Ducati DesertX 2026 - nuova generazione con V2 890 presentata

Con la prima DesertX, Ducati è entrata nel segmento delle serie Enduro da viaggio offroad serie. La ruota anteriore da 21 pollici ha subito evidenziato che l'utilizzo fuoristrada è al centro dell'attenzione.

La nuova Ducati DesertX 2026 è il frutto di anni di sviluppo e di intense prove su terreni impegnativi, tra cui eventi come l'Erzbergrodeo. L'obiettivo era migliorare ulteriormente le prestazioni offroad mantenendo il tipico piacere di guida Ducati su strada. La moto è stata progettata da zero e costruita attorno al nuovo V2 di Ducati.

Al centro della Ducati DesertX lavora il nuovo motore V2 da 890 centimetri cubi. Questo propulsore è dotato del sistema IVT con fasatura variabile delle valvole di aspirazione. Il sistema garantisce una distribuzione uniforme della potenza su tutto il range di giri e una risposta immediata del gas, come dimostrano le nostre esperienze. Ducati lo definisce il bicilindrico più leggero con quattro valvole per cilindro mai prodotto dall'azienda. È quindi sorprendente che il peso dichiarato da Ducati per la DesertX 2026, pari a 209 kg senza carburante, sia solo 1 kg inferiore a quello del modello precedente.

La potenza è di 110 CV, mentre la coppia massima è di 92 Nm. Il 70% della coppia massima è disponibile già a 3.000 giri. Questo garantisce una curva di coppia piena nei regimi bassi e medi, fondamentale per un'avanzata controllata nei terreni tecnici.

La rapportatura del cambio è chiaramente orientata all'uso previsto. I primi quattro rapporti sono più corti per superare ostacoli con precisione. La sesta marcia è più lunga, riducendo i giri e i consumi nei tratti veloci. Gli intervalli di manutenzione sono fissati a 45.000 chilometri per il controllo del gioco valvole e a 15.000 chilometri o due anni per il cambio dell'olio.

Il telaio della Ducati DesertX si basa su una struttura monoscocca che utilizza il motore come elemento portante e funge contemporaneamente da airbox. Questa configurazione assicura una costruzione compatta e un'elevata rigidità. Con la nuova posizione dell'airbox, il filtro dell'aria è più facilmente accessibile, una caratteristica pratica per l'uso offroad. L'anteriore è 20 mm più basso rispetto al modello precedente.

Al posteriore viene utilizzato un telaio a traliccio, mentre il forcellone in alluminio, sviluppato appositamente per la DesertX, è progettato per la robustezza.

All'anteriore lavora una forcella Kayaba upside-down da 46 millimetri. È progettata per rispondere con sensibilità, assorbire efficacemente le irregolarità e offre regolazioni idrauliche separate su entrambi gli steli. Al posteriore è montato un ammortizzatore con leveraggio progressivo. Questa configurazione è pensata per migliorare il comfort e la trazione in fuoristrada. Ducati ha progettato le sospensioni in modo da offrire stabilità ai principianti e riserve sufficienti per uno stile di guida sportivo ai piloti offroad esperti.

L'impianto frenante è fornito da Brembo. All'anteriore operano pinze monoblocco M4.32 in combinazione con nuovi dischi da 305 millimetri. Una pompa freno ad azionamento assiale con leva ridisegnata mira a migliorare la modulabilità in fuoristrada, garantendo al contempo un'adeguata decelerazione su strada.

Il nuovo sistema frenante consente anche il montaggio di un parafango anteriore alto senza kit aggiuntivi. In questo modo, la DesertX rimane funzionale anche su fango e terreni sconnessi.

L'ergonomia è chiaramente orientata all'offroad. Un manubrio largo, una silhouette stretta nella zona delle ginocchia e un triangolo ergonomico ridisegnato con pedane posizionate più indietro garantiscono una posizione di guida attiva. La sella e il manubrio sono avanzati, permettendo di esercitare maggiore pressione sulla ruota anteriore.

Il serbatoio in polimero da 18 litri è progettato per essere più snello e leggero. Il volume del carburante è posizionato in basso, abbassando il baricentro e migliorando la maneggevolezza. I cuscinetti di protezione sul serbatoio aumentano la resistenza in caso di caduta su terreni accidentati.

