Viaggio in Moto al Parco Nazionale di Yellowstone

Wow – che inizio! Subito dopo la partenza da Edge Powersports a Salt Lake City, ci siamo immersi con le nostre V-Strom nelle autunnali Wasatch Mountains, lasciandoci rapidamente alle spalle i raffinati sobborghi e le loro oasi di giardini incantevoli. La salita sull'I-80 verso i 2.170 metri del Parleys Summit ha già offerto uno spettacolo pirotecnico di curve e viste spettacolari su pioppi giallo brillante, betulle e pendii autunnali di un rosso intenso, mentre le aquile volavano nel cielo e i primi cervi lungo la strada regalavano un autentico fascino da Selvaggio West. Una deviazione verso il turchese Bear Lake – le "Caraibi delle Montagne Rocciose" – avrebbe reso la giornata perfetta, ma è stata sacrificata al nostro fitto programma. Tuttavia, il giro verso Park City ci ha ricompensati con un mix affascinante di passato minerario, atmosfera olimpica e vibrazioni rilassate della Main Street. Proseguendo verso nord, ci aspettava la solitaria Liberty-Avon Road, uno stuzzicante tratto offroad di circa 20 chilometri: ghiaia fine, pendenze moderate e un passo a quasi 1.900 metri – ideale per grandi enduro da viaggio con pneumatici 50/50 e un perfetto assaggio delle avventure a venire. Dopo un ultimo giro su tratti asfaltati pieni di curve, siamo giunti a Logan, un tempo base del trapper Ephraim Logan, oggi vivace città universitaria con circa 52.000 abitanti e una degna tappa dopo questa intensa prima giornata di viaggio. Siamo ora nel vivo! In una regione scarsamente popolata degli USA - con le nostre enduro da viaggio - pronti per ancora più avventure.

Durante il nostro viaggio, abbiamo dovuto fare consapevolmente dei compromessi riguardo al bagaglio, e si è rivelata una scelta azzeccata. Invece di optare per pesanti sistemi di valigie, abbiamo scelto la SW-Motech PRO Rearbag, che con il suo volume variabile da 22 a 34 litri, il peso ridotto di soli 1,8 kg e il robusto nylon balistico 1680D è perfetta per il trasporto aereo e il montaggio rapido. Grazie alle quattro cinghie a occhiello incluse, la borsa era saldamente ancorata sia al portapacchi che al sedile passeggero, anche dopo lunghe tratte offroad sulla Liberty-Avon-Road o su polverose piste d'alta montagna. La base antiscivolo e il sistema di gestione delle cinghie intelligente hanno impedito qualsiasi spostamento, mentre la cerniera scorrevole ha resistito anche dopo innumerevoli chilometri polverosi. Pratica per la vita quotidiana in viaggio: la parte superiore MOLLE ci ha permesso di fissare saldamente una borraccia o sacchetti aggiuntivi, e la tasca interna estraibile ha semplificato la gestione del bagaglio negli alloggi. Anche se la borsa è leggermente più alta rispetto alle borse laterali, sollevando quindi il baricentro – un aspetto che i piloti più bassi noteranno quando salgono sulla moto –, mantiene comunque la moto stretta e maneggevole. Per noi, questa soluzione è stata un esempio perfetto di come un bagaglio morbido ben progettato su una grande enduro da viaggio possa essere estremamente robusto e pratico senza compromessi. Questa borsa è stata il fulcro della nostra strategia per il bagaglio. Abbinata a una borsa serbatoio impermeabile per drone e fotocamera, non poteva essere più compatta – essenziale per affrontare le prossime sezioni offroad anche con il bagaglio.

