Honda CB1000GT 2026 - Nuovo Sporttourer con Quattro Cilindri

Con la CB1000GT 2026, Honda amplia la sua gamma con un Sporttourer a quattro cilindri, posizionato tra una Naked-Bike sportiva e un Tourer completo. Il modello si basa sulla riuscita CB1000 Hornet ed è stato progettato secondo il principio guida del produttore "High-Performance-Tourer: più veloce, più autonomia, più comfort". Honda descrive la CB1000GT come una macchina che unisce l'eredità sportiva della Hornet con il comfort di un Tourer da lunghe distanze - una moto che rimane stabile in autostrada ma offre ancora abbastanza agilità e spinta nei percorsi tortuosi per garantire il massimo divertimento di guida.

La GT adotta il telaio di base della Hornet, ma è stata rivisitata con un occhio alla stabilità e al comfort. Il posteriore allungato e irrigidito offre spazi migliori per pilota e passeggero, mentre la geometria è stata ottimizzata per un handling preciso anche a pieno carico. L'altezza della sella è di 825 mm, il manubrio è largo e leggermente piegato all'indietro, una posizione che permette sia il controllo in una guida sportiva sia il rilassamento su lunghe distanze. L'imbottitura per pilota e passeggero è stata notevolmente aumentata rispetto alla Hornet. Una buona visibilità a 360 gradi e un triangolo ergonomico aperto tra manubrio, sella e pedane assicurano comfort anche sulle lunghe percorrenze.

Grazie al cavalletto centrale e alle borse laterali rimovibili, la GT si presenta chiaramente come una macchina da viaggio. Allo stesso tempo, il peso e le dimensioni sono studiati per garantire una maneggevolezza ottimale nelle curve strette - tipico di Honda, tipicamente equilibrato.

Il design della CB1000GT è stato sviluppato dalla stretta collaborazione tra gli studi di design Honda in Giappone e in Italia. La carrozzeria è stata progettata per essere angolare e funzionale allo stesso tempo, al fine di enfatizzare il carattere sportivo senza sacrificare il comfort da turismo. Il frontale distintivo con doppi fari e carenatura integrata è stato sviluppato tramite analisi CFD (Computational Fluid Dynamics) per ottimizzare il flusso d'aria e la protezione dal vento.

Il parabrezza regolabile in cinque posizioni con una sola mano può essere adattato su un'escursione di 81 millimetri. Per i piloti più alti o per chi affronta spesso tratte autostradali, Honda offre opzionalmente un parabrezza più alto. Le borse laterali di serie (37 l a sinistra, 28 l a destra) sono integrate in modo armonioso, mentre le manopole riscaldate e i paramani completano il pacchetto touring.

Un dettaglio legato alla sostenibilità: il parabrezza è realizzato in Durabio™, una plastica ottenuta da biomassa. Anche le basi dei sedili sono realizzate con materiali riciclati, come parte della strategia "Triple Action to Zero" di Honda.

Il motore a quattro cilindri in linea da 998 cm³ è basato sull'unità della Fireblade del 2017. L'alesaggio e la corsa misurano 76 × 55,1 mm, con un rapporto di compressione di 11,7:1. La potenza massima di 150 CV a 11.000 giri/min e la coppia di 102 Nm a 8.750 giri/min garantiscono, secondo Honda, un'accelerazione eccellente in ogni situazione. Sono stati rivisti principalmente l'iniezione, la risposta dell'acceleratore e le rapportature del cambio per adattarsi al carattere da turismo. I rapporti dal secondo al quinto sono stati accorciati, mentre la sesta marcia è stata ottimizzata per un cruising a basso regime.

Una frizione assistita/antihopping impedisce il bloccaggio della ruota posteriore durante le scalate rapide, mentre il quickshifter consente cambi di marcia senza frizione in entrambe le direzioni. Con un serbatoio da 21 litri e un consumo medio di 6,0 l/100 km, l'autonomia supera i 340 km. L'impianto di scarico 4-2-1 soddisfa la normativa Euro-5+, con un catalizzatore regolato e due sonde lambda che monitorano in tempo reale le emissioni.

