Con le Multistrada da Barcellona verso i nevosi Pirenei

All'inizio della stagione, quando l'inverno senza moto lascia molto tempo per riflettere e allo stesso tempo risveglia desideri, ci poniamo una domanda filosofica. Di tutti i tour che Schaaf ed io abbiamo già affrontato, ci sono innumerevoli momenti leggendari e aneddoti che vengono tirati fuori di continuo. Tuttavia, sono sempre situazioni ed eventi completamente diversi a diventare immortali. Cosa serve quindi per rendere un tour in moto indimenticabile? Durante la nostra fuga invernale in Spagna nel marzo 2025, cogliamo al volo l'opportunità, facciamo le valigie e partiamo per il nostro primo grande tour dell'anno, per rispondere a questa domanda. Da Barcellona fino ai Pirenei, accompagnati da due moto da turismo - la Ducati Multistrada V2 S e la Multistrada V4 S. Le condizioni? Al limite. Il piano? Impreciso. Il percorso: circa 300 chilometri, da asfalto inondato di sole a strade di montagna innevate appena sotto i 2000 metri. La nostra spinta è più del semplice motore: vogliamo sapere perché facciamo quello che facciamo - e cosa rende davvero perfetto un tour in moto. Il percorso ci conduce attraverso luoghi di grande rilevanza culturale, su tratti segreti per motociclisti e accanto a luoghi storici. Le Multistrada, dotate della più moderna tecnologia da turismo, sono i nostri compagni affidabili. Il risultato non è un classico test, ma un'esperienza che mette alla prova piloti e macchine.

Chi desidera seguire il percorso descritto in questo reportage, può trovare il link Calimoto qui.

È presto al mattino quando, ancora assonnati, indossiamo i caschi e ci dirigiamo a nord, lasciando Barcellona alle spalle. Il sole è ancora nascosto dietro fitte nuvole, ma la tensione è già palpabile - non da ultimo perché la nostra prima fermata avviene su un terreno carico di storia. La "Carretera de la Rabassada", oggi conosciuta come BP-1417, era una delle più importanti strade da corsa in salita della Spagna. Tra gli anni '20 e i primi anni '80, qui si sono svolti duelli selvaggi su due e quattro ruote. Si dice che fino a 40.000 spettatori si riunissero lungo i tornanti ripidi - nelle prime ore del mattino, condividiamo la strada solo con un po' di traffico pendolare e alcuni ciclisti.

Tuttavia, con la fine ufficiale delle gare nel 1983, il fascino della Rabassada non era affatto svanito. Al contrario: la scena motociclistica locale ha continuato a trasformare la strada in una pista da corsa non ufficiale. Il risultato è stata una statistica preoccupante - all'inizio degli anni 2000, la BP-1417 era considerata la strada più pericolosa della Catalogna, con una percentuale estremamente alta di gravi incidenti motociclistici. Le autorità hanno reagito: barriere di cemento, autovelox, nuovi segnali stradali e limiti di velocità oggi frenano la corsa libera delle moto. Eppure, chi passa di qui sente ancora lo spirito di allora. E forse è proprio questa miscela di audacia e storia, di libertà e regole, che segna il punto di partenza perfetto per il nostro tour.

Appena lasciamo la storica BP-1417, ci lasciamo lentamente alle spalle anche il frenetico ritmo di Barcellona. La strada ci conduce direttamente nel Parc del Garraf - un altopiano frastagliato a sud-ovest della metropoli, che nella sua vasta quiete appare quasi surreale. Dove poco prima dominavano traffico urbano, cemento denso e panorami di cantieri, ora regna una calma contemplativa. Le scogliere calcaree, la vegetazione mediterranea e le strade secondarie tortuose formano qui una sorta di benvenuto per tutti coloro che considerano il motociclismo un'esperienza naturale e rilassante. Ed è proprio qui che si manifesta una delle grandi qualità delle Ducati Multistrada: il loro comfort sulle lunghe distanze. Anche su asfalto meno buono, il telaio semi-attivo rimane morbido come seta, l'ergonomia è perfetta fin da subito - e il parabrezza elettronico offre una protezione solida contro l'aria fresca di marzo. Senza fretta, ma anche senza noia, scivoliamo attraverso l'altopiano - l'inizio perfetto per una lunga giornata di tour.