Il secondo giorno del nostro viaggio negli USA è stato dedicato al puro divertimento offroad. Di primo mattino siamo partiti da Logan e ci siamo diretti finalmente verso il turchese scintillante del Bear Lake – in totale abbiamo percorso 305 chilometri, raggiungendo un'altitudine di 2.638 metri. Le differenze di temperatura erano enormi: dalla fresca nebbia mattutina nel Logan Canyon alla mite sole autunnale sul lago. All'inizio, la leggendaria Franklin Basin Road ci ha portato oltre il confine statale verso l'Idaho – un classico per gli appassionati di adventure, dove si alternano curve tra i boschi e veloci rettilinei sterrati. Oggi siamo riusciti a includere il Bear Lake nel nostro percorso. Sulle rive del Bear Lake, a Garden City, abbiamo goduto dell'incomparabile colore dell'acqua, prima di proseguire verso Montpelier, un nodo storico dell'Oregon Trail, dove un piccolo museo ricorda l'epoca dei pionieri. Una chicca speciale è stata una sezione presso Peter Sinks, noto come uno dei luoghi più freddi del Nord America: oggi il termometro segnava un piacevole 15 °C, ma in inverno qui sono stati già registrati –56 °C. Il sentiero ha offerto divertimento offroad con un livello di difficoltà 4 su 10 – perfettamente affrontabile con le nostre V-Strom, senza stress. Abbiamo concluso la giornata nel pittoresco Star Valley in Wyoming, circondati da mandrie di bestiame, fiumi limpidi e panorami montani senza fine – una giornata che ha offerto tutto ciò che si ama in un grande tour avventuroso.

Durante il nostro tour di circa 2700 chilometri attraverso Utah, Montana, Idaho e Wyoming, abbiamo montato su entrambe le Suzuki V-Strom 800 DE il Dunlop Trailmax Raid – e si è rivelato una scelta eccellente per questo viaggio estremamente versatile. Dopo un'attenta ricerca, abbiamo scelto consapevolmente questo pneumatico 50/50 di Dunlop, perché riesce a bilanciare perfettamente l'uso su strada e fuoristrada. Grazie alla sua mescola di silice, offre un grip affidabile anche sul bagnato sull'asfalto, senza compromettere il piacere di guida su strade curve asciutte. Allo stesso tempo, ha dimostrato un'ottima trazione e un'incredibile capacità di autopulizia su ghiaia e sentieri leggeri. Rispetto al nostro precedente favorito Dunlop D908RR, il Trailmax Raid si distingue soprattutto sul bagnato per una maggiore riserva e una sensazione di guida più armoniosa. Tipico per questa classe di pneumatici, si avverte un leggero effetto di rialzo in frenata in piega, e su asfalto segue le scanalature un po' più delle gomme puramente stradali – un compromesso che abbiamo accettato volentieri per la sua enorme versatilità. Con una durata prevista di 5.000 a 7.000 chilometri, un'elevata scorrevolezza e un comfort di rotolamento, il Trailmax Raid ci ha portati in sicurezza e affidabilità attraverso tutte le condizioni meteorologiche e di percorso dell'avventura a Yellowstone.

