Enduro da viaggio con ruota anteriore da 21 pollici nel grande confronto e test offroad 2024

Il nostro mega confronto offroad non solo include più enduro da viaggio che mai, ma rappresenta anche il test offroad più diversificato di 1000PS. Un ampio ventaglio di modelli, dalle enduro da viaggio adatte alla patente A2 fino alla classe superiore con oltre 1200 cc e 150 CV, si avventura nel fuoristrada. Tra questi, spiccano cinque macchine: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE e Honda CRF1100L Africa Twin. Prezzi alla mano, queste enduro da viaggio si posizionano nella fascia alta della media, tutte offrono oltre 100 CV di potenza e sono equipaggiate con ruote anteriori da 21 pollici, pronte per affrontare terreni più impegnativi. I nostri 6 tester cercano di svelare punti di forza e debolezze nel fuoristrada durante un impegnativo test di quattro giorni.

Con le moto da test eravamo ospiti nel più grande parco enduro d'Europa, il Red Stag Gelände a Rohr im Gebirge. L'ampia area, situata a circa un'ora a sud-ovest del confine della città di Vienna, ha offerto un ambiente di test perfetto con 15 chilometri di strade forestali e 28 diversi percorsi offroad. Ci sono possibilità sufficienti per ogni livello di abilità di guida per divertirsi un'intera giornata. Con le nostre grandi adventure bike, eravamo per lo più sui sentieri forestali più larghi. Tuttavia, abbiamo integrato nel test anche alcuni percorsi verdi (livello di difficoltà facile) per mettere alla prova le grandi e raffinate moto in modo completo.

Nel fuoristrada, più che mai, è l'uomo al comando a stabilire il limite, non la macchina. Mentre professionisti e maestri come Pol Tarres mettono regolarmente in discussione le leggi della fisica anche con grandi macchine, per chi ha poca esperienza offroad, anche un terreno più semplice può diventare una lotta per la sopravvivenza. Le enduro da viaggio rappresentano ormai un segmento gigantesco con un pubblico vasto e variegato. Pertanto, nel nostro grande confronto offroad, tre professionisti e tre amatori hanno condiviso le loro impressioni per fornire un giudizio di test ampio e il più comprensibile possibile per tutti sui motocicli. Questo rapporto offre una panoramica di ogni moto. Chi desidera sapere esattamente quali impressioni provengono da chi per ogni moto, troverà di seguito tutti i rapporti del nostro confronto offroad delle enduro da viaggio 2024 collegati. Seguono ora le impressioni sulle enduro da viaggio con ruota da 21 pollici.

La Ducati Desert X Rally si posiziona come un'enduro da viaggio estremamente adatta al fuoristrada e si distingue nettamente dalla concorrenza. Già sulla carta supera molti dei suoi rivali in termini di prezzo di listino, ma offre anche componenti di altissimo livello, che possono fare la differenza in condizioni offroad. Le sospensioni della Desert X Rally sembrano una corsa su nuvole di zucchero filato, infondendo al pilota una grande fiducia, anche nei terreni più accidentati. Questa moto manovra agilmente e in sicurezza attraverso sentieri difficili, rendendola una scelta eccellente per le avventure offroad. Il motore V2 della Desert X offre un'erogazione di potenza flessibile: può essere sportivo e aggressivo quando necessario, o dolce e fluido per una guida più rilassata. Solo ai regimi veramente bassi il V2 non offre un funzionamento così rotondo come le altre moto in questo confronto. La Desert X è senza dubbio la macchina più radicale e senza compromessi del confronto.

Ci sono però anche dei punti critici. La sella spartana, che offre molta libertà di movimento nel fuoristrada impegnativo, risulta piuttosto dura per le lunghe tappe sedute. Il prezzo elevato, specialmente in Austria dove costa circa 26.000 euro, è un altro aspetto che potrebbe scoraggiare i potenziali acquirenti. È ancora più problematico il fatto che a bordo della DesertX Rally non ci sia un kit di attrezzi significativo, il che può causare problemi durante le avventure offroad. La moto utilizza camere d'aria, quindi è essenziale avere gli strumenti giusti a portata di mano prima di partire.

I componenti di altissima qualità della DesertX Rally giustificano il prezzo elevato, ma ognuno deve decidere se è disposto a spendere così tanto. Chi opta per la Ducati può aspettarsi una combinazione impressionante di prestazioni, lusso e capacità fuoristrada, che la rendono una delle migliori opzioni nella sua classe quando si tratta di pura performance.

