Esperienze con la BMW R 1300 GS Adventure in Canada

A volte i desideri non si avverano - ed è un bene così. Inizialmente, dopo le mie ottime esperienze a Gran Canaria con una F 800 GS, volevo esplorare la Nova Scotia. Invece, mi sono ritrovato davanti a una R 1300 GS Adventure. "Troppo grande, troppo pesante, non necessaria", pensai. Dopo una settimana nelle province atlantiche del Canada, devo ammettere: sono innamorato. Questa moto mi ha conquistato dal primo chilometro nella metropoli di Halifax fino all'ultimo tramonto sul Cabot Trail.

Il nuovo frontale della GS 1300 divide le opinioni - era chiaro già prima del viaggio. Anch'io ero tra gli scettici del nuovo design. Tuttavia, più percorrevo chilometri con la Adventure, più comprendevo la scelta stilistica di BMW. La carenatura in plastica liscia potrebbe non emanare l'aspetto robusto delle vecchie GS con telaio tubolare, ma è funzionale: nessun bordo fastidioso per le ginocchia, ampia libertà di movimento e, grazie ai pratici paramotore, perfettamente equipaggiata per le avventure.

La postazione di guida è tipicamente BMW: il "Wonderwheel" sul lato sinistro è intuitivo, tutti i comandi sono facilmente raggiungibili. Anche con l'equipaggiamento al completo, non si perde mai la visione d'insieme - un dettaglio spesso assente nella concorrenza.

Il Boxer da 1300 sviluppa i suoi 145 CV e 149 Nm di coppia con la consueta sovranità di BMW. Sulle lunghe e sinuose curve della NS-30 al Cabot Trail, il motore rivela i suoi veri punti di forza: scivolare senza sforzo a regimi moderati. L'erogazione della potenza è lineare e ben modulata – perfetta per gli ampi paesaggi canadesi. Tuttavia, hai sempre un asso nella manica, particolarmente utile nei sorpassi. Mio figlio ed io pesiamo circa 85 kg ciascuno con l'abbigliamento. Il bagaglio aggiungeva altri 15-20 kg. Devo ammettere: grande cilindrata e coppia costano, ma sono dannatamente entusiasmanti!

C'è però un punto critico: il tanto apprezzato "sesto marcia a partire da 50 km/h" della vecchia 1250 GS non si ritrova nella 1300. A velocità tra 60-70 km/h, il motore in sesta sembra leggermente affaticato. Interessante: con il cruise control lo stesso scenario funziona senza problemi – l'elettronica fa la differenza. Cambiando manualmente, si passa istintivamente alla quinta o quarta marcia. La risposta ai bassi regimi non è più così sovrana come prima, ma sembra essere più un problema mentale. Infatti, con il cruise control si viaggia tranquillamente in sesta anche a 60 km/h. Sono curioso di vedere come i proprietari della GS commenteranno questo nel mio video su YouTube.

In città, il forte "clonk" durante il cambio delle prime due marce infastidisce ancora un po', specialmente nel traffico stop-and-go di Halifax. Le partenze brusche e i cambi di carico percepibili intaccano notevolmente il piacere di guida nell'ambiente urbano. Quello è stato uno dei pochi momenti in cui avrei preferito una più maneggevole F800GS. Sorprendentemente, non ho avuto altri problemi con la grande moto in città. L'ampio angolo di sterzata, la Hill Hold Control e la regolazione adattiva dell'altezza della sella hanno assicurato che la GS si comportasse bene anche nella giungla urbana.

Qui la Adventure mostra il suo punto di forza maggiore: l'equilibrio. Che si viaggi da soli, con un passeggero o carichi con due valigie, l'avantreno si sente sempre neutrale e armonioso. Questa costanza, indipendentemente dal carico, è difficile da trovare in un'altra moto. Il manubrio estremamente largo consente movimenti di sterzo precisi con il minimo sforzo e un raggio di sterzata sorprendentemente stretto.

Il sistema di sospensioni elettroniche ESA è stato perfezionato da BMW attraverso le generazioni. In frenata, accelerazione o cambio di marcia, il sistema si adatta senza problemi – è semplicemente impostato in modo ottimale. La regolazione adattiva dell'altezza del veicolo dimostra la sua efficacia nel muoversi nelle ripide strade di Halifax (più basso) e sui tratti ghiaiosi (più alto).

Tuttavia, c'è ancora margine di miglioramento: buche e dossi non vengono "cancellati", ma si percepiscono come un calo di comfort per il pilota. Su una moto da 30.000 euro con una ruota anteriore da 19 pollici, mi aspetto più magia elettronica. C'è ancora spazio per migliorare. La risposta delle sospensioni, soprattutto a pieno carico, potrebbe essere ancora migliore.

La Adventure dimostra il suo DNA da lunghe percorrenze in ogni tappa giornaliera. I piloti più alti beneficiano particolarmente dell'angolo delle ginocchia rilassato. Il parabrezza è regolabile in modo continuo tramite un pulsante basculante, e le manopole riscaldate si configurano rapidamente. I piloti di GS sanno di cosa parlo. Si siede in sella con la rassicurante sensazione di avere "tutto sotto controllo". A seconda delle condizioni meteorologiche e della strada, si seleziona la modalità di guida e si adatta la moto. Ci si sente pronti per ogni situazione, e la moto si presenta come un fedele compagno. Chi non ha ancora guidato a lungo la Adventure potrebbe non comprendere questi obiettivi. Ma questa sensazione di "posso fare tutto" si percepisce su poche altre moto. La facilità d'uso di una moto così complessa trasmette in qualche modo una solida fiducia e rende anche i lunghi viaggi così rilassanti.

