Honda CRF1100L Africa Twin nel test a lungo termine: punti di forza e debolezze

Dal 2019 esiste la Honda CRF1100L Africa Twin, un'enduro stradale dal nome leggendario e dalla grande popolarità. Abbiamo avuto la Honda Africa Twin in innumerevoli test sin dal suo lancio, e anche i tanti proprietari di Africa Twin là fuori hanno esplorato il mondo con lei. Questo è un grande vantaggio per tutti coloro che ora si interessano alla CRF1100L e vogliono informarsi sulle esperienze a lungo termine della Africa Twin. In questo articolo abbiamo riassunto molte impressioni, suggerimenti e problemi raccolti dai nostri test e dalla community.

Chi cerca, trova. Questo vale anche per gli acciacchi tecnici della Africa Twin. Bisogna però considerare che nei forum tendenzialmente scrivono più spesso persone con problemi, mentre i piloti senza esperienze negative al massimo leggono. Di conseguenza è difficile stimare la reale percentuale di veicoli difettosi rispetto alla massa totale di Africa Twin in circolazione. I "modelli del lunedì" sono sempre possibili, e anche le nuove serie della Africa Twin non sono state risparmiate dalle malattie infantili. Secondo la nostra valutazione, e anche secondo molte voci della community, la CRF1100L Africa Twin è considerata fondamentalmente robusta e duratura. I resoconti a lungo termine mostrano un'elevata affidabilità. Alcuni utenti riportano oltre 60.000 km senza alcun problema. La moto continua a funzionare perfettamente. Il nostro pilota di lunga distanza Varahannes ha probabilmente portato tutto all'estremo, avendo già nel 2022 accumulato ben 400.000 km sulla sua Africa Twin. Si trattava però del modello precedente, la CRF1000L Africa Twin.

Molti piloti lodano l'elevata qualità costruttiva della Africa Twin, così come la prestazione di guida sicura su strada e in fuoristrada. Particolarmente apprezzato è il maneggio confortevole nei lunghi viaggi. Il motore fornisce potenza sufficiente per un viaggio rilassato, mentre il cambio a doppia frizione opzionale (DCT) facilita il cambio marcia. Un'altra caratteristica distintiva della Africa Twin è l'integrazione di Apple CarPlay e Android Auto. Mentre il DCT viene descritto da molti utenti come maturo e perfetto, l'integrazione dello smartphone non è ancora del tutto ottimizzata. Va detto però che, a parte Honda, nessun altro grande costruttore di moto offre Apple CarPlay e Android Auto su un veicolo di serie.

Uno dei maggiori punti deboli della Africa Twin sono i costi dei danni in caso di cadute. Senza protezione, i paramani, gli specchietti e le carene possono rompersi rapidamente, e per i ricambi vengono richiesti prezzi notevoli. Anche con le protezioni i danni sono possibili, il che causa alti costi di riparazione. I piloti riportano fino a 1.100 € per i ricambi dopo piccole cadute. Anche il nostro caporedattore Poky ha sperimentato sulla propria pelle i prezzi salati dei ricambi originali Honda, quando il collega Horvath ha fatto cadere la sua Africa Twin durante una manovra. Il danno era contenuto, poiché doveva essere sostituito solo il paracalore dello scarico, ma il prezzo di oltre 600 € per quel componente banale purtroppo no.

A parte questo, la CRF1100L si concede pochi guasti. Alcuni modelli precedenti avevano problemi con il display TFT, oppure un regime del minimo elevato dovuto a una valvola del minimo difettosa e un'unità comandi destra difettosa. Dopo la sostituzione di questi componenti, però, le moto hanno funzionato senza problemi, e anche la frequenza di questi difetti resta contenuta.

Il cambio a doppia frizione (DCT) genera molte discussioni nella community, e proprio i nuovi clienti Honda si trovano spesso di fronte alla difficile scelta tra cambio classico e DCT. Del resto è una delle caratteristiche distintive della Africa Twin. Il DCT facilita i lunghi viaggi, aumenta il comfort e rende più piacevole la guida nel traffico stop-and-go. Tuttavia alcuni piloti riportano problemi in fuoristrada, in particolare con cambi di gas rapidi. Possono comparire codici di errore come "DCT Error" quando il sistema non reagisce correttamente. Inoltre alcuni piloti sentono la mancanza della sensazione di guida diretta di un cambio manuale. Noi stessi, nei nostri test, anche nelle prove più impegnative della Africa Twin come nell'estremo nord dell'Islanda, non abbiamo mai riscontrato alcun difetto del DCT.