Il terzo giorno del tour ci ha visti percorrere circa 320 chilometri con le nostre due Suzuki V-Strom 800DE – un mix selvaggio di veloci piste di ghiaia e ripide rampe brevi, che ci ha messo alla prova e al contempo ci ha regalato un ampio sorriso. Con una velocità media di 58 km/h e punte di oltre 70 miglia all'ora su terreni sciolti, abbiamo sfrecciato su ampie strade sterrate, solo per essere subito dopo sfidati da ripide salite con un grado di difficoltà di 4 su 10. Le V-Strom e i pneumatici Dunlop montati si sono rivelati ancora una volta un team congeniale – super affidabili, stabili e sempre pronti per la prossima sfida. L'unica cosa che ci è mancata quel giorno erano le manopole riscaldate. Al mattino il termometro segnava un gelido 1 °C, e solo nel pomeriggio la temperatura è salita a quasi 25 °C. Le nostre macchine di prova americane sono tradizionalmente un po' più spartane rispetto ai modelli europei: meno comfort come manopole riscaldate o cruise control, ma almeno un quickshifter, che ha reso piacevoli gli sprint sportivi. Anche il mio abbigliamento Vanucci è stato messo alla prova oggi. Al mattino ho indossato la giacca antipioggia e un maglione caldo. Durante il giorno ho rimosso questi due strati e riaperto le prese d'aria. Anche oggi ho notato positivamente la combinazione di libertà di movimento e comfort di guida. Il percorso ci ha guidati per quasi tutta la giornata attraverso il Caribou-Targhee National Forest, un paradiso naturale di oltre 12.000 km² al confine tra Idaho, Wyoming e Utah. Tra i 1.400 e i 2.300 metri di altitudine, il paesaggio cambiava di minuto in minuto: valli di artemisia secche, profumate pinete, ampi prati montani e viste mozzafiato sulla caldera vulcanica di Island Park. L'aria fresca della notte rendeva l'atmosfera cristallina, la luce era tagliente, i colori brillavano in tutte le sfumature di oro, ocra e verde scuro delle conifere. L'aria secca qui garantisce poche precipitazioni, poiché le Montagne Rocciose bloccano l'umidità del Pacifico – una benedizione per i fotografi, anche se la polvere fine sulle piste di ghiaia metteva alla prova ogni attrezzatura. Di conseguenza, quel sabato la zona era popolata non solo da avventurieri offroad, ma anche da escursionisti, cacciatori e pescatori, che approfittavano degli ultimi caldi giorni autunnali. Con ogni chilometro, il grande finale del nostro viaggio si avvicinava: il Parco Nazionale di Yellowstone era ormai a portata di mano – una vista degna per una giornata che ci ha entusiasmato con velocità, tecnica e natura allo stesso modo.

Durante il nostro intenso tour di test attraverso 4 stati – con sezioni offroad giornaliere fino all'80-90% – la Suzuki V-Strom 800DE ha dimostrato in modo impressionante perché è attualmente una delle più affascinanti enduro da viaggio di media cilindrata sul mercato. Nonostante le piste di ghiaia estremamente veloci con implacabili avvallamenti, vibrazioni costanti e un'enorme quantità di polvere, offre una calma e una sicurezza che non hanno eguali. Persino a temperature di 1 °C nelle fredde ore mattutine fino a 30 °C nel pomeriggio e ad altitudini da 800 a oltre 2.500 m, il motore bicilindrico in linea completamente nuovo da 776 cm³ con albero a gomiti a 270° funziona in modo assolutamente affidabile – solo alle altezze più elevate si avverte una leggera perdita di potenza. Con i suoi 84 CV a 8.500 giri/min, 78 Nm a 6.800 giri/min, tecnologia Cross-Balancer brevettata e un consumo reale misurato di soli 4,5 l/100 km, il motore rimane un vero punto di forza. La sua silenziosità, unita a vivacità e praticità, lo rende una superstar nell'attuale offerta di enduro da viaggio sul mercato. Il telaio con 220 mm di escursione anteriore e posteriore, 220 mm di luce a terra, un robusto telaio in acciaio tubolare e la ruota anteriore da 21 pollici (90/90-21) e posteriore da 17 pollici (150/70-17) dimostra riserve pratiche sulle piste di ghiaia ad alta velocità. La sospensione Showa completamente regolabile è confortevole nella configurazione standard, ma rimane sorprendentemente stabile per il nostro mix di piste di ghiaia veloci e passaggi lenti. Per il nostro utilizzo, abbiamo regolato la sospensione in modo molto morbido per godere di un maggiore comfort sulle asperità. Nonostante i suoi 230 kg in ordine di marcia, la 800DE risulta piacevolmente maneggevole e offre un buon comfort di seduta. Avremmo solo desiderato un cruise control per le tappe di collegamento e manopole riscaldate per le fresche mattine. Conclusione dopo chilometri su infinite piste di ghiaia, passi montani e autostrade: la Suzuki V-Strom 800DE è un talento universale robusto, che convince sia sulle lunghe tappe di collegamento che in terreni difficili – una moto che riesce a bilanciare comfort e avventura con una naturalezza che raramente abbiamo visto in questa fascia di prezzo. Durante il nostro tour abbiamo menzionato dozzine di volte quanto sia affidabile e sicura la moto in viaggio. Inutile dire che abbiamo restituito le moto giapponesi al concessionario dopo 2.700 km senza graffi, complicazioni o difetti.

