Confronto offroad enduro stradali di media cilindrata 2025

Nel segmento delle enduro stradali di media cilindrata, agguerritissimo, è successo molto nel 2025 - è quindi arrivato il momento di sporcare per bene i quattro concorrenti più interessanti. Presenti la rinnovata Yamaha Tenere 700, la rivista Honda XL750 Transalp, la nuova Aprilia Tuareg 660 Rally, decisamente più orientata al fuoristrada, e come moto di riferimento la Suzuki V-Strom 800DE, che già negli anni scorsi si era dimostrata capace in fuoristrada. La Suzuki non serve solo come costante nel gruppo di confronto, ma anche come metro di paragone con cui i concorrenti più recenti devono misurarsi.

Affinché il test risulti il più vario e vicino alla pratica possibile, il team di 1000PS punta, come l'anno scorso, su più prospettive: dall'esperto endurista hobbista al professionista fatto arrivare in aereo. Particolarmente preziose le impressioni di Busty Wolter, che come esperto pilota da corsa inquadra il comportamento di guida e la tecnica da un punto di vista sportivo. Lo supportano Mex e McGregor, che come appassionati piloti hobbisti valutano la praticità quotidiana e il handling delle moto dal punto di vista del pubblico target.

Guidare in fuoristrada nell'area di lingua tedesca è spesso soggetto a restrizioni - ma qui, a Rohr im Gebirge a sud-ovest di Vienna, si apre un vero paradiso per gli enduristi: il Red Stag Trail Enduropark. Con oltre 50 chilometri di pista offroad e circa 33 chilometri di impegnative sezioni hard enduro, il terreno offre tutto ciò che un cuore endurista desidera. I sentieri sono contrassegnati da colori - dal verde al blu - e quindi adatti sia a principianti che a piloti avanzati. Anche le grandi enduro stradali sono qui esplicitamente le benvenute. Continuamente piloti si avventurano con mezzi pesanti completamente caricati sulle sezioni tecnicamente impegnative, per sperimentare le proprie moto al limite del carico. Il terreno è gestito da Enduro Extreme, che organizza otto eventi all'anno - da maggio a fine ottobre. Chi vuole partecipare trova tutte le informazioni su www.enduro-extreme.com. Per il grande confronto offroad 2025 di 1000PS, il Red Stag Trail non è solo geograficamente ideale - offre anche le condizioni perfette per far competere le adventure bike in condizioni realistiche e impegnative.

Per il test comparativo offroad 2025, 1000PS punta su un vero classico: il Continental TKC 80. Questo pneumatico festeggia nel 2025 un anniversario notevole - è ormai in uso da 40 anni, su spedizioni e viaggi in tutto il mondo. E sebbene la mescola di gomma sia stata modernizzata più volte nel corso dei decenni, la struttura di base con l'iconico tassello è rimasta in gran parte invariata. Una prova di un design senza tempo - che si dimostra valido ancora oggi. Il TKC 80 offre esattamente ciò che conta in fuoristrada: trazione decisa, alta aderenza su terreno sciolto e soprattutto un'impressionante autopulizia nei passaggi fangosi. Proprio nelle sezioni più rudi del Red Stag Trail il pneumatico diverte davvero. Il nostro team di test è stato subito d'accordo: il TKC 80 rimane un partner affidabile quando si va sul difficile - non l'ultima moda, ma robusto, onesto ed efficace. Per questo viene utilizzato su tutte e quattro le moto di questo confronto come pneumatico unico - per far emergere le differenze tra i modelli nel modo più neutrale e giusto possibile.

Iniziamo con il cuore ampiamente rivisto dell'Aprilia Tuareg 660 Rally. Per il modello 2025 Aprilia dota il suo bicilindrico parallelo di un diametro della farfalla maggiore e riduce contemporaneamente la massa volanica - il risultato è una risposta ancora più vivace. Mex si mostra impressionato da quanto sia impegnativo e allo stesso tempo affascinante il motore nella modalità più aggressiva. Già a partire da 2000 giri/min il motore sviluppa una forza inaspettata, che difficilmente farebbe pensare che qui siano al lavoro solo 660 centimetri cubici. Proprio per i conoscitori dell'offroad il motore offre così il massimo di grinta ai bassi regimi. Chi preferisce un approccio più rilassato trova nella terza modalità una risposta al gas più docile, senza dover rinunciare a una spinta decisa. La differenziazione di carattere tra le modalità di guida risulta, secondo Mex, piacevolmente ampia - ideale per adattare il motore allo stile di guida e al terreno.