Più la tour durava, più mi affezionavo alla moto – di solito con le moto è il contrario. Questa sovranità del "posso fare tutto" è coinvolgente. Sulle ampie strade del Nord America, con i loro ampi raggi, la GS Adventure diventa un cruiser discreto.

Anche i sistemi di valigie hanno convinto: limitatori di apertura posizionati in modo ottimale, prese USB integrate e un'integrazione armoniosa nel veicolo. Un casco e l'attrezzatura fotografica si adattano comodamente in una valigia, con ulteriore spazio disponibile per un bauletto.

La Hill Hold Control si rivela una benedizione nelle ripide strade di Halifax: basta tirare brevemente il freno anteriore e il sistema mantiene la moto ferma fino a quando non si riparte. Le diverse modalità di guida (modalità Road su strada, Enduro-Pro in fuoristrada) funzionano in modo intuitivo e pratico.

Come moto da viaggio, la Adventure stabilisce nuovi standard. Carica con due valigie e un passeggero, non perde nulla della sua sovranità. Il grande serbatoio assicura autonomie rilassanti e la varietà di equipaggiamenti non lascia nulla a desiderare. Dal traffico cittadino di Halifax, attraverso i pittoreschi vicoli del sito UNESCO di Lunenburg, fino alle aspre strade costiere verso Peggy's Cove – la Adventure affronta tutto con la stessa tranquillità. Abbiamo percorso un totale di 1800 km in due, con bagagli completi.

La 1300 GS Adventure ha fatto un ulteriore passo verso il mondo dei cruiser rispetto al suo predecessore. Nel crescente portafoglio GS (dalla puristica R 12 G/S, alla GS standard, fino all'Adventure e possibilmente a una futura variante M), occupa chiaramente il segmento delle lunghe distanze e del comfort.

Rispetto alla RT o alla RS, si distingue su asfalti difficili grazie alla ruota anteriore da 19 pollici e alla maggiore escursione delle sospensioni. Più grande è il pilota e peggiore è l'asfalto, più la Adventure diventa la scelta ovvia. I piloti più piccoli dovrebbero invece optare per la RT per i lunghi viaggi. Nonostante il telaio adattivo, la GS rimane ancora un po' più complicata da manovrare rispetto a una RT o una RS.

La R 1300 GS Adventure è una moto che bisogna comprendere. Superficialmente appare alta, pesante e sovradimensionata. Nella pratica, però, rivela una sovranità che crea dipendenza. Chi sperimenta una volta questo equilibrio costante, questa serenità del "posso fare tutto", trova difficile tornare indietro.

Per i tour in Nord America, con le loro immense distanze, è perfetta: un cruiser nascosto che affronta anche sterrati quando necessario. L'investimento di oltre 30.000 euro è giustificato solo per i grandi viaggiatori, che apprezzano le raffinatezze elettroniche e pianificano lunghe avventure. Anche sulle strade europee, attira i grandi viaggiatori. Lo vediamo ripetutamente anche nel mercato di 1000PS, dove i modelli 1250 GS Adventure hanno registrato mediamente elevati chilometraggi annuali.

Qual è il periodo migliore per un viaggio in moto attraverso la Nova Scotia?

Da giugno a settembre è ottimale, ma preparati ai cantieri. L'inverno devasta le strade con cicli di gelo e disgelo, quindi in estate breve si ripara il più possibile. Le temperature sono piacevoli, ma è necessaria un po' di pazienza per i semafori dei cantieri.

Quanto tempo dovrei dedicare al Cabot Trail?

Almeno tre giorni – tutto il resto è blasfemia! Un giorno basta solo per un assaggio. Vuoi vedere Meat Cove, esplorare la costa nord, fare trekking sul Skyline Trail e visitare il Museo Alexander Graham Bell a Baddeck. Usa Ingonish o Chéticamp come base, non Sydney.

Quali differenze culturali si incontrano durante un tour in Nova Scotia?

Più marcate di qualsiasi transito alpino! A est e nord sentirai cornamuse e gaelico, e vedrai architettura scozzese. Sulla costa ovest si parla francese acadiano – musica diversa, case diverse, persino i giardini sono diversi. Due mondi completamente differenti su un'isola.

Devo aspettarmi condizioni stradali particolari?

Sì, c'è di tutto, dall'asfalto perfetto a piste sterrate. I cantieri tra giugno e settembre sono una realtà in Nova Scotia, ma avrai strade larghe con ampie curve – molto diverse dai nostri stretti passi alpini. La moto diventa un pennello per il paesaggio.

Quale tipo di moto è più adatto per la Nova Scotia?

Le moto Adventure sono perfette. Con una ruota anteriore da 19 pollici e un'escursione extra delle sospensioni, affronti con sicurezza i vari tipi di fondo stradale. Più sei grande e meno ti preoccupa il cattivo asfalto, più dovresti scegliere un'Adventure invece di un Tourer o Sporttourer. Ma anche i Cruiser vanno benissimo. Le strade sterrate per raggiungere alcune spiagge possono essere impegnative, ma scivolare sulle autostrade è più rilassante.

In cosa si differenzia la guida in Nova Scotia rispetto alle strade di montagna europee?

Completamente diversa! Invece di serpentine strette, scivoli attraverso ampie curve. Le propaggini degli Appalachi hanno pendii ripidi, ma su strade molto più larghe. Non ti confronti con tornanti, ma dipingi linee nel paesaggio.

Come sono le possibilità di pernottamento e l'infrastruttura?

Ben sviluppate. Halifax come punto di partenza va bene, ma per il Cabot Trail usa Ingonish o Baddeck come base. Ristoranti come il Freight Shed a Baddeck offrono cucina marittima raffinata con vista sul mare. Troverai abbastanza stazioni di servizio e alloggi.

Qui trovi i racconti di viaggio di NastyNils - anche del suo ultimo viaggio in Nova Scotia.