BMW R 1300 GS vs. Moto Guzzi Stelvio nel test su strada

Nel grande confronto su strada delle enduro stradali 2024, si sono affrontate in totale dieci nuove adventure bike, tra cui anche la BMW R 1300 GS e la F 900 GS. Nelle Prealpi della Bassa Austria, intorno al Pfaffensattel, il percorso offriva condizioni ideali per sfruttare al massimo il potenziale delle moto in tour su strada. Dai tratti ondulati fino all'asfalto aderente per i piloti più sportivi, c'era di tutto. Sette tester hanno avuto l'opportunità di mettere alla prova le moto in modo approfondito per tre giorni in condizioni realistiche. In questo articolo, i tester raccontano le loro impressioni sulla BMW R 1300 GS e sulla Moto Guzzi Stelvio.

Ma prima una breve panoramica dei dati tecnici delle due moto a confronto. La R 1300 GS dispone di un motore boxer bicilindrico da 145 CV a 7750 giri. Pesa 258 kg e ha un'altezza sella di 850 mm. Il suo telaio è regolabile completamente in modalità elettronica. Dispone inoltre di un parabrezza regolabile elettricamente. È equipaggiata con controllo di trazione sensibile all'angolo di piega, ABS in curva, il telaio semi-attivo DSA, cruise control radar e un quickshifter opzionale.

La Stelvio è equipaggiata con un motore bicilindrico a V da 115 CV a 8700 giri. Pesa 255 kg e ha un'altezza sella di 830 mm. Sia la forcella USD sia il monoammortizzatore posteriore sono regolabili in precarico ed estensione. Anche la Stelvio dispone di controllo di trazione sensibile all'angolo di piega, ABS in curva e sistemi di assistenza radar. A completare il quadro, un parabrezza regolabile elettricamente e un quickshifter con blipper.

I motori della BMW R 1300 GS e della Moto Guzzi Stelvio incarnano due approcci diversi al tema del carattere e dell'erogazione di potenza. Il motore boxer della BMW R 1300 GS si presenta come una logica evoluzione del suo predecessore, con un'impressionante forza di ripresa su tutto l'arco dei giri. I tester lodano l'erogazione lineare della potenza, la dosabilità e la riduzione di effetti fastidiosi come il precedente momento di inerzia laterale. Nonostante la sua enorme forza, il motore non risulta aggressivo, ma rimane sempre controllabile e trasmette a piloti di diversi livelli di esperienza una sensazione di padronanza e sicurezza. Viene percepito come quasi impeccabile, con una banda di coppia ampia e uno spunto impressionante in ogni situazione di guida. L'ottimizzazione della cultura di funzionamento, tuttavia, non è un miglioramento per tutti. I fan del boxer classico rimpiangono il tipico carattere del motore.

In confronto, il motore bicilindrico a V della Moto Guzzi Stelvio si presenta come un'unità moderna con un chiaro radicamento nel DNA tradizionale Guzzi. Il raffreddamento a liquido rappresenta un progresso tecnico, ma il motore mantiene caratteristiche tipiche come vibrazioni marcate e il suono caratteristico. I tester lo descrivono come elastico e versatile, anche se richiede un regime più alto per la massima potenza. I suoi punti di forza risiedono meno nella ripresa senza compromessi che nella combinazione di tradizione e modernità, che gli conferisce un carattere unico. Nonostante una presenza meno dominante ai bassi regimi, entusiasma per il suo fascino e l'esperienza di guida autentica che gli appassionati Guzzi apprezzano.

I cambi della BMW R 1300 GS e della Moto Guzzi Stelvio mostrano differenze marcate nell'uso e nelle prestazioni, che potrebbero rivolgersi a target diversi. Il cambio della R 1300 GS viene descritto dai tester come solido, ma non impeccabile. Sebbene inserisca le marce in modo complessivamente setoso e rifletta l'abituale alta qualità BMW, ci sono punti critici come la difficoltà di trovare precisamente il folle e occasionali incongruenze nell'uso del quickshifter. Soprattutto nelle situazioni in cui il gas non è completamente aperto o chiuso, si verificano lievi strappi che offuscano leggermente l'impressione complessiva altrimenti di alta qualità. Ciononostante, le prestazioni del cambio rimangono complessivamente a un livello elevato e corrispondono in gran parte alle aspettative in questa classe di moto.