In confronto, la Honda XL750 Transalp si mostra più accessibile e orientata alla strada. Il suo motore sviluppa la potenza in modo armonico, brilla nella fascia bassa di giri con una risposta sensibile e raffinata e si scatena davvero solo nella metà superiore della gamma di regimi. Proprio in seconda e terza marcia la Transalp premia uno stile di guida più sportivo con un carattere avido di giri fino al limitatore. Offre la massima spinta agli alti regimi, ma parte in modo più dolce ai bassi regimi. Secondo Mex la risposta è complessivamente un po' più difensiva rispetto alla concorrenza, per cui ci vuole un po' più tempo prima che la spinta arrivi alla ruota posteriore. Ciò rende la Honda ideale per i principianti, per le tappe offroad più lunghe e anche su strada, dove è richiesta un'erogazione lineare della potenza con basso livello di vibrazioni.

La Suzuki V-Strom 800DE convince Mex con un motore tanto universale quanto sicuro di sé. Presente sul mercato già da alcuni anni, il bicilindrico si è affermato come una vera costante. Fornisce una coppia decisa dal basso, un'eccellente cultura di rotazione e un collegamento diretto tra la mano del gas e la ruota posteriore. Soprattutto in derapate controllate o in curve strette, la dosabilità è secondo Mex "davvero fantastica". Anche qui tre modalità di guida (A, B, C) garantiscono adattabilità - la modalità B intermedia si è rivelata il giusto compromesso. Solo agli alti regimi la Suzuki perde un po' di fiato in anticipo, ma in fuoristrada questo non è quasi uno svantaggio - qui conta la grinta dal basso, e quella è sempre pronta.

Interessante infine la Yamaha Tenere 700, che per il 2025 non riceve un nuovo motore, ma un pacchetto elettronico rivisto con ride-by-wire. Il gas elettronico permette due modalità di guida - Explore e Sport - e consente inoltre una configurazione della potenza erogata. Mex descrive la risposta al gas nella modalità più difensiva inizialmente come un po' pigra, trova però in seguito nella modalità più aggressiva una risposta più diretta, che si avvicina molto di più alle sue aspettative. Nonostante l'elettronica, il motore CP2 rimane quello che è sempre stato: prevedibile, controllato, lineare. Ciò lo rende ottimo per i principianti, ma offre anche ai piloti esperti un feedback chiaro e un'erogazione di potenza comprensibile. Il controllo di trazione interviene raramente, perché il motore è così finemente dosabile. Per Mex il bicilindrico Yamaha in questa configurazione rimane addirittura il suo preferito personale nel test.

Nel bilancio emerge uno spettro interessante: l'Aprilia per piloti con ambizioni sportive, la Transalp come ideale via di mezzo tra strada e fuoristrada, mentre Suzuki e Yamaha, con coppia forte e caratteristiche diverse tra controllo e agilità, si contendono i favori degli allrounder.

Con il passaggio della Yamaha Tenere 700 al ride-by-wire nel 2025, è ufficiale: l'elettronica ha finalmente fatto il suo ingresso diffuso nella media cilindrata delle enduro stradali. Anche chi non si considera un fan dei sistemi di assistenza digitali non può più oggi evitare modalità di guida, controllo di trazione e configurazione dell'ABS. Le differenze in funzionalità, comodità d'uso e profondità della personalizzazione risultano più marcate di quanto si potrebbe inizialmente pensare.

Un tema centrale nell'uso offroad è l'ABS - soprattutto la sua disattivabilità. Qui l'Aprilia Tuareg 660 Rally segna punti così come la Tenere con la possibilità di disattivare completamente l'ABS. La Honda Transalp e la Suzuki V-Strom 800DE consentono invece solo la disattivazione sulla ruota posteriore, il che basta a molti, ma lascia troppo poco margine ai piloti più ambiziosi.

