BMW R 1300 GS a confronto

Per tutti coloro che affrontano i percorsi off-road del mondo con passione nel cuore, si pone una sfida che va ben oltre una semplice scelta. È una domanda che tocca il profondo della nostra anima di enduristi: dovremmo lasciarci sedurre dalla fama scintillante dei modelli di punta e svuotare i nostri portafogli? Oppure la scelta più saggia è affidarsi alla fascia media e trasformarla nella moto dei nostri sogni con impegno e pezzi selezionati per il tuning? La battaglia epica che si svolge sulle strade e sui sentieri mozzafiato delle Azzorre tocca il cuore di questa questione.

La BMW R 1300 GS, un'epitome di potenza e affidabilità che colpisce sia per il suo prezzo che per le sue prestazioni. Di fronte a lei c'è la Honda Transalp 750, un'outsider con un potenziale inimmaginabile, che può essere personalizzata per diventare un vero gioiello off-road. La differenza di prezzo tra queste due icone non potrebbe essere più marcata, ma le vere sfide si nascondono lontano dai listini prezzi, nei paesaggi selvaggi e indomiti delle Azzorre.

Può la Honda Transalp, perfezionata con passione e competenza, superare la celebre BMW R 1300 GS? È possibile che il cuore e l'anima dedicati alla messa a punto di una moto superino il mero valore dei marchi e dei prezzi? Queste sono le domande che ci accompagnano in un viaggio che va oltre la tecnologia e i numeri. Si tratta dello spirito dell'enduro, dell'amore per i dettagli e della pura gioia di guidare. Scopriamo insieme quale di queste moto fa battere il cuore dei veri avventurieri.

Se diamo un'occhiata al nostro mercato delle enduro, il divario finanziario tra le moto da turismo diventa evidente: una BMW R 1300 GS nuova di zecca costa ben 24.000 euro in Germania, mentre i modelli freschi della Transalp 750 passano di mano per soli 10.000 euro. Tuttavia, un'occhiata altrettanto schietta ai dati di immatricolazione dipinge un quadro di incrollabile fedeltà al mercato: la GS troneggia nell'Olimpo delle vendite e gode di una brillante popolarità. Per il gruppo di intrepidi fuoristradisti, tuttavia, questo successo commerciale potrebbe passare in secondo piano. Preferiscono moto che non solo si guidano, ma che riflettono anche la loro personalità, personalizzate e con un telaio che non conosce compromessi.

Come intenditore dal gusto esigente, nutro un profondo affetto per la BMW R 1300 GS e le sue seducenti caratteristiche. Ma adoro anche il suo telaio magistrale e l'impareggiabile robustezza che si manifesta solo fuori dai sentieri battuti. Ecco perché il confronto con una Transalp 750 appositamente modificata da Touratech è stato per me un vero piacere. I fattori decisivi per le prestazioni in fuoristrada sono stati in particolare

• il kit di cartucce per sospensioni Touratech,
• l'ammortizzatore Touratech Suspension,
• una sella Rally e
• varie minuterie finemente messe a punto,

con un investimento totale di circa 4.000 euro per la conversione. Ciò significa che si fronteggiano una moto da 14.000 euro con una ciclistica eccellente e un modello standard da 24.000 euro con specifiche tecniche impressionanti. Ma come risulta il confronto nel complesso? Quanto differiscono in pratica i prezzi delle enduro da turismo di fascia media da quelli dei modelli di alta gamma?

