Ducati Hypermotard V2 SP: Re della Derapata in Pista

La Hypermotard rivela il suo vero carattere solo quando la ruota posteriore inizia a scivolare. A Modena, con 20 gradi e un sole splendente, la potente Supermoto da 120 CV si trasforma in un maestro della derapata controllabile, che fa sorridere anche i principianti.

Con la Hypermotard V2 SP, Ducati scrive un nuovo capitolo nella sua storia quasi ventennale nel mondo del Supermoto. Al posto della forza bruta, ora contano finezza e controllo. Il motore V2 da 890 cc, noto dalla sua presenza nella Panigale, eroga 120,4 CV a 10.750 giri/min - abbastanza per sollevare la ruota anteriore da terra, ma non così brutale da mettere in difficoltà i piloti comuni. Con un peso a secco di soli 177 chilogrammi e un'altezza della sella di 880 millimetri (opzionalmente abbassabile di 15 mm), la SP si posiziona come un Supermoto accessibile per piloti ambiziosi. I componenti Öhlins anteriori e posteriori, combinati con le pinze monoblocco Brembo, indicano già visivamente: qui si parla di molto più che semplice divertimento su strada.

Il V2 con un angolo di cilindri di 90 gradi sviluppa i suoi 94 Nm di coppia già a 8.250 giri/min, rendendo la Hypermotard uno strumento Supermoto versatile. Uscendo dalle curve lente, offre una coppia consistente senza diventare incontrollabile. La ruota anteriore si solleva volontariamente, ma mai in modo brutale. La potenza è trasmessa attraverso un cambio a 6 marce e un quickshifter particolarmente morbido, che funziona fluidamente anche durante cambiate dure tra i 9.000 e i 10.750 giri. Il motore raffreddato a liquido con un rapporto di compressione di 13,1:1 e conforme alla norma Euro 5+ si comporta bene dal punto di vista termico - anche a 20 gradi di temperatura esterna e in uso su pista, non si generano fastidiosi accumuli di calore sulle cosce.

Il sistema sospensivo Öhlins completamente regolabile, con forcella USD da 48 mm (170 mm di escursione) e monoammortizzatore a collegamento diretto (160 mm), trasforma la pista di Modena in un parco giochi per Supermoto. La precisione in ingresso curva è impressionante - nonostante il manubrio largo, la SP rimane ben controllabile e molto reattiva anche a velocità elevate. La ruota anteriore è stata facile da gestire anche quando ho spinto forte sui freni. Il telaio a traliccio in alluminio con un'inclinazione del cannotto di sterzo di 26 gradi e un'avancorsa di 110 mm assicura l'agilità tipica delle Supermoto, senza diventare nervoso. Tuttavia, le pedane toccano presto, come spesso accade nelle Supermoto, quindi abbiamo aumentato il precarico al posteriore. Un problema tipico delle Supermoto, che è stato possibile regolare grazie alle opzioni di regolazione del sistema Öhlins.

Gli assistenti elettronici della Hypermotard V2 SP conoscono il loro mestiere. In particolare, la modalità ABS Livello 2 è convincente: qui si può passare al Drift Mode, dove il sistema permette leggere derapate fino a 30 gradi di inclinazione - perfetto per i piloti meno esperti che vogliono sperimentare il feeling del Supermoto. Fa invidia vedere come quasi chiunque possa derapare con un dispositivo del genere. Il controllo di trazione opera discretamente in background e interviene solo quando è veramente necessario. Chi accelera dolcemente lo percepisce a malapena; in caso di apertura aggressiva in piega, deve naturalmente intervenire più energicamente. Il display TFT e le modalità di guida sono facilmente adattabili tra le sessioni, ma per le impostazioni dettagliate è necessario un po' di know-how Ducati. Durante la guida, le regolazioni del controllo di trazione e dell'ABS in modalità Race sono possibili - ma solo se si è familiarizzato con i comandi.

Le pinze monoblocco Brembo sui dischi doppi da 320 mm inizialmente mordono perfettamente, offrendo un enorme potenziale di decelerazione. Tuttavia, dopo circa dieci minuti di intenso utilizzo in pista, emerge una piccola debolezza: il punto di pressione diventa più morbido e arretra. L'estrema pista stop-and-go di Modena ha messo particolarmente alla prova i freni, motivo per cui verso la fine della sessione è stato necessario regolare il punto di pressione "un clic più avanti". Il freno posteriore da 245 mm con pinza a due pistoncini svolge il suo compito senza problemi.

Un confronto diretto con concorrenti come la KTM 890 Duke R o la Ducati Streetfighter V2 non è stato purtroppo possibile, non avendo ancora provato personalmente questi modelli. Tuttavia, è chiaro che la Hypermotard V2 SP ha trovato il suo carattere unico. Il drifting controllato funziona talmente bene che anche un pilota inesperto può fare le sue prime esperienze di derapata. Lukas Tulovic ed io ci siamo divertiti molto con questo modello. Questo è il nucleo emotivo della SP: rende il divertimento Supermoto accessibile a tutti, senza perdere il controllo. L'altezza della sella di 880 mm (riducibile a 865 mm con sella ribassata) la rende gestibile anche per i piloti non troppo alti.

Come moto puramente quotidiana, la Hypermotard V2 SP mostra i suoi limiti. Il serbatoio da 12,5 litri e il consumo dichiarato di 5,4 litri danno un'autonomia teorica di 231 chilometri - ma in un uso sportivo su pista è significativamente inferiore. La posizione di guida eretta e il manubrio largo sono adatti all'uso quotidiano, ma non ottimali per lunghi tratti autostradali senza protezione dal vento. Come scattante in città o per strade di campagna piene di curve, invece, la SP dovrebbe convincere con la sua agilità e il caratteristico sound del V2. Purtroppo, durante il test non abbiamo avuto la possibilità di guidare su strade di campagna, dove la moto è davvero a casa. Le qualità per il passeggero sono comunque secondarie in una vera Supermoto.

Sotto il design italiano si nasconde una tecnologia ben studiata: il V2 da 890 cc con alesaggio di 96 mm e corsa di 61,5 mm funziona con quattro valvole per cilindro e sistema Desmo. L'iniezione assicura valori di emissione Euro 5+ puliti con un'emissione di CO2 di 125 g/km. Il forcellone in alluminio a doppio braccio e le gomme 120/70 R17 e 190/55 R17 completano il pacchetto Supermoto. Con un interasse di 1.514 mm, la SP si trova esattamente nel punto ideale del Supermoto tra agilità e stabilità. L'equipaggiamento Brembo con attuazione idraulica e i componenti Öhlins sottolineano l'ambizione premium.