Al contrario, il cambio della Moto Guzzi Stelvio lascia un'impressione piuttosto altalenante. Manca la scorrevolezza e la precisione che i piloti moderni spesso preferiscono. I test evidenziano che le marce spesso devono essere inserite con decisione e in particolare il passaggio dalla prima alla seconda marcia crea difficoltà. La rinuncia a un quickshifter viene percepita da alcuni piloti come uno svantaggio, poiché ciò rende l'utilizzo più complicato soprattutto alle velocità più elevate. Mentre alcuni tester lo considerano parte del carattere Guzzi, altri lo trovano non al passo coi tempi e non all'altezza delle pretese premium della macchina. In sintesi, il cambio della Stelvio si mostra meno raffinato, ma alla luce delle sue qualità offusca l'impressione complessiva solo marginalmente.

Il telaio della BMW R 1300 GS e della Moto Guzzi Stelvio pone accenti diversi e riflette la filosofia dei rispettivi costruttori. La R 1300 GS impressiona con il suo telaio semi-attivo Dynamic ESA, che grazie all'Autoleveling si adatta automaticamente alle condizioni di carico. Questa funzione garantisce un comportamento di guida equilibrato e aumenta il comfort. Sebbene il telaio non diventi mai completamente rigido nemmeno nelle impostazioni più dinamiche, consente comunque un'agilità e una stabilità impressionanti, anche con una guida sportiva su percorsi tortuosi. Il Telelever, che offre un feedback meno diretto rispetto a una forcella classica, richiede un periodo di adattamento per alcuni piloti, ma offre un'ottima stabilità in staccata. Nel complesso, il telaio della GS è uno dei punti di forza della moto e offre un'eccellente combinazione di comfort e dinamismo.

La Moto Guzzi Stelvio punta invece su un concetto di telaio più tradizionale, sportivamente rigido, che si dimostra particolarmente valido su strada. I tester lodano la stabilità nelle curve lunghe e il comfort nei viaggi più lunghi, il che la posiziona bene come compagna di viaggio. Su strade sconnesse si evidenzia però un punto debole: il telaio non lavora sempre in modo abbastanza fine, soprattutto sulle piccole asperità. Rispetto ad altre enduro stradali della stessa fascia di prezzo, la Stelvio qui non riesce a tenere completamente il passo. Nel complesso, il telaio della Stelvio offre una base equilibrata, ma non raggiunge il livello tecnico della BMW R 1300 GS.

La prestazione di guida della BMW R 1300 GS e della Moto Guzzi Stelvio mostra quanto diversamente possano essere concepite due enduro stradali, con entrambi i modelli che sfruttano i propri punti di forza. La BMW R 1300 GS sorprende, nonostante la sua massa, con un'agilità impressionante. Grazie al suo baricentro basso e alla geometria sofisticata, la grande moto si porta in piega con facilità e viene condotta con precisione in curva. Anche i piloti meno esperti o le persone fisicamente più piccole si sentono subito a proprio agio, poiché la maneggevolezza è intuitiva e scorrevole. Il pacchetto complessivo di comportamento di guida equilibrato e la possibilità di sfruttare al meglio la potenza del motore rendono l'esperienza di guida unica e sottolineano perché la GS sia una delle moto più amate della sua classe.

La Moto Guzzi Stelvio convince invece con una prestazione di guida sportivo-precisa, che la fa sembrare più un tourer sportivo che un'enduro stradale classica. La Stelvio si piega facilmente in curva e tira in modo armonioso lungo il raggio, il che la rende particolarmente piacevole nei raggi lunghi. Nei rapidi cambi di direzione richiede però un po' più di forza sul manubrio largo, dovuto al suo baricentro più alto. Ciononostante rimane agile nella sua gestione e regala piacere ai piloti che apprezzano un'esperienza di guida dinamica. Entrambe le moto convincono per la buona maneggevolezza, ma la BMW R 1300 GS mostra una leggerezza e una maneggevolezza leggermente superiori.

La BMW R 1300 GS e la Moto Guzzi Stelvio sono entrambe predestinate a lunghi viaggi. La BMW R 1300 GS è considerata il punto di riferimento della sua classe e convince con una posizione di guida piacevolmente eretta e un parabrezza regolabile elettricamente che offre una protezione ottimale dagli agenti atmosferici e dal vento. Le funzioni comfort come il cruise control adattivo rendono i viaggi a lunga percorrenza un piacere. I tester lodano l'eccellente ergonomia, che non causa alcuna stanchezza nemmeno nei lunghi tragitti, e la versatilità: la GS non è solo confortevole, ma nonostante le sue dimensioni e il design orientato al comfort può essere guidata in modo sportivo in qualsiasi momento. Che sia in autostrada o su strade tortuose, la R 1300 GS offre il pacchetto perfetto per i turisti che non vogliono scendere a compromessi.