Anche nel controllo di trazione lo spettro va dal semplice all'altamente differenziato. La Tenere si limita a una semplice logica on/off, mentre Aprilia soddisfa le pretese di alta gamma con più livelli, regolabilità diretta sulla schermata principale e completa disattivabilità. La Suzuki offre un solido compromesso, raggiungibile con pochi click. La Transalp invece rende le cose inutilmente difficili per i piloti: nonostante il display TFT modernizzato, la navigazione nei menu rimane tutt'altro che intuitiva - un'impressione condivisa anche da Busty Wolter. Persino la semplice disattivazione dei sistemi richiede qui deviazioni attraverso impostazioni personalizzate e sottomenu nascosti.

Chi vuole avere il minimo a che fare con i menu trova nella Suzuki V-Strom 800DE il chiaro favorito. Tutti i sistemi rilevanti come ABS, controllo di trazione e curva del gas si regolano direttamente dalla schermata principale - veloce, logico, senza complicazioni. Anche Yamaha ha migliorato notevolmente con il nuovo joystick a 5 vie, il pulsante modalità e il pulsante ABS nel cockpit, anche se alcuni utenti lamentano la mancanza di accesso diretto alle modalità di guida. Aprilia invece punta sulla massima configurabilità: per gli appassionati di tecnica un sogno, per i minimalisti forse troppo.

Un aspetto spesso sottovalutato nella quotidianità offroad è il ripristino del sistema dopo un riavvio. Qui si separa chiaramente il grano dalla pula: l'Aprilia memorizza lo stato di controllo di trazione e ABS nella modalità offroad anche dopo lo spegnimento dell'accensione - soluzione ottimale. La Suzuki resetta l'ABS, ma mantiene il controllo di trazione nell'ultimo stato. Yamaha resetta anch'essa, ma consente con una pressione lunga sul pulsante ABS di riattivare rapidamente le impostazioni precedenti. Nella Honda Transalp invece è necessario ogni volta un nuovo lavoro manuale nei menu - un vero fattore di irritazione durante un tour vario.

Iniziamo con la Yamaha Tenere 700, lodata da anni per l'assetto di serie equilibrato. Anche nel 2025 rimane fedele a se stessa: l'assetto KYB coglie molto bene l'equilibrio tra comfort e stabilità, assorbe bene dossi e irregolarità senza portare troppa inquietudine nel veicolo. Sebbene nella configurazione di serie appaia un po' morbida per i piloti offroad sportivi, mantiene sorprendentemente molta riserva. La sospensione risponde in modo pulito, l'escursione è regolabile in modo percettibile e chi vuole di più può optare per la variante Rally. Per i piloti hobbisti che vogliono avvicinarsi al tema adventure, la Tenere di serie è un partner affidabile e senza complicazioni.

Diversa la Suzuki V-Strom 800DE, il cui assetto non colpisce solo esteticamente con la forcella dorata. Anche tecnicamente convince con una regolabilità ben pensata: compressione ed estensione reagiscono chiaramente ai cambiamenti e si possono configurare da molto morbido a sportivamente rigido. Nella configurazione di serie l'assetto offre una risposta molto sensibile nei primi centimetri - un chiaro punto a favore per comfort e trazione su terreno sciolto. Sebbene la taratura di base rimanga sul lato più morbido, anche in uso offroad più duro il sistema non si è fatto scomporre. Chi vuole sfruttare il pieno potenziale dovrebbe però mettere mano e regolare l'assetto verso più compressione. Così la V-Strom diventa un pacchetto complessivo rotondo - comodo e controllabile, ma con potenziale per pretese sportive.

Un caso speciale è la Honda XL750 Transalp, che per il 2025 ha ricevuto un assetto completamente rivisto - ed era assolutamente necessario. Sebbene l'hardware rimanga invariato e non offra ancora possibilità di regolazione, Honda ha rivisto radicalmente la configurazione interna. Il risultato è un comportamento di base più rigido, notevolmente più stabile, che non deve più nascondersi dietro la concorrenza. L'assetto rimane accessibile, comodo e particolarmente adatto ai principianti, ma ora offre riserve decisamente maggiori rispetto a prima. Chi si avventura sui percorsi ACT o TET per le prime avventure trova nella Transalp una compagna competente - finché la pretesa sportiva non prende il sopravvento.