Molti piloti, che per anni hanno usato solo cambi manuali, sono rimasti sorpresi dopo i test di quanto bene funzioni il DCT. Alcuni riportano che il proprio stile di guida si adatta automaticamente, per cui il DCT diventa più armonioso con l'uso continuato. Una volta abituati a questa tecnologia particolare, il guadagno in comfort è innegabile.

Nonostante tutti i vantaggi, ci sono anche piloti che rinunciano consapevolmente al DCT. Apprezzano la dosatura di potenza più diretta, la possibilità di giocare con il gas, la semplicità di parcheggiare con la marcia inserita senza freno a mano, oltre al peso inferiore di 10 kg e al prezzo più basso del modello con cambio manuale. Alla fine, la scelta tra DCT e cambio manuale rimane una decisione personale.

Diversi utenti riportano oscillazioni e sbandamenti ad alta velocità sull'autostrada tedesca, in particolare quando sono montate valigie laterali o bauletto. Questo problema si verifica più frequentemente sulla CRF1100L rispetto ai modelli precedenti come la CRF1000L. I piloti raccomandano di regolare adeguatamente il telaio e di ottimizzare gli accessori aerodinamici. Per noi austriaci, con un limite massimo di 130 km/h, questo non è mai stato un problema, nemmeno con un rispetto non troppo rigoroso del codice della strada.

Chi si interessa alla Honda CRF1100L Africa Twin dovrebbe anche tenere d'occhio la concorrenza altrettanto interessante. Ecco una breve panoramica dei modelli affini e delle caratteristiche che condividono con la Africa Twin, o in cui se ne differenziano. Molti piloti confrontano la Africa Twin con altre adventure bike, come:

• BMW R 1250 GS: più comfort e attitudine al turismo, ma più pesante e più costosa.
• KTM 890 Adventure: più agile e leggera, ideale per i piloti offroad, ma decisamente meno confortevole.
• Triumph Tiger 900 GT Pro: buone doti stradali e tecnologia moderna. A livello di potenza e peso è allo stesso livello della Africa Twin, ma il carattere del motore a tre cilindri in linea si differenzia molto dal bicilindrico scoppiettante della Africa Twin.
• Honda XL750 Transalp (nuova generazione): l'alternativa Honda più economica e leggera alla Africa Twin, che però deve rinunciare a caratteristiche importanti come il DCT e il cruise control.

Molti proprietari equipaggiano la loro Africa Twin con accessori per migliorare la prestazione di guida e il comfort. Gli upgrade più popolari sono:

• Upgrade del telaio: monoammortizzatore Öhlins: migliore reattività e maggior comfort. Telaio Wilbers: alternativa per personalizzazioni individuali.
• Impianti di scarico: Akrapovič: sound corposo, non troppo rumoroso. SC Project: alternativa più economica con controllo elettronico della valvola.
• Protezione e accessori offroad: protezioni (Honda, Touratech, Heed): opinioni diverse su efficacia protettiva e qualità. Paramani Barkbusters: apprezzati per la loro robustezza.
• Upgrade pneumatici: Continental TrailAttack 3: migliore prestazione su strada per la Africa Twin. Metzeler Karoo: per il fuoristrada, ma non ideale a basse temperature.
• Spazio di carico e accessori da viaggio: parabrezza più alto (accessorio Honda): migliore protezione dal vento sui lunghi tragitti. Borsa serbatoio: molti utenti sono soddisfatti della durata nel tempo. Valigie laterali e bauletto: le valigie OEM Honda sono costose, le alternative di Touratech o Givi sono popolari.

La Africa Twin è un'enduro stradale davvero forte con molti vantaggi, ma anche con qualche spigolo. Offre comfort, tecnologia moderna e discrete capacità offroad, ma con i costosi ricambi non è certo economica, e a causa delle sue peculiarità tecniche non è adatta a tutti. Chi sceglie la Africa Twin dovrebbe investire in accessori di qualità per ottenere il meglio dalla moto.