Ma l'atmosfera meditativa non dura a lungo. Uno sguardo attento al navigatore fa sorgere dei dubbi: secondo la pianificazione digitale, la rotta ci porta nella direzione completamente sbagliata. Un classico caso di "logica spagnola" - ciò che dovrebbe condurre a nord-est, procede improvvisamente verso sud-ovest. Il tentativo di rimettersi in rotta con iniziativa personale termina in una vera e propria tappa su ghiaia, da qualche parte tra casali diroccati e sentieri invasi dalla vegetazione. Ed è proprio qui che accade qualcosa di speciale: invece di imprecare, emerge una sensazione che a casa proviamo troppo raramente - la vera libertà. Nessun cartello vieta di proseguire, nessun recinto blocca la curiosità. Nei nostri paesi di lingua tedesca, un tale allontanamento dalla norma sarebbe spesso non solo indesiderato, ma illegale. Qui invece, si dice: "Prova e basta."

Le Multistrada fanno una bella figura. Sebbene non siano delle enduro hardcore, con le modalità di guida Enduro, un telaio potente e un'ergonomia versatile tipica delle enduro da viaggio, non sfigurano nemmeno su terreni sconnessi. Così sfrecciamo giocosi attraverso l'entroterra catalano con oltre 100 CV e 230 kg. È una piccola deviazione - e allo stesso tempo una grande avventura. Un'avventura che nessuno aveva pianificato, ma di cui nessuno vuole più fare a meno. Forse sono proprio le escursioni non pianificate a costituire l'essenza dei tour indimenticabili?

Appena il navigatore è di nuovo calibrato, ci attende la prossima attrazione: Olesa de Bonesvalls. Il nome potrebbe non essere conosciuto al di fuori della Catalogna, ma chi ha percorso la strada BV-2411 che attraversa il luogo, non lo dimentica mai più. La strada è a due corsie, estremamente tortuosa e attraversa il paesaggio collinare a ovest di Barcellona con l'eleganza di una prova speciale di rally. Qualità dell'asfalto? Senza pari! Infatti, proprio qui l'UE - ci raccontano i biker locali - ha testato una miscela di asfalto sperimentale. Inoltre, le curve a S sinuose sono anche inclinate, consentendo angoli di piega più elevati e una maggiore velocità in curva. Ciò che resta è puro divertimento di guida, e quindi il parco giochi perfetto per chi ama le curve.

E le due Multistrada? Si trasformano da tourer raffinati a macchine sportive precise - un cambio di ruolo che eseguono con sorprendente facilità, grazie soprattutto ai telai elettronici adattivi. La V4 S mostra quanto sia facile controllare 170 CV quando elettronica, telaio ed ergonomia operano a un livello che pochi tourer raggiungono. La V2 S, invece, si distingue per un'agilità estrema e una leggerezza nel misto che non ci si aspetterebbe da una moto da turismo di grandi dimensioni.

Qui i nostri cuori da motociclisti battono più forte e larghi sorrisi si allargano tra le orecchie. Naturalmente, la nostra passione per le curve non passa inosservata. "Ti interessa solo andare veloce", si sente all'inizio nel comunicatore Cardo del casco - e poco dopo: "Che sogno!". L'alternanza tra adrenalina, un po' di trash-talk e sincero entusiasmo ci spinge avanti. Frecciatine come "Sei stato quasi troppo da tourer" o "Chi ha davvero 170 CV qui?" fanno parte del nostro modo di comunicare e sono una valvola emotiva che tra due amici dice molto più di qualsiasi fredda analisi dinamica. La verità sta da qualche parte tra la gioia della potenza e l'ebbrezza del paesaggio. Ed è proprio lì, sulla BV-2411, che il cuore di questo tour batte più forte.

Dopo l'intermezzo adrenalinico sulla BV-2411, proseguiamo verso nord-est. Il paesaggio diventa più aspro, le curve più strette, la vegetazione più fitta. Ci avviciniamo al Parco Naturale Sant Llorenç de Munt, dove il meteo ci offre un primo assaggio di ciò che ci aspetta. Il sole fa capolino solo raramente attraverso le nuvole ormai basse, le temperature calano sensibilmente. L'asfalto è umido in alcuni punti, il vento soffia più freddo sui passi, ma nulla ci impedisce di goderci appieno il momento. In questo contesto si capisce rapidamente: il meteo non è un aspetto secondario in un tour in moto - è il passeggero invisibile che influenza significativamente l'esperienza. Tra le imponenti scogliere di arenaria rossa del parco nazionale, che ricordano quasi i paesaggi famosi dello Utah o dell'Arizona, facciamo una sosta per adattare il nostro equipaggiamento all'umidità.