La Moto Guzzi Stelvio si rivolge anch'essa ai turisti e convince con una posizione di guida piacevole ed eretta e una sella comoda, che assicura comfort anche dopo ore di guida. Il parabrezza regolabile elettricamente offre una protezione efficace dal vento e può essere adattato individualmente durante la marcia, il che aumenta notevolmente il comfort sulle lunghe percorrenze, senza però raggiungere del tutto il livello della GS. Mentre l'ergonomia si adatta bene alla maggior parte dei piloti, ci sono stati piccoli punti critici, come il posizionamento non ottimale delle ginocchia sul serbatoio per i piloti più grandi. Nel complesso, la Stelvio offre una base solida per i viaggi turistici, ma rimane leggermente in ombra rispetto alla BMW in termini di comfort su lunga percorrenza e versatilità.

Gli impianti frenanti della BMW R 1300 GS e della Moto Guzzi Stelvio mostrano concetti diversi, ognuno con i propri punti di forza e debolezza. La BMW R 1300 GS punta su un Combined Braking System, in cui azionare il freno posteriore attiva automaticamente anche il freno anteriore e viceversa. Questo sistema viene percepito da alcuni tester come un elemento che richiede adattamento, in particolare passando da altre moto. Può portare a momenti sorprendenti nelle curve strette, quando la forza frenante aggiuntiva davanti influenza il comportamento di guida. Anche l'assistente di frenata d'emergenza basato su radar viene visto criticamente, poiché occasionalmente rileva ostacoli inesistenti, ad esempio pareti rocciose in curva. Nonostante queste critiche, la prestazione frenante di base viene lodata: i freni sono potenti e tengono la moto sicura sotto controllo anche in guida sportiva. Funzioni come l'assistente di partenza in salita, invece, non incontrano il favore di tutti, poiché complicano talvolta inutilmente la partenza.

La Moto Guzzi Stelvio convince con freni Brembo classici, che offrono una dosabilità precisa e sufficiente forza frenante. In combinazione con l'ABS in curva, l'impianto trasmette un alto livello di sicurezza e controllo, senza che vengano lamentati interventi indesiderati. I tester lodano la fiducia che i freni infondono soprattutto nelle situazioni impegnative, e vedono qui un punto di forza della Stelvio. Nel complesso, il freno Guzzi offre un feedback più intuitivo e diretto rispetto al sistema elettronicamente assistito della BMW, ma rimane meno complesso in termini di innovazione tecnologica. Mentre la BMW convince con un ampio ventaglio di sistemi di assistenza, la Stelvio convince con una prestazione frenante semplice ma affidabile.

In conclusione, la BMW R 1300 GS e la Moto Guzzi Stelvio riflettono due filosofie diverse nel segmento delle enduro stradali, ciascuna rivolta a un pubblico specifico. La BMW R 1300 GS rimane fedele alla sua tradizione di versatile moto tuttofare, ma grazie ai recenti aggiornamenti offre un'esperienza di guida più attiva e sportiva. I tester lodano la combinazione di comfort, elettronica sofisticata, motore potente e maneggevolezza giocosa, che impressiona anche su una moto di queste dimensioni. Allo stesso tempo, con la sua ultima generazione la GS si è avvicinata molto alla concorrenza, perdendo parte del suo carattere unico. Si rivolge a piloti che cercano una moto capace di convincere senza compromessi in tutte le discipline - dalla guida sportiva all'attitudine al viaggio fino all'elettronica più moderna.

La Moto Guzzi Stelvio si distingue per il suo marcato motore a V e il suo carattere inconfondibile. Si rivolge soprattutto ai turisti che apprezzano il tipico stile Guzzi e sono disposti ad accettare piccole debolezze, come il cambio meno intuitivo o il telaio non del tutto raffinato sulle asperità veloci. Con moderne funzioni elettroniche e un comportamento di guida stabile su strada, offre comunque una base solida per lunghi viaggi. In particolare i fan Guzzi apprezzeranno la Stelvio per il suo look tipico del marchio e l'esperienza di guida impareggiabile. Si distingue come alternativa affascinante nel segmento delle enduro stradali, che segue la propria strada e si rivolge a piloti che danno valore al carattere e all'individualità.

