Honda XL750 Transalp 2025: Prova Offroad

Guidare fuoristrada nei paesi germanofoni è spesso soggetto a restrizioni, specialmente se si vuole rimanere nel legale. Tuttavia, qui, nel prealpi a sud-ovest di Vienna, si apre un vero paradiso per gli enduristi: il Red Stag Endurogelände. Con oltre 50 chilometri di percorsi offroad e circa 33 chilometri di sezioni hard-enduro impegnative, il terreno offre tutto ciò che un appassionato di fuoristrada potrebbe desiderare. I sentieri sono contrassegnati da colori - dal verde al blu - e sono quindi adatti sia ai principianti che agli esperti. Anche le grandi enduro da viaggio sono espressamente benvenute qui. Spesso, i piloti si avventurano con le loro grandi enduro da viaggio con bagagli su sezioni più o meno tecnicamente impegnative, per spingere le loro macchine al limite. Il terreno è gestito da Enduro Extreme, che organizza otto eventi all'anno, da maggio a fine ottobre. Chi vuole partecipare trova tutte le informazioni su www.enduro-extreme.com. Il luogo perfetto, quindi, per mettere alla prova la rinnovata Honda XL750 Transalp del modello 2025. Insieme a McGregor e all'esperto di fuoristrada Busty Wolter, abbiamo accettato la sfida di testare questa enduro da viaggio di classe media in condizioni reali e senza pietà. Già dalla prima partenza è stato chiaro: c'è qualcosa di diverso rispetto alla vecchia versione. La Transalp ora si sente più diretta, più rigida nella risposta alle irregolarità e con più sostanza nell'ammortizzazione.

Honda rimane fedele alla sua linea: la Transalp non è una sportiva radicale né un'enduro hardcore. Con 210 chili pronta all'uso e un'altezza sella di 850 millimetri (opzionalmente 820 mm), la Transalp resta accessibile. È una scelta eccellente soprattutto per i piloti di statura più bassa. Il serbatoio può contenere 16,9 litri, sufficienti per lunghe escursioni. È un'enduro da viaggio assolutamente ragionevole e estremamente versatile, che ora, grazie a mirati aggiornamenti, si presenta ancora meglio. Il nuovo faro LED le conferisce un volto moderno, mentre la carenatura rivisitata migliora la protezione contro il vento. Anche il nuovo display con controllo a 4 vie migliorato porta la moto a uno standard tecnico contemporaneo. Tuttavia, l'aggiornamento più importante per il nostro test è stato senza dubbio il sistema di sospensioni, atteso con impazienza da molti fan della Transalp.

Durante gli Offroad-Testtage di quest'anno, 1000PS punta su un vero classico: il Continental TKC 80. Questo pneumatico celebra un traguardo notevole nel 2025 - 40 anni di utilizzo in spedizioni e viaggi in tutto il mondo. Sebbene la mescola di gomma sia stata modernizzata nel corso dei decenni, la struttura di base con il suo iconico profilo a blocchi è rimasta per lo più invariata. Un esempio di design senza tempo - che dimostra ancora la sua validità oggi. Il TKC 80 offre esattamente ciò che conta nel fuoristrada: presa solida, alta trazione su terreni sconnessi e buona autopulizia nei passaggi fangosi. Nelle sezioni più difficili del Red Stag, questo pneumatico è davvero divertente. Il nostro team di test è stato subito d'accordo: il TKC 80 rimane un partner affidabile per affrontare i terreni accidentati. Un posto meritato come pneumatico ufficiale per gli Offroad Testtage.

Il bicilindrico parallelo da 755 cm³ mantiene invariata la sua caratteristica. Risponde in modo estremamente preciso all'acceleratore, eroga 92 CV a 9500 giri/min e 75 Nm a 7250 giri/min. Offre una spinta decisa nel range medio-alto dei giri, ma richiede una certa rotazione per esprimere il meglio. A bassi regimi, l'erogazione è un po' docile e poco spettacolare, ma superata la soglia dei 5000 giri, il motore spinge sportivamente ed energicamente verso il limitatore. In condizioni offroad impegnative, è consigliabile lavorare di frizione per superare agevolmente gli ostacoli a bassa velocità.

