Yamaha Tenere 700 2025: Prova su Strada

Negli ultimi anni, la Yamaha Tenere 700 si è fatta conoscere soprattutto per la sua competenza offroad e la sua robustezza. Per il modello 2025, Yamaha ha rivisitato alcuni elementi chiave di questa enduro da viaggio, concentrandosi meno su innovazioni radicali e più su mirate modifiche tecniche ed ergonomiche. Invece di una nuova presentazione nel fuoristrada, la nuova versione è stata testata questa volta in condizioni stradali: su strette strade di campagna nella Bucklige Welt, nei tratti sinuosi del pedemontano alpino, su tappe autostradali e nel traffico urbano. Anche il maltempo è stato parte del programma. Il team di test, composto dal caporedattore Poky, dal viaggiatore enduro Wolf e dal turista su enduro McGregor, valuta la Tenere 700 aggiornata da diverse prospettive.

Al centro dell'aggiornamento tecnologico c'è il nuovo sistema Ride-by-Wire, che sostituisce il tradizionale cavo dell'acceleratore. Questo consente per la prima volta l'utilizzo di due modalità di guida – "Explore" e "Sport" – oltre a un controllo di trazione disattivabile. Novità è anche il Quickshifter opzionale con funzione Blipper, che permette di cambiare marcia senza frizione in entrambe le direzioni, anche se purtroppo non era montato sulla nostra moto di prova. Il telaio è stato rivisitato in diverse aree ed è ora completamente regolabile - inclusa la regolazione del precarico anteriore e la compressione posteriore.

Anche nell'ergonomia e nel display sono stati apportati miglioramenti: un nuovo display TFT da 6,3 pollici offre due modalità di visualizzazione, il concetto di controllo è stato rielaborato e i gruppi di comandi su manubrio e cockpit sono stati ridisegnati. Tuttavia, Yamaha continua a rinunciare ad altre caratteristiche come il cruise control o un controllo di trazione multistadio, sottolineando il carattere funzionale e minimalista del modello. Nel corso del test, è stato esaminato più da vicino se queste decisioni soddisfano le esigenze dei moderni tour di viaggio.

Nell'uso su strada diretto, emerge rapidamente che la nuova logica dei modi di guida rappresenta uno dei cambiamenti centrali nella vita quotidiana. Le due modalità "Explore" e "Sport" si distinguono chiaramente. Mentre la modalità Sport lavora con una risposta dell'acceleratore più diretta e diventa la modalità preferita per una guida dinamica, "Explore" offre una caratteristica più dolce, che risulta piacevole in condizioni di bagnato o nel traffico urbano. Poky ha notato che la modalità Sport gli ricorda "la vecchia Tenere a cavo", soprattutto su strade bagnate, dove il passaggio alla modalità Explore appare sensato. I cambi di carico tipici del CP2 a bassi regimi sono comunque meno bruschi anche in modalità Sport.

Il controllo di trazione è limitato a un solo livello, è attivato o disattivato, e Yamaha giustifica questa scelta con l'approccio puristico del modello. C'è anche un ABS a tre livelli, che però non ha avuto un impatto significativo durante l'uso su strada, rimanendo sempre attivo. I sistemi di assistenza possono essere disattivati non solo tramite il menu richiamato dal pulsante Mode, ma anche molto facilmente tramite il pulsante ABS nel cockpit. Bisogna tenerlo premuto per tre secondi e i sistemi tornano all'ultima impostazione. Questo offre il maggior vantaggio soprattutto su terreni sciolti.

Il nuovo display TFT offre due modalità di visualizzazione: uno stile che ricorda uno strumento circolare analogico con quadrante simulato e una variante ridotta ispirata al rally. La grafica è stata valutata come moderna e chiara. Per quanto riguarda il controllo, ci sono un joystick sul lato sinistro del manubrio e un pulsante Mode a destra. Poky ha criticato la divisione delle funzionalità: anche se c'è un pulsante denominato "Mode", questo non cambia direttamente tra le due modalità di guida - è necessario un intervento separato. "L'avrei messo direttamente su un tasto", è stato il suo commento sulla logica di questa decisione.