La BMW F900GS rappresenta un notevole progresso rispetto al suo modello precedente, la F850GS. La macchina si dimostra decisamente più adatta al fuoristrada e trasmette un'impressione aggressiva e vivace nell'uso offroad. Mentre la F850GS era spesso vista come un'enduro stradale che si avventurava nel fuoristrada solo con riluttanza, la F900GS si sente a suo agio in quei terreni. Si muove con facilità e controllo, grazie ai 25 millimetri di corsa extra delle sospensioni anteriori rispetto al modello precedente. Questo miglioramento è particolarmente evidente nei passaggi di terreno difficili, dove la moto mostra una leggerezza di gestione giocosa.

Le sospensioni della F900GS sono eccellentemente tarate e offrono riserve sufficienti anche a ritmi più sostenuti nel fuoristrada. La moto rimane sempre stabile, offrendo al pilota un alto livello di controllo, ma si tratta degli elementi di sospensione disponibili come optional a pagamento. Come di consueto per BMW, è necessario selezionare alcune opzioni nel configuratore per sbloccare tutto il potenziale della moto. I componenti accessori più importanti per una buona performance offroad della F900GS sono le sospensioni migliorate, i componenti protettivi e la modalità di guida Enduro Pro configurabile.

Il "Rally Look" della 900 GS, con il serbatoio più stretto e la sella piatta, potrebbe portare a qualche compromesso in termini di comfort sulle lunghe distanze, ma viene compensato dall'eccellente motore con la sua fluida erogazione. Con una coppia ben distribuita lungo tutto il range di giri, un'erogazione lineare e una risposta dell'acceleratore precisa, il motore bicilindrico in linea con fasatura sfalsata entusiasma sia i professionisti che gli amatori. Complessivamente, la F900GS è un veicolo offroad motivato, con un carattere decisamente più attivo e sportivo rispetto alla precedente F850GS.

La Triumph Tiger 900 si distingue per le sue eccellenti capacità su strada, che hanno già impressionato al suo debutto. Anche nel fuoristrada la Tiger svolge un lavoro solido, ma mostra delle debolezze quando viene spinta in modo sportivo. Le sospensioni, tarate per il comfort, influiscono negativamente sul feedback nel fuoristrada, rendendo più evidenti i limiti quando si spinge al massimo. Tuttavia, il motore a tre cilindri funziona in modo eccellente nel fuoristrada e permette una dosatura precisa, particolarmente vantaggiosa in situazioni critiche. Ai bassi regimi, grazie alla sua caratteristica coppia elevata con fasatura sfalsata, c'è sempre potenza sufficiente disponibile, facilitando la guida nei passaggi difficili.

Un piccolo punto critico è l'avvio lento del menu, che spesso si completa solo dopo i primi metri percorsi. Questo è un peccato, perché la navigazione nel menu è ben strutturata e facile da comprendere, ma il ritardo iniziale è cruciale nel fuoristrada, poiché dopo l'accensione è necessario premere due pulsanti in un breve lasso di tempo per rimanere nella modalità di guida offroad. Se il display si blocca, a volte si perde questa finestra temporale e si deve navigare faticosamente attraverso le modalità di guida.

Nel complesso, la Tiger 900 non è la scelta migliore per l'uso offroad più estremo, ma è una moto estremamente versatile, che si trova a suo agio sia su strada che su terreni leggeri fino a medi. Probabilmente è la moto più universale del test e una buona scelta per i piloti che cercano una moto tuttofare.

La Suzuki V-Strom 1050 DE convince per il suo equilibrio e la fiducia che trasmette al pilota fin dai primi metri. Il motore V2 è fluido e ricco di coppia, un vantaggio particolare nel fuoristrada. Già ai bassi regimi, il motore offre una potenza eccellente, facilmente modulabile. Anche il concetto di controllo semplice e diretto della Suzuki contribuisce a un'esperienza complessivamente positiva. Senza dover navigare in menu complessi, il pilota può effettuare le impostazioni principali direttamente sul display, risparmiando nervi e tempo nel fuoristrada.