La giornata di oggi è iniziata con un risveglio gelido: durante la notte si era formata una sottile lastra di ghiaccio sui sedili delle nostre Suzuki V-Strom 800DE, il termometro segnava ancora un gelido 1 °C anche al mattino, e persino i guanti riscaldati appena acquistati nel negozio outdoor offrivano ben poco sollievo. Il viaggio verso West Yellowstone è stato più un battere di denti che un piacere, e solo una colazione abbondante in un locale caldo ci ha ridato energia. Rinfrancati, ci siamo messi pazientemente in coda nella lunga fila di auto all'ingresso del parco – negli USA è insolito superare le code con la moto – abbiamo acquistato il nostro pass e ci siamo immersi nell'immenso mondo del Parco Nazionale di Yellowstone, il primo parco nazionale del mondo (fondato il 1° marzo 1872).

Appena oltrepassato il cancello, si dispiega l'intera dimensione di questo miracolo naturale: circa 3.500 miglia quadrate, distribuite su tre stati (Wyoming, Montana e Idaho) e modellate da una caldera di supervulcano geologico, che registra ancora da 1.000 a 3.000 terremoti all'anno. Durante il viaggio, si susseguono innumerevoli sorgenti calde, geyser, pozze di fango e fumarole come perle di una collana. Qui ribollono più di 500 geyser attivi – la concentrazione più alta al mondo –, tra cui leggende come Old Faithful, che erutta in media ogni 88 minuti. Sulle passerelle, brevi sentieri conducono direttamente a piscine dai colori vivaci come l'Emerald Pool smeraldina o l'Abyss Pool blu profonda, dove i bordi di zolfo giallo e gli anelli colorati di batteri si mescolano in immagini surreali.

Ma non è solo l'interno ribollente della terra a incantare: ovunque scorrono ruscelli, fiumi impetuosi e brillano laghi come il gigantesco Yellowstone Lake, il più grande lago d'alta montagna del Nord America a oltre 2.100 m. Personalmente, però, gli animali selvatici rimangono il vero punto forte. Abbiamo avvistato più volte i famosi bisonti, a volte lontani nelle praterie, una volta un colosso di tonnellate stava impassibile proprio di fronte alla nostra V-Strom sulla strada – un momento che anche i motociclisti più incalliti rende umili. Nonostante l'affollamento domenicale, è stata un'esperienza naturale di intensità rara, e su due ruote si gode del vantaggio ineguagliabile di trovare sempre un posto nei parcheggi affollati delle grandi attrazioni. Nel tardo pomeriggio, un breve acquazzone ci ha sorpreso, ma ha solo sottolineato quanto siano affidabili i Dunlop Trailmax Raid su strade bagnate.