Entrambe le moto rappresentano un divertimento in sella ad alto livello, con la BMW che brilla per versatilità e perfezione tecnica, mentre la Moto Guzzi Stelvio conquista per autenticità e originalità.

Per chi tra voi è interessato all'abbigliamento SPIDI indossato durante il test, di seguito un elenco dettagliato.

Amelie & McGregor:

• Giacca Net H2Out & Pantaloni Crossmaster H2Out: giacca estiva con inserti in rete e membrana removibile per flessibilità in diverse condizioni meteo. I pantaloni Crossmaster offrono aperture di ventilazione sulle cosce.
• Maglia e leggings compressivi Seamless: intimo tecnico senza cuciture per un elevato comfort sotto l'abbigliamento protettivo.
• Protettore dorsale (Warrior Dame per Amelie, Compact Warrior 510 per Gregor): proteggono la schiena adattandosi individualmente tramite velcro.
• Scarpe SPIDI NEO-S LADY (Amelie) e guanti SPIDI X-GT (Gregor): equipaggiamento da turismo confortevole.

Ewald:

• Giacca e pantaloni SPIDI Frontier: abbigliamento estivo leggero e flessibile con ampie aperture di ventilazione, ma senza impermeabilità.
• Guanti X-GT, intimo compressivo, protettore Compact Warrior 510 & Warrior Chest: protezione e comfort per lunghi viaggi.

Arlo & Poky:

• Giacca Super Net Tex & protettori (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): strato protettivo leggero con protettori fissati direttamente al corpo per una vestibilità ottimale.
• Patrick: giacca Enduro Pro (con maniche rimovibili); Valentin: giacca 3L Shell H2Out (impermeabile, con aperture di ventilazione).

Vauli:

• Giacca Tech Armor Tex & giacca SoftShell Mission-T: la Tech Armor porta i protettori direttamente sul corpo, integrata dalla giacca softshell Mission-T calda e flessibile.
• Pantaloni Crossmaster H2Out con ampie aperture di ventilazione.
• Intimo compressivo & guanti G-Warrior: protezione e comfort per lunghi tragitti.

Come intimo, tutti i tester indossavano biancheria tecnica senza cuciture per un elevato comfort e una piacevole sensazione sul corpo.

Per questo test, l'intero equipaggio ha utilizzato il nuovo HJC RPHA 91 Carbon. Questo si presenta come un casco modulare di alta qualità, che si distingue soprattutto per il peso ridotto rispetto all'RPHA 91 regolare. Da sottolineare in particolare l'ampio campo visivo, che garantisce un'eccellente visibilità a 360 gradi - un vero vantaggio sia nel traffico cittadino sia nei tour più lunghi. I sistemi di ventilazione funzionano impeccabilmente, e l'imbottitura interna lavabile e antibatterica contribuisce sensibilmente al comfort, soprattutto alle temperature più calde. Il casco soddisfa naturalmente la normativa ECE 22.06 e offre quindi uno standard di sicurezza attuale, mentre l'omologazione come casco jet e integrale promette flessibilità e versatilità.

Sulla BMW R 1300 GS abbiamo utilizzato, oltre al sistema di valigie Xceed, anche la borsa serbatoio Hepco & Becker EPIC 6. Lì trovavano posto in modo sicuro e accessibile le nostre cose più necessarie (borraccia, portafoglio, documenti, GoPro,...). La borsa serbatoio Hepco & Becker EPIC 6 convince per la sua stabilità di forma, garantita da schiume EVA ad alta densità. La borsa serbatoio offre non solo cerniere lucchettabili e una maniglia di trasporto robusta, ma anche un materiale esterno idrorepellente che la protegge in caso di maltempo. Per i viaggi sotto pioggia intensa è inoltre inclusa una cuffia antipioggia da infilare sopra la borsa serbatoio. All'interno, uno scomparto a rete nel coperchio offre ulteriori possibilità di stivaggio, mentre dettagli riflettenti all'esterno aumentano la visibilità nel traffico stradale. Il rivestimento interno impermeabile e i pratici passanti per fissare accessori opzionali come porta-mappe o custodie per smartphone completano il design ben studiato. La piastra filettata pre-montata consente un montaggio semplice senza forare ed è compatibile con anelli serbatoio Basic nonché con i rack Sport e Mini.