Per fortuna, per quanto riguarda l'abbigliamento, abbiamo fatto tutto nel modo giusto. La combinazione di giacca FOX Ranger GORE-TEX ADV e pantaloni non solo si dimostra un solido scudo contro il tempo mutevole, ma anche una soluzione ben studiata per veri avventurieri in tour. La giacca, con il suo laminato GORE-TEX a 2 strati impermeabile, rimane affidabilmente asciutta, senza farci sentire come in un sacco a vuoto. Le aperture di ventilazione garantiscono comfort climatico, la protezione D3O fornisce tranquillità interiore, e la costruzione modulare con l'attacco universale ai pantaloni rende la combinazione estremamente flessibile. I pantaloni utilizzano un laminato GORE-TEX a 3 strati ancora più robusto, completato da una doppia seduta in Cordura®. Anche a temperature appena sopra lo zero, rimaniamo caldi, asciutti e agili, senza la sensazione di essere in una tuta spaziale.

Allo stesso modo, gli stivali Fox Defend ADV si presentano con sicurezza. Qui, il design da scarponcino da trekking si unisce al know-how dell'enduro: la tomaia in GORE-TEX traspirante e impermeabile garantisce piedi asciutti durante i passaggi nelle pozzanghere, mentre la schiuma D3O nella linguetta e nell'area della caviglia offre protezione. Particolarmente comoda è la regolazione BOA®, che consente una rapida regolazione tramite rotella e tiene lo stivale ben saldo al piede. In questo modo, lo stivale riesce a coniugare in modo impressionante l'uso in moto con le esperienze fuori sella. La scarpa leggera non risulta ingombrante al piede, ma invita a passeggiare durante le soste presso rovine, monasteri o punti panoramici.

Dopo alcune ore in sella, si avverte chiaramente quanto siano strettamente legati lo sforzo fisico, l'aria fresca e uno stomaco vuoto. Così, la nostra prossima sosta non avviene su un passo montano, ma davanti a un piccolo e discreto locale in un villaggio catalano. Andare in moto non è solo accelerazione e piega. È anche piacere, il raggiungere consapevolmente luoghi che con l'auto non si sarebbero mai visitati. Ed è l'opportunità di vivere la cultura locale in tutte le sue forme.

La scelta in questa regione rurale può sembrare limitata a prima vista, ma la profondità culinaria sorprende. Le crocchette, croccanti all'esterno e morbide all'interno, costituiscono l'inizio classico spagnolo. Segue un gustoso Trinxat - una sorta di frittella di patate e cavolo, tipica dei Pirenei, servita con un po' di pancetta. Come piatto principale, c'è, quasi obbligatoria in Spagna, un'eccellente paella. A concludere in bellezza, la Crema Catalana - caramellata, calda, dolce - il dolce tradizionale della Catalogna.

Quando si scende dalla moto, ci si ferma e si inizia a percepire la regione con tutti i sensi, non solo ci si sente sazi, ma anche appagati - dimostrando che vale sempre la pena guardare oltre il bordo del casco.

Tra l'ebbrezza delle curve e l'euforia delle tapas, c'è un momento ai bordi della strada che rallenta il ritmo e amplia l'orizzonte: davanti a noi si trova l'imponente rovina del Monastir de Sant Salvador de la Vedella - un monastero, per metà sommerso dall'acqua, per metà ancorato alla roccia. Ciò che a prima vista appare come un luogo abbandonato fotogenico, racconta a un'occhiata più attenta una storia che risale all'inizio del IX secolo. All'epoca, durante la Reconquista, i Franchi - precursori dell'attuale Francia - costruirono in questa regione la cosiddetta Marca Spagnola: una zona cuscinetto contro i territori dominati dai musulmani nel sud della penisola iberica.

