta in modalità sportiva senza metterti alla prova, senza renderti nervoso, senza avvertirti che stai superando un limite. Nel video YouTube sul canale 1000PS vedrete con quanta pulizia la GS si muove sul tracciato stretto. Sono curioso di vedere dove si piazzerà alla fine il tempo, e non vedo l'ora di confrontarlo a mente fredda con le altre enduro stradali della stessa giornata di test.

Con un tempo sul giro di 1:08,0 su Bridgestone T33 e 12 °C di temperatura dell'asfalto, la BMW R 1300 GS si colloca nella classifica Bestzeit in una zona ben definita. Davanti troviamo la BMW R 1300 GS con temperature estive (MY 2024, Bridgestone A41, 31 °C) con 1:07,2 e la Yamaha MT-07 Y-AMT (MY 2025, Dunlop Sportmax Q5A, 39 °C) con 1:07,760. Nella stessa zona si trova la Triumph Speed Twin 1200 (MY 2022, Metzeler Racetec RR, 42 °C) con 1:08,0. Dietro ci sono la KTM 890 Duke (MY 2021, Michelin Power GP, 12 °C) con 1:08,3 e la Honda Transalp 750 (MY 2024, Pirelli Scorpion Trail II, 33 °C) con 1:08,7. Chi confronta direttamente i tempi dovrebbe tenere sempre conto di gomme e temperatura dell'asfalto: entrambi spostano sensibilmente il risultato.

La 1000PS Bestzeit è una serie di test che va avanti da anni alla Motorsportarena di Bad Fischau: un compatto circuito da supermoto con tornanti stretti, cambi di direzione e brevi rettilinei, che volutamente non vuole riprodurre una grande pista da corsa. Il tracciato simula invece traffico cittadino, passi alpini e strade extraurbane strette, cioè proprio il terreno in cui le moto devono dimostrare nell'uso quotidiano ciò che sanno fare. La procedura è sempre la stessa: circa dieci giri di riscaldamento, poi un giro lanciato dopo partenza da fermo. In questo modo dosaggio della frizione, trazione e soprattutto la rapidità con cui si costruisce fiducia nella moto confluiscono nel tempo sul giro. Gomme e temperatura dell'asfalto influenzano enormemente ogni tempo: un fatto che non deve mai passare in secondo piano nella collocazione all'interno della classifica a lungo termine.

• Ridelink Wingman - il nostro strumento di data recording
• Supporti SP Connect per moto in sintesi
• Riprese onboard: Insta360 Ace Pro 2
• Abbigliamento di NastyNils da Louis
• Tutti i video della serie 1000PS Bestzeit - qui trovate anche il tempo sul giro ottenuto alla fine del video. In alcuni casi pubblichiamo i video solo qualche settimana dopo l'articolo.
• Vuoi girare anche tu sulla pista? Prenota qui!
• L'autore NastyNils