All'altro estremo dello spettro c'è l'Aprilia Tuareg 660 Rally - senza compromessi tarata su prestazioni e performance. La variante Rally arriva con molle più dure e lineari e ben 240 mm di escursione. Questa combinazione richiede una certa velocità di base per sfruttare il pieno potenziale. Chi va troppo piano sperimenta l'assetto inizialmente come sorprendentemente rigido - ma con l'aumentare della velocità il sistema inizia a lavorare, diventa attivo e sprigiona tutta la sua forza. L'enorme stabilità e la riserva massiccia rendono la Tuareg una vera garanzia nell'uso offroad veloce. Per piloti con alta esperienza offroad un vero godimento - per principianti o fan enduro giocosi forse un po' troppo sportivamente aggressiva.

Il pilota da corsa e professionista offroad Busty Wolter, con la sua esperienza pluriennale nell'uso sportivo, porta uno sguardo particolare al tema dell'assetto - e le sue valutazioni coincidono solo in parte con quelle dei piloti hobbisti. Per lui l'Aprilia Tuareg 660 Rally spicca chiaramente come favorita. Il suo assetto sportivamente tarato offre secondo lui le migliori prestazioni del gruppo di test. Sebbene desideri un po' più di riserva contro il fondo battuto per passaggi molto veloci con molte onde, complessivamente il setup funziona per lui nel modo più coerente - stabile, diretto, che infonde fiducia.

Sorprendentemente positivo il suo giudizio sulla Honda Transalp. L'assetto si sente comodo partendo, ma rimane comunque abbastanza resistente per andature più dure. Lo stesso vale per la Suzuki V-Strom 800DE: un po' più rigida della Honda, ma ancora orientata al comfort e in fuoristrada davvero convincente con guida sportiva.

La Yamaha Tenere 700 invece fa storcere il naso a Busty - per lui rappresenta il fanalino di coda nel confronto degli assetti. In particolare la ruota anteriore gli dà del filo da torcere: sia in accelerazione sopra le onde che in frenata, la parte anteriore tende a sbandare e a tremolare. La causa è difficile da individuare, ma l'effetto lo disturba notevolmente e riduce la fiducia nell'assetto. Proprio dal punto di vista di un pilota fuoristrada esperto, il giudizio sulla Tenere risulta qui chiaramente più critico rispetto ai tester hobbisti.

L'Aprilia Tuareg 660 Rally si rivolge con la sua geometria sportiva chiaramente a piloti offroad alti e ambiziosi. Con 190 cm di altezza il nostro tester si è sentito subito a suo agio - l'angolo delle ginocchia è aperto, il manubrio largo ben raggiungibile e la libertà di movimento grazie alla sella piatta e continua eccellente. La posizione di seduta alta potrebbe però risultare una sfida per persone più basse. La posizione in piedi risulta sorprendentemente "turistica" considerando la sportività della Tuareg presente ovunque. Il manubrio è montato molto in alto tramite rialzi, per cui anche con 1,90 m non ci si deve piegare troppo in basso. Ciò porta anche all'unico punto critico ergonomico, che si manifesta in lunghe salite ripide: a causa del montaggio alto del manubrio manca spazio in avanti e si tende a rimanere leggermente troppo indietro, il che richiede più impegno fisico e rende difficile non aggrapparsi al manubrio.

La Suzuki V-Strom 800DE sorprende positivamente con un mix riuscito di comfort e controllo. La sella è piacevolmente sagomata, la moto offre molta libertà di movimento sia da seduti che in piedi. Particolarmente riuscita la vita sottile nella zona tra serbatoio e sella - ciò consente un solido angolo delle ginocchia e controllo in uso offroad. Anche il manubrio è posizionato piuttosto in alto, sebbene meno rispetto all'Aprilia, il che corrisponde all'approccio complessivamente orientato al comfort. Nonostante ciò la moto si dirige con precisione e convince nel test con un'ergonomia sicura e rilassante.

Nella Honda XL750 Transalp il tema comfort è chiaramente in primo piano - è di gran lunga la più accessibile e bassa del gruppo. Altezza sella e posizione del manubrio invitano a scorrere rilassati sulle strade forestali. Ma nell'uso offroad dinamico questa impostazione comfort raggiunge i suoi limiti. La distanza tra pedane e manubrio è relativamente corta, il che costringe i piloti alti a una posizione troppo eretta e passiva. Un trucco ha aiutato nel test: il manubrio è stato ruotato molto in avanti per migliorare la postura attiva del corpo - incluso il riposizionamento delle leve. Chi può inoltre aiutarsi con supporti di sollevamento del manubrio potrebbe ottimizzare ulteriormente.