Durante il mio viaggio attraverso Montana, Utah, Wyoming e Idaho, ho potuto testare l'intera attrezzatura Vanucci in un vero utilizzo a lungo raggio – e si è rivelata un pacchetto complessivo molto pratico. Il compromesso che dovevo risolvere non era semplice: l'intero bagaglio, incluso il sistema di bagagli SW-Motech, doveva rimanere sotto i 23 kg e adattarsi a una borsa da viaggio. D'altra parte, doveva funzionare sia in tappe di enduro calde che in tappe autostradali fredde. Ecco la mia selezione: I guanti VAG-4 si sono dimostrati universalmente utilizzabili e hanno affrontato sorprendentemente bene le temperature fortemente variabili. Inoltre, la vestibilità aderente e la praticità per l'uso dello smartphone hanno funzionato teoricamente bene nella vita quotidiana. In pratica, gli elementi di controllo sul display dello smartphone sono spesso troppo piccoli per essere utilizzati con precisione con guanti spessi – ma per singoli passaggi era abbastanza accettabile. La zona di comfort dei guanti iniziava in pratica oltre gli 8 gradi Celsius – sotto era troppo freddo per me. I pantaloni in tessuto VAT-6 sono stati un buon compromesso per la versatilità di un tale viaggio. Offrivano una protezione affidabile dal clima anche a basse temperature e una vestibilità confortevole per lunghe ore in sella, solo a temperature estremamente alte il sistema di ventilazione raggiungeva i suoi limiti. Offrivano anche quella libertà di movimento necessaria in offroad. La giacca in tessuto VAJ-4 mi ha sorpreso particolarmente in positivo: offriva una vestibilità piacevole, tasche ben progettate e dimensionate e aperture di ventilazione funzionali. Nella dura vita quotidiana in viaggio, mi sono sempre sentito a mio agio con essa. Durante le tappe fredde del mattino, l'ho abbinata alla giacca antipioggia VXR-6, che non svolazzava e grazie alla sua vestibilità elastica sembrava un capo di alta qualità. Serviva non solo come protezione dalla pioggia, ma anche come strato aggiuntivo riscaldante – e non sembrava affatto una semplice "pellicola di plastica", ma si integrava perfettamente nel concetto globale. Un po' fastidioso: la chiusura del colletto della giacca VAJ-4 è difficilmente gestibile con i guanti durante la guida. Se ci si dimentica di chiuderlo, bisogna fermarsi e chiudere il bottone a pressione con difficoltà. Anche le aperture di ventilazione della giacca sono difficili da gestire durante la guida. Le cerniere sono diventate un po' ostiche a causa dell'intensa esposizione alla polvere. Tuttavia, dopo un lavaggio in lavatrice, la giacca sembrava nuova e non mostrava segni del lungo viaggio. Gli stivali VAB-10 sono naturalmente un compromesso: non offrono la protezione intransigente degli stivali da avventura o da corsa pesanti, ma una notevolmente migliore praticità quotidiana. Li ho indossati non solo in moto, ma anche la mattina a colazione o la sera a cena – e si adattavano a tutte le situazioni. In moto, mi hanno convinto con una tenuta stabile, un buon grip grazie alla suola di alta qualità e un buon livello di sicurezza. Nel complesso, l'intera gamma di abbigliamento ha soddisfatto le esigenze molto diverse di questo viaggio – dalle lunghe tappe piacevoli fino alle impegnative sezioni offroad con molto movimento in sella. Anche nel trasporto del bagaglio in aereo, il peso moderato dell'intera attrezzatura è stato un vantaggio. In sintesi, l'attrezzatura lascia l'impressione di un pacchetto prezzo-prestazioni molto coerente: abbastanza robusta per l'avventura, abbastanza flessibile per le situazioni quotidiane e al contempo significativamente più conveniente rispetto a molti altri marchi. Questa volta ho scelto consapevolmente di rinunciare a una giacca con tecnologia a membrana integrata. Le mie esperienze mi hanno insegnato che queste giacche raggiungono i loro limiti a temperature elevate e con sforzi intensi. Pertanto, questa volta la soluzione con giacca + giacca antipioggia in combinazione.