Ergonomicamente, la Tenere 700 si dimostra ancora ben utilizzabile per i piloti più alti. Con un'altezza di 1,87 m, Poky ha constatato che il veicolo rimane ben gestibile anche in posizione di guida prolungata, sebbene il baricentro sia ancora percepibilmente alto. Il comportamento in sterzata rimane piuttosto neutrale, come nei modelli precedenti, e i cambi di direzione rapidi richiedono un impegno fisico attivo - un comportamento tipico per i veicoli con ruota anteriore da 21 pollici. Ci sono state critiche sul comportamento dei freni. Poky ha lamentato il gioco libero percepibile nella forcella, che affonda con poco resistenza prima che l'ammortizzazione diventi attiva. Qui il telaio potrebbe lavorare in modo più progressivo. Tuttavia, la moto poteva essere guidata rapidamente nel terreno curvilineo e trasmetteva un feeling di guida complessivamente coerente. I piloti motivati potrebbero però preferire la Tenere 700 Rally con il più pregiato telaio KYB sia su strada che fuori.

Un aspetto che risalta particolarmente nei viaggi più lunghi è l'ergonomia per pilota e passeggero. La sella continua è nuova per il 2025. Essa permette una maggiore libertà di movimento, utile nel fuoristrada, ma offre un comfort limitato sulle lunghe tratte stradali. Poky ha notato che l'imbottitura si comprime piuttosto rapidamente e può portare a disagio durante i lunghi tratti autostradali. Anche la posizione del passeggero è stata discussa: per i passeggeri più piccoli, la visuale frontale è limitata e mancano di serie maniglie o altre possibilità di appiglio. La conclusione di Poky: "Esistono modelli decisamente più interessanti per viaggiare in due."

Un altro punto critico ha riguardato la protezione dal vento. Nonostante alcune revisioni, il parabrezza rimane piuttosto stretto e offre poco riparo dal vento o dalla pioggia, specialmente ai piloti più alti. In una situazione di pioggia, Poky ha notato che le spalle erano completamente esposte alle intemperie. Tuttavia, bisogna anche notare che un parabrezza più grande potrebbe influenzare negativamente l'aspetto distintivo della Tenere. Almeno per noi tester di 1000PS, poche enduro da viaggio possono competere con il look rally della Tenere. Un compromesso che Yamaha potrebbe aver accettato consapevolmente.

Wolf ha una vasta esperienza di viaggio - recentemente è stato in regioni come il Caucaso, l'Albania e la Croazia. Per lui, è fondamentale che una moto rimanga funzionale anche su strade dissestate e durante lunghe tappe. Valuta positivamente la sella monopezzo, specialmente in termini di guida attiva fuori dai sentieri battuti. In particolare nelle sezioni più ripide o durante un carico prolungato, apprezza la libertà di movimento che questa configurazione consente. Anche se il comfort della sella non è particolarmente elevato, la considera almeno pari al modello precedente.

Anche il telaio rivisitato lascia una impressione positiva. Il fatto che ora sia regolabile nel precarico anteriore e nella compressione posteriore offre, secondo Wolf, un vantaggio pratico - soprattutto con carichi variabili. Durante il test, le impostazioni non sono state modificate, poiché l'assetto è stato ritenuto già adeguato su strada. Per l'uso in fuoristrada, vede ulteriore potenziale.

Con un'altezza di circa 1,75 m, Wolf non rientra tra i piloti particolarmente alti. La altezza della sella della Tenere di 875 mm può diventare una sfida in alcune situazioni. Descrive la moto come complessivamente maneggevole, anche se presenta ancora un baricentro relativamente alto. Il nuovo posizionamento del serbatoio - ora più basso e più avanti - ha ridotto leggermente il carico anteriore rispetto al modello precedente, ma non lo ha eliminato del tutto. Durante le manovre e le soste su terreni irregolari, può essere necessario agire con lungimiranza. Tuttavia, questo non è insolito per questo tipo di veicolo, ma purtroppo è la norma per i piloti di enduro da viaggio di bassa statura.

Un punto spesso discusso nella comunità Adventure è il passaggio a sistemi controllati elettronicamente, in particolare il nuovo sistema Ride-by-Wire. Qui, Wolf si mostra indifferente alle potenziali preoccupazioni: ha viaggiato su lunghe distanze con numerose moto moderne e non ha mai riscontrato un problema elettronico che lo abbia fermato lungo il percorso. Anche su percorsi remoti, come in Asia centrale o sugli altopiani dei Balcani, l'elettronica moderna si è dimostrata finora affidabile. L'idea che un sistema a cavo più semplice sia automaticamente più robusto non è più attuale secondo lui. Di conseguenza, il suo giudizio è: "Non avrei alcuna preoccupazione a girare il mondo con la Tenere 2025."