La religione non era solo un mezzo per un fine, ma un fattore di potere dominante. Ovunque in Catalogna sorsero monasteri fortificati che, oltre alla funzione spirituale, avevano anche un'importanza militare. Sant Salvador de la Vedella fu fondato nell'830 e sopravvisse ai secoli, fino a quando negli anni '70 fu creato un bacino idrico che inondò parzialmente l'area. Oggi, la rovina semisommersa testimonia non solo la storia, ma anche il cambiamento - e quanto il passato e il presente siano strettamente intrecciati. Luoghi come questi non si trovano nelle guide turistiche, ma in viaggi come questo. In moto, lontano dalle autostrade, si percepisce la storia con altri sensi. Non se ne sente solo parlare - ci si trova in mezzo.

Il cielo è gravido sopra le montagne mentre ci avviciniamo alla sezione finale del nostro viaggio. La meta: il Col de la Creueta, un passo a quasi 1.900 metri di altezza, noto per il suo panorama imponente. Quello che viviamo, però, ha poco a che fare con un classico "scenic view" - piuttosto, qui inizia una lotta contro gli elementi, che diventa il culmine emotivo del nostro tour. Gli ultimi raggi di sole scompaiono dietro dense nuvole, la temperatura cala rapidamente verso valori a una cifra, e poi inizia a nevicare. Prima timidamente, poi con fiocchi spessi e bagnati, che si depositano su visiera, sella e asfalto.

La vista sulla strada diventa una prova, ogni curva un azzardo. Le nostre Multistrada si comportano meglio dei loro piloti in questo scenario inospitale. Il controllo di trazione, l'ABS in curva e la risposta finemente modulabile in modalità "Urban" diventano in questo momento da caratteristiche a salvavita. Soprattutto nelle curve strette con fanghiglia e scarsa visibilità, è l'elettronica a portare calma e comfort alla guida. Nessuno di noi ora vorrebbe rinunciare alle manopole riscaldate. Sulla Multistrada V4 S viene persino attivato il riscaldamento del sedile. Così, anche se saliamo le curve ghiacciate del passo con cautela e forse un po' goffamente, siamo in realtà ben protetti e lontani dalla morte per freddo. Invece, possiamo concentrare i nostri sensi completamente sulla situazione straordinaria e sull'avventura che ci attende.

È un momento tra follia e meraviglia. Uno di quei tratti di cui più tardi si dice: "Indimenticabile, ma una volta basta." Ed è proprio questo imprevisto che rende un tour memorabile. Il tramonto apparentemente perfetto non si vede, ma al suo posto, il percorso dei Pirenei ci regala un atto finale drammatico che cattura il viaggio su due ruote in tutta la sua intensità. Dolore, freddo, stanchezza, stupore, gioia - ma anche orgoglio. Le Multistrada hanno dato il massimo. E anche noi.

Alla fine della giornata - e questa giornata è stata lunga - siamo dove volevamo essere al mattino. Ma stavolta non siamo arrivati solo a destinazione, né dal punto di vista della guida né geograficamente, ma anche mentalmente. Cosa rende davvero indimenticabile un tour in moto? Non è solo la curva perfetta, né solo il panorama dal passo o il cibo in un luogo sperduto. È la somma degli opposti: sole e neve, adrenalina e immobilità, comfort ed esperienza di confine. Sono le decisioni spontanee, le deviazioni non pianificate, le aneddoti che non compaiono in nessun roadbook.

Un buon tour ti dà risposte. Un tour straordinario pone domande. Ed è esattamente quello che ci è successo qui. Siamo stati messi alla prova - dal tempo, dalla navigazione, da noi stessi. Ed è proprio per questo che questo viaggio ci rimarrà impresso nella memoria. La tecnologia delle Ducati Multistrada non è stata solo un mezzo di trasporto, ma uno strumento di libertà. La loro versatilità, i loro angeli custodi elettronici, ma anche il loro comportamento di guida giocoso, ci hanno permesso di concentrarci completamente sull'essenziale: la vita in viaggio. Non filtrata, non edulcorata, ma autentica.

Chi viaggia in moto non si sposta da A a B - attraversa uno spazio intermedio, in cui tutto può accadere. E se alla fine non è stato solo la meta, ma il percorso stesso a cambiarti - allora è stato un tour che resta.