Le sospensioni della V-Strom 1050 DE rappresentano un buon compromesso tra stabilità e comfort. Offrono riserve sufficienti per la maggior parte dei passaggi offroad e garantiscono una guida sicura, anche se la corsa delle sospensioni e l'altezza da terra non sono eccezionali rispetto alla concorrenza. La grande ruota anteriore da 21 pollici contribuisce anch'essa alla stabilità, e il manubrio largo permette un buon controllo della moto. Un piccolo svantaggio potrebbe essere la maggiore sporgenza intorno al serbatoio, che si nota rispetto ad altre moto in questa classe. Anche il peso leggermente superiore si fa sentire nei passaggi offroad più difficili, senza però compromettere le prestazioni complessive della moto.

La Honda Africa Twin è una moto che attrae particolarmente i principianti e i piloti stradali nel fuoristrada. Offre una guida confortevole e stabile su strade non asfaltate, supportata da una serie di sistemi di assistenza progettati in modo piuttosto conservativo. La moto trasmette molta fiducia grazie alla sua stabilità su terreni sconnessi, e il motore fornisce già ai bassi regimi potenza sufficiente per affrontare anche i passaggi più impegnativi. L'erogazione di potenza del motore, combinata con una rapportatura abbastanza lunga, si adatta al carattere benigno della Honda e non sovraccarica mai il pilota.

Tuttavia, la Africa Twin raggiunge rapidamente i suoi limiti con una guida sportiva. Le sospensioni offrono poche riserve per i terreni veramente difficili, e la configurazione ergonomica è più adatta a lunghe distanze seduti piuttosto che a manovre offroad aggressive in piedi. In particolare, la distanza tra il manubrio e le pedane potrebbe risultare troppo corta per i piloti più sportivi, portando a un affaticamento nel mantenere la presa sul manubrio nei passaggi ripidi. Nonostante queste limitazioni, la Honda Africa Twin rimane una scelta solida per i viaggiatori che desiderano affrontare terreni da leggeri a medi senza rinunciare al comfort e alla facilità di guida.

Sebbene queste cinque enduro da viaggio sembrino molto simili sulla carta, i nostri sei tester sono riusciti a identificare caratteri distinti per ciascuna moto. Pur appartenendo tutte allo stesso segmento, si orientano verso diversi ambiti delle versatili enduro da viaggio. La Ducati DesertX Rally e la BMW F900GS sono le sportenduro radicali di questo confronto. Offrono stabilità su terreni davvero difficili e a velocità mozzafiato, ma non riescono a garantire lo stesso comfort e adattabilità al viaggio delle altre moto.

La Honda Africa Twin e la Suzuki V-Strom 1050DE sono le comode navi da crociera del gruppo, con la Suzuki in particolare che ha convinto tutti i tester per la sua alta stabilità e competenza ben al di fuori della loro zona di comfort. Tuttavia, entrambe le giapponesi si rivolgono più a tourer rilassati, invitando a esplorare anche strade non asfaltate, ma non spingono a tentare un hillclimb o percorsi fortemente accidentati.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro riesce a posizionarsi esattamente a metà strada tra questi due gruppi. La sua ricca dotazione e le sospensioni molto sensibili rendono i viaggi lunghi e rilassanti molto piacevoli. Allo stesso tempo, il suo motore a tre cilindri con configurazione T-Plane offre abbastanza potenza e precisione, le sue sospensioni offrono riserve sufficienti e l'ergonomia concede abbastanza libertà di movimento, tanto che la Tiger 900 Rally Pro funziona molto bene anche su terreni impegnativi. Quando il gioco si fa veramente duro, il massimo compromesso è raggiunto, ma in questo ambito solo i piloti estremamente bravi possono spingersi oltre, mentre un amatore raggiunge i suoi limiti davanti alla Triumph.

Per rendere possibile un test offroad così ampio e impegnativo, è necessaria una notevole quantità di attrezzatura. Si inizia con i pneumatici Bridgestone AX41 50-50 offroad per quelle moto che avevano solo pneumatici stradali montati dal produttore. Abbiamo utilizzato anche un dispositivo di comunicazione satellitare Garmin inReach Mini 2, in caso di emergenza su piste remote in montagna o nel bosco. Come equipaggiamento protettivo, abbiamo scelto la Leatt Flow Tour Kombi e la Leatt Multi Tour Kombi. Le nostre teste sono state protette dal nuovo casco Arai Tour-X5 Adventure. Infine, alcune soluzioni di bagagli morbidi di Enduristan ci hanno permesso di portare acqua, snack ed equipaggiamento in modo leggero per l'avventura.

I seguenti giudizi individuali si riferiscono ai test singoli delle moto confrontate.