Un tema centrale per Wolf rimane l'assenza del cruise control. Soprattutto su lunghe tappe monotone - come quelle che si incontrano in regioni remote senza autostrade, ma con rettilinei di ore - avrebbe desiderato questa funzione. Dato che con il nuovo sistema Ride-by-Wire la base tecnica sarebbe presente, la mancanza risulta ancora più evidente.

Oltre alle grandi innovazioni tecniche, sulla Tenere 2025 sono state implementate anche una serie di miglioramenti dettagliati e pratici. Secondo Yamaha, questi si basano su un intenso feedback dalla community. Tra questi figurano un posteriore rinforzato per una migliore capacità di carico, un supporto per lo scarico più stabile, pedane più larghe e un tappo del serbatoio che non si allenta più. Wolf valuta queste modifiche come sensate, anche se da sole non giustificherebbero un passaggio dal modello precedente. Tuttavia, elogia il fatto che Yamaha abbia reagito ai feedback reali degli utenti: "Dimostra che hanno un orecchio attento per la community."

Un tema importante rimane il carico limitato: con un peso totale massimo consentito, la Tenere si colloca nella fascia bassa rispetto ad altre enduro da viaggio. Completamente equipaggiata con valigie, accessori, bagagli e in due, si arriva rapidamente al limite o lo si supera. Tuttavia, nella pratica, spesso è meno problematico, a patto di caricare in modo mirato e sicuro. Dalla nostra esperienza, sappiamo che la Tenere, affidabile, affronta senza problemi anche i duri sentieri albanesi con compagna e bagagli pesanti, sebbene, a rigor di legge, non sia consentito.

La nuova opzione di un Quickshifter con funzione Blipper è vista da Wolf come un'aggiunta gradita, anche se il cambio si poteva già gestire bene senza frizione. "Una utile selezione nel configuratore", riassume. Sarebbe stato bello poter verificare anche la funzionalità del nuovo assistente di cambiata. Le modifiche al meccanismo del cambio - come ulteriori denti di ingranaggio e angoli modificati - sono rimaste invece inavvertite durante la guida.

Alla fine del test, per Wolf rimane soprattutto un aspetto positivo: nonostante le innovazioni tecniche, la Tenere ha mantenuto il suo carattere fondamentale. In particolare, in modalità Sport, la reattività è molto vicina a quella dei modelli precedenti con cavo. Per lui è chiaro: la Tenere 700, nonostante l'aggiornamento, rimane una tipica Tenere - con punti di forza noti e limiti comprensibili.

L'HJC RPHA 60 è stato utilizzato per la prima volta in modo prolungato durante il nostro test primaverile con le enduro da viaggio. Notevole: il casco rimane stabile anche a velocità elevate e non si sposta - neanche con vento laterale o rapidi movimenti della testa. Durante le lunghe tappe su strade statali, si nota il buon comfort di calzata. La ventilazione funziona efficacemente, mantenendo la testa ben temperata anche nei giorni più caldi, senza correnti d'aria o rumori fastidiosi. Il meccanismo per la visiera parasole è facilmente raggiungibile e può essere azionato anche con i guanti. Con circa 1700 grammi, il casco non è particolarmente leggero, ma rientra negli standard di questa classe. Inoltre, il casco è ampio, tanto che Poky e Gregor, che solitamente indossano la taglia L di HJC, si sono trovati bene con la taglia M dell'RPHA 60.

La IXS Venture-Serie è stata testata in tre versioni: Air, STX e Bigair. La versione Air offre molta ventilazione, rendendola adatta ai giorni più caldi. Il modello STX ha dimostrato un'adeguata protezione con tempo variabile, senza surriscaldarsi. Nel modello Bigair, le opzioni di ventilazione sono ancora più ampie. La vestibilità di tutte le varianti è aderente ma non restrittiva, mantenendo una buona libertà di movimento. Inoltre, è stato notato che l'abbigliamento non svolazza alle alte velocità e non sono emersi punti di pressione durante il test. I guanti della serie offrono una funzionalità touch molto soddisfacente. Tutte le giacche testate possono essere combinate con i sistemi airbag più comuni.

Da anni utilizziamo l'app Calimoto per migliorare le nostre strade di prova e scoprire strade ancora sconosciute. Il percorso di prova utilizzato in questo test attraverso i meravigliosi prealpi della Bassa Austria è stato calcolato da Calimoto.