Qui Honda ha fatto un lavoro eccellente. Le sospensioni, prima troppo morbide, sono state riviste in modo mirato. La forcella rovesciata Showa da 43 mm e il monoammortizzatore Showa con un'escursione di 200 mm e 190 mm sono stati ritarati. Soprattutto il posteriore è ora decisamente più rigido e lavora con maggiore precisione. In combinazione con l'anteriore anch'esso ritarato, si ottiene un insieme armonioso che garantisce una maggiore stabilità di guida. Nei passaggi offroad veloci con avvallamenti profondi e irregolarità, la nuova forza di riserva si fa sentire. La Transalp rimane ben controllabile anche ad alte velocità e non affonda più. Tuttavia, il setup non è completamente regolabile, il che potrebbe mancare ai piloti più esigenti.

Il nuovo concetto di controllo appare più ordinato e intuitivo. Il grande display da 5 pollici è eccellente da leggere e fornisce tutte le informazioni rilevanti a colpo d'occhio. La configurabilità delle modalità di guida, del controllo di trazione, del freno motore e dell'ABS è ampia. Nella modalità utente, è possibile creare un setup personalizzato – ad esempio, con il controllo di trazione disattivato e l'ABS posteriore spento per l'offroad. Tuttavia, merita critica il fatto che queste impostazioni si perdano ogni volta che si spegne l'accensione. Soprattutto su una moto da avventura, che si desidera utilizzare in lunghi tour offroad, questo è purtroppo un po' scomodo.

L'impianto frenante rinuncia a grandi nomi e dimensioni eccessive, ma funziona perfettamente. Il punto di pressione anteriore è chiaramente definito, ma non aggressivo – ideale per l'uso in fuoristrada. Anche al posteriore, la decelerazione è finemente modulabile. Chi guida con sensibilità sarà pienamente soddisfatto delle prestazioni di frenata. La connessione tra corsa della leva e decelerazione è ben calibrata, il che ispira fiducia, soprattutto su terreni sconnessi.

Un aspetto positivo da sottolineare è il kit attrezzi completo sotto la sella. Questo permette di effettuare facilmente piccoli interventi di manutenzione sul ciglio della strada. Negativo: la sostituzione del filtro dell'aria richiede molto impegno, poiché bisogna rimuovere diverse carenature e persino il display. Anche il telaio posteriore saldato rappresenta uno svantaggio in caso di caduta.

Rispetto alla Yamaha Ténéré 700, all'Aprilia Tuareg 660, alla Suzuki V-Strom 800 o alla KTM 790 Adventure, la Transalp si posiziona come un "tuttofare completo". Non è radicalmente sportiva, né ultraleggera, ma complessivamente molto armoniosa. La Yamaha è più purista, la Tuareg più tecnica, la KTM più aggressiva, la Suzuki più pesante. La Honda, invece, risulta molto equilibrata, facilmente accessibile e robusta.

Durante gli Offroad Testtage 2025, le due tute Adventure di Leatt hanno convinto per funzionalità, protezione e comfort. La MultiTour 5.5 è l'Allrounder impermeabile con costruzione a 3 strati, giacca interna impermeabile da 20.000 mm e ventilazione ben studiata - ideale per 10-20 °C e condizioni variabili. La FlowTour 5.5 si distingue per gli ampi inserti in mesh, il taglio sportivo e la giacca esterna impermeabile - perfetta per i piloti attivi a 25 °C+. Entrambe offrono protezioni di alta qualità di livello 2, dettagli intelligenti come la preparazione per il sistema di idratazione e regolazioni di larghezza variabili. Chi cerca una funzionalità touring senza compromessi sceglie la MultiTour. Chi apprezza leggerezza, aria e flessibilità trova la FlowTour ideale.