La Yamaha Tenere 700 gioca anche nel 2025 il ruolo della moto di riferimento in tema di ergonomia. Combina un'altezza sella piacevole con una vita sottile ed eccellente ergonomia dell'angolo delle ginocchia. La nuova sella continua garantisce la massima libertà di movimento. Ruotando il manubrio, il handling in piedi è stato ulteriormente migliorato. Particolarmente convincente: la posizione consente di costruire molta stabilità con il busto - ciò scarica braccia e spalle e risparmia forza. Per avventure offroad più lunghe il layout della Tenere sembra quindi particolarmente adatto.

Busty Wolter, che preferisce guidare in piedi e con stile sportivo, conferma la buona ergonomia della maggior parte delle moto in test - con un'eccezione chiara: la Honda Transalp. Mentre si è sentito fondamentalmente a suo agio su tutte e quattro le moto, in accelerazione in piedi lo disturba la combinazione tra l'attacco largo del serbatoio e le pedane della Transalp posizionate molto avanti. Per portare abbastanza peso sull'anteriore e non doversi appoggiare esclusivamente con le braccia, ha dovuto letteralmente "mettersi sulla moto come John Wayne". Questa postura insolitamente ad arco sarebbe scomoda e faticosa a lungo andare.

Su Yamaha, Aprilia e Suzuki invece non ci sono state, dal suo punto di vista, limitazioni. I serbatoi sono abbastanza stretti nella zona rilevante da garantire libertà di movimento. Così l'angolo delle ginocchia riesce senza problemi, il peso corporeo può essere spostato efficacemente in avanti, e il controllo in piedi rimane anche sotto forte sollecitazione.

Sul tema handling la cosa si fa complessa - perché il modo in cui una moto si può muovere non dipende solo dall'assetto e dal peso, ma anche fortemente dall'ergonomia, dall'altezza del pilota e dallo stile di guida. Nel confronto diretto delle quattro enduro stradali emergono comunque tendenze chiare, che aiutano a trovare la moto giusta per le proprie esigenze.

Yamaha Tenere 700 e Suzuki V-Strom 800DE formano per il nostro tester la via di mezzo. La Tenere è la moto più giocosa - leggera, agile, con una certa pesantezza sull'anteriore, che però si riesce a gestire bene con un lavoro preciso sulle pedane. Proprio nei passaggi stretti convince con ritmo scattante e alto controllo, il che è supportato positivamente anche dalla nuova pedana più larga. L'handling appare dinamico e invitante - ideale per i piloti che vogliono ballare attivamente con la moto anche in terreni difficili.

La V-Strom 800DE invece porta più peso sulla bilancia e trasmette una sensazione di guida più solida e piena. Il suo assetto è tarato in modo più comodo, l'handling appare quindi stabile e affidabile, soprattutto ad andatura sostenuta su terreno più aperto. In terreno stretto e tortuoso però bisogna gestire attivamente il peso aggiuntivo: proprio nel passaggio da un lato all'altro o in frenata in discesa si sente chiaramente la massa sull'anteriore - serve impegno fisico. In cambio la Suzuki premia con un comportamento di guida calmo e controllato, che piace soprattutto nelle tappe offroad più lunghe.

La Honda Transalp si trova all'estremo più accessibile dello spettro. È la più tranquilla nell'handling, il che va incontro soprattutto ai piloti meno esperti o seduti. Grazie alla bassa altezza sella, al buon contatto con il suolo e all'equilibrio intuitivo, la Transalp si muove con sicurezza anche da seduti. La combinazione di handling docile e assetto migliorato funziona benissimo in fuoristrada leggero - manca però un po' di libertà di movimento per la guida dinamica in piedi. Chi vuole essere più sportivo qui deve lavorare con modifiche alla posizione del manubrio e alle leve, oppure rivolgersi alla concorrenza.