L'altezza della sella è di 880 millimetri. Con una sella più bassa e un kit di sospensioni adeguato, può essere ridotta a 840 millimetri.

La Ducati DesertX è dotata di un pacchetto elettronico basato su una piattaforma inerziale a 6 assi. Questa rileva in tempo reale i movimenti di rollio, beccheggio e imbardata e gestisce il Cornering ABS, il Ducati Traction Control, il Ducati Wheelie Control e l'Engine Brake Control.

Sono disponibili sei modalità di guida: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro e Rally. Ogni modalità è specificamente calibrata e può essere personalizzata individualmente. Il Cornering ABS opera con quattro livelli e può essere disattivato nelle modalità Enduro e Rally.

Il Ducati Quick Shift 2.0 funziona senza sensori esterni, risultando meno vulnerabile allo sporco e agli influssi meccanici.

La visualizzazione avviene tramite un nuovo display TFT da 5 pollici con una risoluzione di 800 x 480 pixel - ora in formato orizzontale, a differenza della versione precedente in verticale, il che potrebbe offrire meno atmosfera da rally. Tre modalità informative - Road, Road Pro e Rally - mettono in evidenza le informazioni rilevanti a seconda dell'uso. Il controllo avviene tramite un nuovo joystick. In modalità Rally, il display è arricchito da una funzione Tripmaster. Due porte USB sono installate di serie.

All'anteriore, la Ducati DesertX monta una ruota a raggi tubeless da 21 pollici, mentre al posteriore è presente una ruota da 18 pollici. Di serie, sono montati pneumatici Pirelli Scorpion Rally Street nelle dimensioni 90/90 all'anteriore e 150/70 al posteriore. Grazie alla tripla omologazione, sono possibili soluzioni alternative di pneumatici.

Nel programma Ducati Performance sono disponibili numerosi accessori. Tra questi, un serbatoio ausiliario posteriore con otto litri di volume aggiuntivo, valigie in alluminio con supporti speciali, un kit di borse morbide in collaborazione con Mosko Moto, oltre a componenti di protezione come griglie del radiatore e barre paramotore. Sono disponibili anche espansioni elettroniche come il Ducati Multimedia System e la navigazione Turn-by-Turn. Per i piloti orientati alle prestazioni, è disponibile un silenziatore Termignoni omologato con boccole in titanio e fondelli in carbonio.

La Ducati DesertX 2026 arriverà in Europa ad aprile 2026. Per i titolari di patente A2 sarà disponibile una versione limitata a 35 kW.

Il modello è disponibile nel colore Matt Star White Silk.

Quanta potenza ha la Ducati DesertX 2026? La Ducati DesertX 2026 eroga 110 CV e sviluppa una coppia massima di 92 Nm.

Qual è la cilindrata della Ducati DesertX 2026? Il motore V2 della Ducati DesertX 2026 ha una cilindrata di 890 cm³.

Qual è l'altezza della sella della Ducati DesertX 2026? L'altezza della sella è di 880 mm e può essere ridotta a 840 mm.

Qual è la capacità del serbatoio della Ducati DesertX 2026? Il serbatoio principale ha una capacità di 18 litri, ed è disponibile opzionalmente un serbatoio posteriore aggiuntivo da 8 litri.

Quali sono gli intervalli di manutenzione per la Ducati DesertX 2026? Il controllo del gioco valvole avviene ogni 45.000 km, mentre il cambio dell'olio ogni 15.000 km o due anni.

Quali modalità di guida offre la Ducati DesertX 2026? Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro e Rally sono disponibili di serie.

Quali sono le dimensioni delle ruote della Ducati DesertX 2026? Anteriore 21 pollici, posteriore 18 pollici.

La Ducati DesertX 2026 è adatta per la patente A2? Sì, esiste una versione limitata a 35 kW.

Quale display è installato?
Un display TFT da 5 pollici con 800 x 480 pixel e tre modalità informative.

Quando sarà disponibile la Ducati DesertX 2026? Il lancio sul mercato in Europa è previsto per aprile 2026.