Il giorno successivo abbiamo vissuto una giornata di guida davvero speciale: con le nostre enduro da viaggio abbiamo seguito le tracce storiche della leggendaria spedizione di Lewis e Clark. Gli esploratori partirono un tempo pieni di speranza per trovare una via navigabile continua tra l'Atlantico e il Pacifico – e proprio lì, dove nel 1805 al Lemhi Pass scoprirono amaramente che la divisione continentale aveva infranto tutti i sogni di un "Passaggio a Nord-Ovest", noi oggi abbiamo attraversato le montagne con le nostre V-Strom in modo sicuro. Mentre Lewis e Clark dovettero faticosamente organizzare i cavalli, le nostre moto hanno affrontato con facilità le ripide strade dei passi, permettendoci di godere appieno delle viste grandiose. È una sensazione speciale quando la storia diventa così tangibile – e allo stesso tempo un grande piacere vedere quanto facilmente la V-Strom affronti ogni avventura offroad. Tuttavia, non riuscivo a togliermi dalla testa questo pensiero: se faccio una pausa biologica esattamente sulla linea spartiacque, il caffè della colazione finisce nel Pacifico mentre il succo d'arancia nell'Atlantico. Un pensiero affascinante! Ma la successiva discesa ripida e impegnativa ha riportato la mia attenzione su temi più sensati. Incredibile pensare che fino al 1911 le carrozze scivolassero lungo questo ripido passo. Devono essere stati viaggi incredibili.

La sera ci attendeva un alloggio confortevole e un pasto delizioso, mentre continuavamo a riflettere sulle storie del selvaggio West scritte qui oltre 200 anni fa. Abbiamo pianificato il nostro tour lungo località turistiche ben organizzate. Lì non c'erano solo alloggi piacevoli, ma anche locali alla moda con un'atmosfera da selvaggio West. Questo faceva semplicemente parte del nostro viaggio. Anche se, ancora una volta, ho dovuto rendermi conto che i pancake negli USA vengono serviti in dimensioni diverse rispetto all'Europa. Sono stati una sfida maggiore delle discese ripide nel terreno e io ho miseramente fallito.

Oggi è stata un'altra di quelle giornate che mi ha mostrato perché andare in moto in Idaho è un'avventura davvero speciale. Siamo partiti da Salmon e siamo arrivati a Stanley – con le nostre Suzuki V-Strom 800DE. Fin dal primo minuto è stato chiaro: qui si entra profondamente nella natura selvaggia. Anche quando si pensa di essere in valle, ci si trova rapidamente a un'altitudine di 1.800-2.000 metri, e le catene montuose si ergono ancora molto più in alto tutt'intorno. L'Idaho conta ben 34 vette oltre i 3.000 metri, e si percepisce questa potenza alpina a ogni chilometro. Molte delle strade sterrate di oggi risalgono all'epoca della corsa all'oro – un tempo linfa vitale per i minatori, oggi percorsi perfetti per le nostre enduro da viaggio. A volte ci si imbatte in città fantasma abbandonate, che raccontano storie di splendore e declino. Oltre ai sentieri di ghiaia, ci sono anche percorsi enduro più tecnici, che qui vengono classificati in livelli di difficoltà da 1 a 10. Con le nostre moto ci siamo fermati al livello massimo di 4 – ma anche questo è stato impegnativo: una traversata di un fiume mi ha quasi messo nei guai, sono rimasto bloccato in mezzo all'acqua. In due abbiamo trascinato la Suzuki fuori dal letto del fiume, con gli stivali pieni d'acqua, ma con lo spirito intatto. Qui un post a riguardo sul mio canale Instagram.

Momenti come questi fanno semplicemente parte di un'avventura. Particolarmente impressionante oggi è stata anche la sensazione di guidare attraverso foreste davvero profonde e infinite – dopo tutto, il 39% dell'Idaho è coperto da foreste, di cui circa il 40% è National Forest Land. Quindi foreste di proprietà pubblica, con una rete di sentieri sterrati accessibili al pubblico. Parte del nostro percorso attraversava un'area segnata dagli incendi boschivi. I tronchi spogli si ergevano neri verso il cielo, creando un'atmosfera mistica, quasi spettrale. Alla fine della giornata avevamo di nuovo percorso molti chilometri lontano dalle strade asfaltate – e ancora una volta i pneumatici Dunlop Trailmax Raid e la Suzuki V-Strom 800DE hanno dimostrato di portarci in modo affidabile attraverso ogni difficoltà. Una giornata piena di sudore, polvere, acqua – e tanto spirito del selvaggio West.