All'altro estremo c'è l'Aprilia Tuareg 660 Rally - il mezzo più senza compromessi nell'handling del confronto. Alta, dura, diretta - la moto pretende rispetto fin dall'inizio. La sospensione rigida, la risposta al gas sportiva e la geometria stabile le conferiscono un'enorme tenuta di linea e prestazioni, ma richiedono anche impegno e coerenza dal pilota. Chi porta con sé l'esperienza e la tecnica di guida necessarie può arare spettacolarmente il fuoristrada con l'Aprilia. Per i meno esperti l'handling impegnativo può però rapidamente diventare eccessivo. Proprio su ghiaia profonda o a bassa velocità la Tuareg si mostra spietatamente onesta - gli errori non vengono mascherati, ma si sentono.

In sintesi vale: chi cerca fiducia e accessibilità la trova nella Transalp. Chi ama agilità e voglia di giocare sarà felice con la Tenere. Chi vuole comfort combinato con stabilità si rivolge alla V-Strom. E chi cerca il massimo dal punto di vista di guida ottiene con la Tuareg Rally un mezzo sportivo con pretese - e ricompensa.

In fatto di prestazioni frenanti tutte e quattro le enduro stradali di media cilindrata testate offrono un livello alto - ciò vale sia per il punto di pressione che per la dosabilità e l'equilibrio tra ruota anteriore e posteriore. Per gli enduristi hobbisti tutti i sistemi offrono un comportamento affidabile, che convince tanto in fuoristrada quanto su strade asfaltate. Tuttavia si possono individuare alcune differenze, che possono essere rilevanti a seconda dello stile di guida e delle capacità.

Un tratto distintivo particolare lo offre l'Aprilia Tuareg 660 Rally: come unica moto del test è dotata di serie di tubazioni in treccia metallica - un chiaro segno della sua pretesa sportiva. Anche l'impianto frenante Brembo si mostra più diretto e mordente rispetto alla concorrenza. In fuoristrada questa caratteristica richiede però un po' più di sensibilità - specialmente con ABS disattivato. Chi qui affonda con troppa decisione supera rapidamente il limite di aderenza. Per i piloti esperti un vantaggio, per i principianti invece piuttosto una sfida.

La Yamaha Tenere 700 punta su un impianto frenante decisamente più morbido nella risposta. Questo comportamento un po' più riservato può essere particolarmente vantaggioso in fuoristrada, poiché la pressione frenante si accumula in modo più dolce. Proprio sulla ruota anteriore ciò dà più tempo per avvicinarsi in modo controllato al limite del possibile.

Sulla Suzuki V-Strom 800DE è emerso nel test un piccolo punto critico sul freno posteriore, che secondo i tester potrebbe essere dosabile in modo un po' più fine. Nel complesso il sistema frenante rimane comunque stabile e affidabile. Anche la Honda Transalp offre solide prestazioni frenanti senza eccezioni - ben bilanciata e piacevole da usare, anche se senza accenti sportivi.

Rimane un piccolo neo per l'Aprilia: a causa della massa volanica ridotta del motore, in frenata decisa con il freno posteriore può capitare che il motore si spenga - e a differenza delle giapponesi non riparte automaticamente rilasciando il freno. Ciò può portare al bloccaggio della ruota posteriore e potenzialmente far volare il pilota fuori dalla curva, se non tira abbastanza velocemente la frizione. La raccomandazione è quindi: usare consapevolmente la frizione durante la frenata, per evitare arresti motore inaspettati.

Nelle enduro stradali offroad non si tratta più solo di dinamica di guida - decisivo è anche quanto le moto siano davvero adatte al viaggio e facili da manutenere in uso outdoor duro. Chi parte con tenda, bagagli e attrezzi verso regioni remote ha bisogno di una moto che non solo diverta, ma sia anche costruita in modo intelligente. Nel test emergono differenze in parte sorprendenti.

Dotazione di serie e protezione

La Yamaha Tenere 700 e l'Aprilia Tuareg 660 Rally arrivano fortunatamente di fabbrica con paramotore e paramani - nella Tuareg addirittura in robusta versione in alluminio. Ciò sottolinea la loro pretesa come macchine orientate all'offroad. Del tutto diversa la Honda Transalp, che anche nella configurazione di test è stata consegnata senza protezione sottoscocca - un vero fattore di rischio, poiché la coppa dell'olio esposta è bassa e piatta. Anche i paramani mancano completamente. Chi vuole andare seriamente in fuoristrada deve qui obbligatoriamente aggiungere accessori. Sulla Suzuki V-Strom 800DE la protezione sottoscocca è presente - ma solo sotto forma di un sottile pezzo di plastica, che ha una funzione più estetica che protettiva. Anche qui vale: migliorare per il caso serio. Almeno: come unica del gruppo la V-Strom offre un telaietto posteriore avvitato - in caso di caduta con bagagli un vero vantaggio. L'Aprilia, nonostante il suo prezzo elevato, punta ancora su un telaio saldato - il che può risultare costoso in caso di incidente.

