BMW S 1000 R 2025 in Prova

Quando ho affrontato per la prima volta la stretta curva di partenza a Bad Fischau, ho capito subito: questo giro sarà diverso. Nessun tremolio, nessuna esitazione – l'anteriore della nuova BMW S 1000 R aderiva all'asfalto come una gomma da masticare su una scarpa estiva. Il cuore batteva all'impazzata, la telemetria lampeggiava, e il mio pollice destro fremeva impaziente sul selettore delle modalità. Ora contava solo una cosa: il miglior tempo.

BMW segue un percorso chiaro con la S 1000 R del 2025: tecnologia supersportiva senza compromessi in un concetto naked adatto all'uso quotidiano. Il telaio a ponte, le sospensioni DDC, l'elettronica della RR – tutto è presente, ma in una forma più eretta e accessibile. Nessun'altra naked bike unisce questa esigenza di precisione e performance con così poche pose, una gamma di utilizzo così ampia e così tanta sostanza.

170 CV a 11.000 giri/min, 114 Nm a 9.250 – numeri che fanno una promessa. Ma ciò che mi ha davvero stupito è stata l'elasticità in uscita di curva. Anche dai bassi regimi, il quattro cilindri in linea spinge con la forza di un treno merci. La risposta è chirurgicamente precisa, il quickshifter cambia le marce come un broker azionario. E il suono? Meccanico, metallico, spietatamente sincero – come un baritono che urla attraverso una canzone hard rock. Un motore che fa battere forte il cuore agli appassionati dei 4 cilindri. Un propulsore fantastico!

Sul tortuoso circuito di maneggevolezza 1000PS, ogni grammo e millimetro di avancorsa conta. Con 199 kg a pieno carico, la BMW appare molto agile. Ma anche il manubrio largo gioca il suo ruolo! La forcella USD da 45 mm, completamente regolabile, comunica costantemente con il mio subconscio. La ruota anteriore funziona come un sismografo per i raggi di curva. Nei cambi di direzione, posso inclinarla con un semplice impulso al manubrio, segue docilmente e rimane comunque infallibile. Gli sportivi Michelin Power Cup2 sono partner congeniali per questa moto. I pneumatici non erano più nuovi – avevano già affrontato 2 giorni di trackday intensi al Pannoniatag. Ma non hanno perso nulla della loro precisa disinvoltura. Tuttavia, quel giorno, i pneumatici – e io – siamo stati fortunati. Una temperatura dell'asfalto di 40 gradi era perfetta per questi pneumatici super sportivi!

Ride-by-Wire, Shift Assistant Pro, DTC, ABS Pro, Wheelie Control – un vero arsenale tecnologico vigila sulla corsa. Nella pratica, significa spalancare il gas in uscita di curva, con il 10% di fiducia residua – il resto lo gestisce il sistema. Ma mai in modo invadente. La regolazione rimane trasparente, comprensibile, quasi umana. Le sospensioni DDC si adattano sensibilmente al mio stile di guida – da morbide a rigide, da attente ad aggressive. Nella pratica, questi aiuti sono stati una vera benedizione. Perché come si può sfruttare davvero in modo efficace i 170 CV su questo tracciato stretto? Semplice: aprire il gas e fidarsi. La regolazione del controllo di trazione consente manovre sportive e anche l'ABS non mostra debolezze in frenata.

Nelle curve a esse si è potuto vedere quanto può essere agile una moto da 200 chili, quando bilanciamento e geometria sono perfetti. L'aderenza dell'anteriore era rassicurante – potevo frenare più forte del previsto e avevo sempre la sensazione di viaggiare su binari. Anche nelle pieghe forzate sui raggi stretti, il telaio è rimasto stabile, la risposta del motore era priva di qualsiasi oscillazione o esitazione. Particolarmente impressionante è stata la precisione in accelerazione: gas aperto – niente slittamenti, niente pompaggi – solo spinta. La S 1000 R ha interpretato i miei impulsi come una rete neurale – diretta, logica, precisa. Qui non si è rivelato solo il talento tecnico degli ingegneri, ma anche l'esperienza di un costruttore che ha capito che la fiducia è lo strumento più importante al limite.

Il circuito di prova a Bad Fischau non è un salone per la velocità massima. Qui regna l'interazione tra agilità, trazione e fiducia nell'anteriore. Il procedimento del test: 10 giri di riscaldamento, poi un'unica occasione – partenza da fermo, tutto al massimo. Wingman di Ridelink fornisce i dati telemetrici, Insta360 Ace Pro 2 registra ogni scena. SP Connect tiene tutto saldamente al suo posto.

La KTM 1290 Super Duke R appare al confronto come un berserker, l'Aprilia Tuono V4 più emotiva, la Streetfighter V4 più brutale e la Speed Triple più elegante e bella. Ma la BMW rimane l'atleta dal super cervello analitico. Da nessun'altra parte la connessione tra pilota, elettronica e meccanica è così pratica e dosata con precisione. Mentre la concorrenza punta su emozione e dramma, la S 1000 R risponde con praticità tecnica e un brutale punch a tutto tondo.

Il quattro cilindri in linea raffreddato a liquido da 999 cc eroga 170 CV a 11.000 giri/min, con un alesaggio di 80 mm e una corsa di 49,7 mm. La coppia massima di 114 Nm è disponibile a 9.250 giri/min. Il telaio a ponte in alluminio supporta anteriormente una forcella USD da 45 mm completamente regolabile, mentre al posteriore opera un monoammortizzatore in un forcellone bialbero in alluminio. L'impianto frenante anteriore a doppio disco misura 320 mm con pinze radiali a quattro pistoncini. Il peso in ordine di marcia è di 199 kg, con un serbatoio che può contenere 16,5 litri.

Il formato 1000PS Bestzeit simula condizioni realistiche – curve strette, rettilinei brevi, massima guidabilità. Il percorso di prova a Bad Fischau è da anni una pista di riferimento. Grazie alla raccolta dati con Ridelink, a una routine di setup fissa e a una misurazione dei tempi chiara, si crea un database che non mente. Partner tecnici come SP Connect e Insta360 forniscono l'attrezzatura per un'analisi perfetta.

• Al Ridelink Wingman
• Panoramica dei Supporti SP Connect per Moto
• Riprese Onboard: Insta360 Ace Pro 2
• Abbigliamento NastyNils da Louis
• Tutti i Video della Serie 1000PS Bestzeit (Qui troverai anche il tempo sul giro ottenuto alla fine del video. A volte pubblichiamo i video solo alcune settimane dopo l'uscita del report!)
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