Con ogni chilometro che ci addentravamo nei boschi interminabili dell'Idaho, cresceva anche la nostra immaginazione: per noi europei sembrava quasi che dietro ogni curva potesse esserci un grizzly in agguato. In realtà, in Idaho vivono solo circa 80-100 grizzly, ma tra 20.000 e 30.000 orsi neri – un numero impressionante che conferma il mito dello "stato degli orsi". In realtà, però, gli animali sono timidi, e il rombo di due enduro tende piuttosto a tenerli a distanza. Al contrario dei numerosi cervi e daini, che durante la settimana ci saltavano spesso direttamente davanti alle ruote. Fortunatamente, siamo stati sempre abbastanza attenti da frenare in tempo. Per dare ai residenti del bosco un piccolo vantaggio, suonavamo il clacson prima delle curve strette – se ciò tenga davvero lontani gli orsi, è discutibile. La verità è che non esistono consigli ufficiali per i motociclisti su come comportarsi con gli orsi. I consigli comuni riguardano sempre il campeggio, i resti di cibo e lo smaltimento dei rifiuti. E un consiglio vale sempre quando si guida in gruppo: non devi essere più veloce dell'orso. Devi solo non essere il più lento del gruppo.

Il 1° ottobre siamo partiti da Stanley, nel cuore del paesaggio alpino dell'area ricreativa nazionale di Sawtooth. Da lì, il nostro percorso ci ha portati a valle verso Boise, attraverso foreste infinite, passando per passi come il Banner Summit https://maps.app.goo.gl/Lu5hufpHfEE27U559?g_st=ipc e lungo fiumi selvaggi come il Warm Springs Creek o il Mores Creek. La giornata ha offerto di tutto: solitarie strade sterrate, discese ripide, singletrail mozzafiato e ripetuti guadi di piccoli fiumi. Particolarmente memorabile è stata la nostra sosta alle sorgenti termali del Warm Springs Creek https://maps.app.goo.gl/TxmRynwmG2zKvYQt8?g_st=ipc. Lì, dove l'acqua termale fumante sgorga dalle rocce direttamente nel fiume impetuoso, si formano piscine naturali. Abbiamo potuto fare il bagno nel cuore della natura selvaggia dell'Idaho – mentre la natura ruggiva tutto intorno, le calde pozze offrivano puro relax, un'oasi di benessere a cielo aperto.

Abbiamo proseguito su strade asfaltate tortuose come la Ponderosa Pine Scenic Route, che brillava con spettacolari tornanti, e poi su lunghe tratte sterrate lungo il Boise River fino all'Arrowrock Reservoir e al Lucky Peak Lake, per poi arrivare infine a Boise. In quel giorno abbiamo percorso oltre 300 chilometri, circa l'80% dei quali su sterrato. Quello che è rimasto è la sensazione che l'Idaho sia una destinazione motociclistica aspra, selvaggia, ma al contempo sorprendentemente accessibile – un paradiso per tutti coloro che cercano l'avventura.