Filtro dell'aria e facilità di manutenzione

L'accessibilità del filtro dell'aria è essenziale in viaggio - specialmente in percorsi tra polvere e sabbia. Qui brillano Yamaha e Aprilia: su entrambe si arriva rapidamente al filtro con poche viti. Sulla Suzuki l'accesso è già decisamente più complicato - batteria da smontare inclusa. E sulla Honda Transalp? Un vero disastro di manutenzione: per raggiungere il filtro bisogna rimuovere il serbatoio, smontare la carena laterale e persino smontare il display TFT. Per il viaggio semplicemente impraticabile - e questo nonostante Honda affermi che così entri meno polvere.

Cerchi tubeless e concetto pneumatici

Anche sul tema cerchi si nota: non tutti i produttori pensano in modo pratico. Chi punta su pneumatici tubeless trova soddisfazione con Aprilia - lì sono disponibili anche come accessorio e alcuni modelli standard li montano già di fabbrica. I giapponesi non offrono varianti tubeless negli accessori originali - chi vuole passare deve rivolgersi a produttori terzi o continuare con le camere d'aria.

Attrezzi di bordo - e cosa manca

Un punto spesso sottovalutato è l'attrezzatura di bordo. Honda in questo caso stupisce positivamente - il kit fornito è ampio e sensato. La Tenere si posiziona nella media, anche se la moto della stampa nel nostro test non aveva nulla a bordo. Aprilia rinuncia completamente all'attrezzatura sulla nostra moto di test - se questo sia lo stato di serie non si può ancora dire con certezza. Il più spartano si mostra Suzuki: due attrezzi sotto la sella - niente di più. Chi vuole viaggiare sul serio deve qui necessariamente attrezzarsi meglio.

L'Aprilia Tuareg 660 Rally offre per gli offroader avanzati il motore più potente con una spinta convincente su tutta la gamma di regimi. Anche sul tema cambio Aprilia è in testa - mentre attribuisce alla Yamaha Tenere 700 punti deboli occasionali nel comportamento del cambio. Nell'handling invece è proprio questa Yamaha a convincerlo di più: si sente leggera e agile, quasi come una sport enduro - ideale per terreni tecnicamente impegnativi e guida precisa. La Suzuki V-Strom 800DE impressiona come tuttofare con un pacchetto complessivo armonico, e persino la Honda Transalp sorprende positivamente per la sua facile guidabilità. Complessivamente il suo giudizio risulta serrato: la Yamaha è per lui la moto con il miglior feeling di handling, l'Aprilia la più sportiva, la Transalp punta di più sulla strada, mentre la Suzuki convince per la sua rotondità e non si permette vere debolezze in nessun ambito.

Per il pilota hobbista ambizioso il "quale per chi?" è la domanda centrale - e le differenze nel target di riferimento non potrebbero essere maggiori nonostante concetti simili. La Yamaha Tenere 700 rimane la moto adventure standard per eccellenza, ideale per fuoristrada leggero-medio e piloti in forma fisica con una certa esperienza. Chi ha meno routine offroad e preferisce un'altezza sella un po' più bassa, dovrebbe optare per la Honda Transalp - specialmente con il nuovo assetto, che finalmente le permette di esprimere il suo potenziale. La favorita segreta è però la Suzuki V-Strom 800DE: nonostante la sua massa trasmette una sicurezza e una sensazione di guida piena che entusiasma proprio su strade sterrate e stradine di campagna. Per i piloti che non cercano singletrack offre il pacchetto complessivo più rotondo. L'Aprilia Tuareg 660 Rally è invece interessante soprattutto per enduristi sportivamente orientati e in forma. Richiede uno stile di guida attivo e premia i piloti capaci - ma offre forse troppo per chi preferisce girovagare tranquillamente per il paesaggio. Per questi ultimi la Tuareg standard sarebbe un'alternativa migliore.

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