Il pacchetto elettronico della CB1000GT utilizza sensori giroscopici a 6 assi che rilevano continuamente i movimenti longitudinali, trasversali e verticali. Questi dati vengono trasmessi in tempo reale all'unità di controllo che coordina il controllo di trazione, la risposta dell'acceleratore e l'ABS. Il sistema elettronico Throttle-by-Wire offre quattro modalità di guida preconfigurate - Sport, Standard, Tour, Rain - oltre a una modalità utente programmabile liberamente. La potenza del motore, il freno motore e il controllo di trazione (HSTC) sono regolabili su tre livelli ciascuno, per adattare il carattere della moto a seconda della situazione di guida.

In modalità Tour, l'elettronica reagisce in modo particolarmente armonioso e collega il setup del telaio della sospensione Showa-EERA al livello di smorzamento selezionato. In modalità Sport, invece, la risposta dell'acceleratore e lo smorzamento diventano più diretti, mentre il controllo di trazione interviene più tardi.

Il sistema Showa-EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) è incluso di serie nella dotazione della CB1000GT. Regola in tempo reale la compressione e l'estensione degli elementi della sospensione, elaborando dati provenienti da velocità, sensori giroscopici e movimento della forcella. L'adattamento avviene entro 15 millisecondi, garantendo un equilibrio ottimale del comportamento di smorzamento e della stabilità in ogni momento.

Sono disponibili quattro impostazioni di base: STD, SPORT, RAIN, TOUR. La precarica dell'ammortizzatore posteriore può essere regolata in 24 posizioni durante la guida. Anteriormente, lavora una forcella rovesciata da 41 mm con precarico regolabile manualmente. Escursione delle sospensioni: 130 mm davanti, 144 mm dietro.

Per la frenata, ci sono due pinze Nissin a quattro pistoncini fissate radialmente con dischi da 310 mm all'anteriore e un disco da 240 mm al posteriore. L'ABS cornering utilizza i dati dei sensori della unità giroscopica per garantire un equilibrio di frenata preciso anche in piega. Le ruote in lega di alluminio con design 5Y sono equipaggiate con pneumatici radiali nelle dimensioni 120/70 ZR17 all'anteriore e 180/55 ZR17 al posteriore.

Il display TFT da 5 pollici con "Optical Bonding" garantisce una leggibilità senza riflessi anche alla luce del sole. Tre modalità di visualizzazione - barra, cerchio e standard - possono essere selezionate tramite l'interruttore a quattro vie sul blocchetto di sinistra. Tramite Honda RoadSync, è possibile accedere a navigazione, telefonia, musica e informazioni meteo via Bluetooth. È richiesto un interfono per casco per l'uso.

Una presa USB-C nel cockpit consente la ricarica di smartphone o dispositivi di navigazione. Gli indicatori di direzione a ritorno automatico e il segnale di arresto d'emergenza (ESS) aumentano la sicurezza: in caso di frenate brusche, le luci posteriori lampeggiano brevemente come indicatori di emergenza. Tutti i fari sono dotati di tecnologia LED. Il cruise control è attivabile tra i 50 e i 160 km/h, e il sistema Smartkey permette un funzionamento senza chiavi per accensione, tappo del serbatoio e sella.

Per la CB1000GT, Honda offre un'ampia selezione di accessori originali, disponibili singolarmente o raggruppati in tre pacchetti:

Pacchetto Comfort: parabrezza alto, sedili comfort, deflettori d'aria superiori e inferiori, fari fendinebbia.

Pacchetto Sport: spoiler motore, protezioni serbatoio, protezione motore, adesivi per cerchi.

Pacchetto Urban: top case da 50 litri con schienale, coperture laterali, supporto portapacchi, sistema di allarme.

In aggiunta, sono disponibili impianti di scarico Akrapovič Slip-on e componenti fresati Billet di Gilles Tooling.

La CB1000GT 2026 sarà disponibile in tre varianti di colore: Grand Prix Red / Graphite Black, Pearl Deep Mud Gray, Graphite Black. Secondo Honda, il modello sarà sul mercato a partire dal 2026. Il produttore non ha ancora comunicato i prezzi.