Ormai eravamo quasi alla fine del nostro viaggio. Il grazioso centro di Boise ci ha regalato una piacevole serata, ma il giorno successivo avevamo in programma una noiosa tappa in autostrada. Abbiamo concluso il giro con una lunga tappa attraverso il sud pianeggiante. A parte un'infinità di campi di patate, c'era poco da vedere per gli enduristi. Le impressionanti cascate di Twin Falls erano un ottimo punto di sosta per una pausa. Sull'autostrada abbiamo apprezzato la stabilità e l'alto comfort di seduta delle moto. Tuttavia, il viaggio non è stato davvero rilassante. Mentre gli americani nella natura selvaggia erano molto rispettosi, qui avevano un comportamento diverso. Durante i viaggi su ghiaia, ci ha colpito positivamente quanto gli abitanti locali fossero rispettosi con gli utenti della strada più deboli. Fuoristrada, pickup e anche ATV lasciavano sempre spazio per noi motociclisti. La velocità veniva sempre ridotta per permetterci di sorpassare senza sollevare polvere. Nella natura selvaggia ci si prendeva cura l'uno dell'altro - qui il "vivere insieme" era davvero percepibile. Sull'autostrada, però, regnava l'anonimato. Sembrava che qui si fosse ancora più distratti rispetto alle strade europee. Di tanto in tanto, camion e pickup ci passavano pericolosamente vicini - era necessaria concentrazione!

In molte sezioni abbiamo beneficiato delle nostre soluzioni di comunicazione Cardo Edge Bold. Nei nostri tour ci affidiamo sempre a questa soluzione. Ci permette di coordinare meglio i nostri servizi fotografici in sella, dirigere le riprese video e discutere rapidamente le incertezze nella navigazione. Una carica della batteria dura tutto il giorno e l'uso è semplicissimo. E in situazioni delicate offrono anche un po' di sicurezza grazie a uno scambio di informazioni senza complicazioni!

L'ultimo giorno del viaggio abbiamo fatto un giro tra le montagne intorno a Salt Lake City. Qui abbiamo vissuto un'altra volta, in forma concentrata, la fascinazione della guida enduro negli USA. È esattamente per questo che sono state fatte le enduro da viaggio. Ieri abbiamo completato una tappa in autostrada, questa mattina abbiamo fatto una deviazione in un locale per la colazione attraversando il traffico cittadino frenetico e pochi istanti dopo ci siamo ritrovati nella solitaria natura selvaggia dell'entroterra. I percorsi sterrati qui sono componenti normali dell'infrastruttura stradale. Le avventure offroad sono una parte normale del tempo libero. Vivere la natura con un veicolo qui è assolutamente normale. Le enormi distanze che abbiamo percorso non sarebbero state possibili con un altro veicolo. Mountain bike: troppo lenta! Enduro sportiva: troppo scomoda, con troppo poca autonomia! Fuoristrada: di serie troppo scomodo e lento. Le V-Strom offrivano esattamente il compromesso di cui avevamo bisogno! È esattamente per questo che è stata costruita. Alla fine del viaggio, era chiaro per noi – torneremo! L'anno prossimo vogliamo colmare le nostre lacune. Negli ultimi anni abbiamo già tracciato una linea quasi completa di percorsi GPS nei nostri navigatori. Dal confine con il Messico fino all'Idaho. La maggior parte su sterrato! Ora mancano solo alcuni percorsi verso il Canada e potremmo dire di aver attraversato il paese – in offroad! Quindi aspettatevi rapporti e video emozionanti anche nell'ottobre 2026!

Link dall'archivio: Viaggio Enduro Utah Hardenduro

Link dal nostro archivio: Video in moto da San Diego a Las Vegas

• Moto: Suzuki V-Strom 800DE – robusta, affidabile, avventurosa: Informazioni e Prezzi
• Pneumatici: Dunlop Trailmax Raid – perfetto equilibrio tra strada e sterrato - Informazioni
• Bagaglio: SW-Motech PRO Rearbag – leggera e indistruttibile: Prezzo e Informazioni PLUS Borsa serbatoio impermeabile per attrezzatura fotografica:
• Abbigliamento: Vanucci VAJ-4 / VAT-6 / VAG-4 / VAB-10 – testato da 1°C a 30°C: Link alla Giacca su LOUIS
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