• BMW R 1300 GS - a 24.000 euro
• [BMW F 900 GS](https://www.1000ps.de/gebrauchte-motorraeder/marke/BMW/modell/BMW-F-900-GS?SortColumnName=Preis&SortOrder=asc&FahrzeugArt[0]= veicolo nuovo) - a 18.000 euro
• KTM 890 Adventure R - a 14.000 euro
• Husqvarna Norden Expedition - a 15.000 euro
• Honda Transalp 750 - a 10.000 euro
• Triumph Tiger 900 Rally Pro - a 15.000 euro
• Yamaha Tenere 700 - a 11.000 euro
• Honda Africa Twin Adventure Sports DCT - a 17.000 euro

La BMW R 1300 GS del 2024 pesa ben 256 kg sulla nostra bilancia 1000PS. Un peso considerevole che rappresenta una sfida da non sottovalutare, soprattutto per chi vuole percorrere centinaia di chilometri ogni giorno. Gli appassionati di avventura desiderano leggerezza, ma spesso restano delusi dalle offerte di fascia media. Sebbene sia indiscutibile che le moto con cilindrate tra i 700 e i 1000 cc siano notevolmente più leggere rispetto alle loro controparti di fascia alta, molti lamentano che anche queste siano ancora troppo pesanti sui sentieri. Nei commenti sui nostri canali YouTube, ci sono ripetuti appelli all'ideale: "Una vera enduro da fuoristrada dovrebbe pesare al massimo 170 kg con il pieno!". Un sogno che nessun produttore di enduro da turismo a 2 cilindri è ancora riuscito a realizzare. Ma guardate voi stessi e date un'occhiata al nostro database dei pesi delle 1000PS per vedere quanto pesano effettivamente le enduro da turismo a 2 cilindri.

Non posso smettere di sottolineare questo punto critico ancora e ancora! Le moto come la R 1300 GS si collocano indubbiamente nel segmento di prezzo superiore. Offrono un motore eccellente, un'elettronica di prima classe e un'esperienza straordinaria. Tuttavia, quando si tratta di alcuni componenti, non viene risparmiata la pretesa di un prezzo superiore. È possibile che la maggior parte dei acquirenti di GS non spinga mai veramente il telaio di serie ai suoi limiti. Ma io? Amo l'off-road, apprezzo i componenti delle sospensioni di qualità superiore e ho grandi aspettative per una moto costosa: perché non riesco a trovare quello che cerco? Ho speso migliaia di euro per migliorare la mia ultima R 1250 GS in modo che rispondesse finalmente alle mie aspettative. E proprio qui c'è un'opportunità per un'Enduro non competitiva che può mettersi in mostra con un telaio tuning di classe!

Nel confronto diretto con un'Enduro molto più economica, emerge un altro deficit! Soprattutto nell'off-road, si desidera una soluzione di navigazione robusta e perfettamente integrata. Passando dalla economica Transalp alla costosa GS, si perde la sensazione di essere davvero su un'Enduro di classe superiore, almeno per quanto riguarda il display e l'integrazione del navigatore. Solo la Honda Africa Twin offre attualmente questa soluzione innovativa!

Quando si parla di enduro di grandi dimensioni nella comunità, la parola chiave "elettronica" viene spesso menzionata, e non sempre in una luce positiva. Tuttavia, durante i nostri lunghi giri di prova nelle Azzorre, è emerso chiaramente che la BMW, con il suo approccio lussuoso, affronta meglio le asperità della vita quotidiana rispetto alla più semplice Transalp. L'elettronica più semplice della Transalp offriva solo opzioni di impostazione limitate e diventava una prova di pazienza in fuoristrada. Il controllo di trazione si è rivelato non tanto un supporto quanto un malfunzionamento da disattivare, uno sforzo aggiuntivo percepito come non necessario.

La BMW R 1300 GS, invece, si è dimostrata una campionessa di praticità: con modalità di guida personalizzabili, può essere regolata con precisione in base alle preferenze individuali, rendendo l'uso delle varie funzioni una pura gioia. Sulle Azzorre, siamo passati senza fatica dalle modalità Road, Rain ed Enduro Pro, dove il controllo di trazione non è mai stato completamente disattivato, nemmeno in modalità Enduro Pro, ma si è rivelato un gadget utile che ha dominato facilmente le derapate sullo sterrato e ha fornito un supporto attivo sui terreni più impegnativi. Per cambiare modalità è bastato premere un pulsante all'estremità destra del manubrio e ottenere una breve "conferma" tramite la frizione: un vero e proprio highlight!

A prima vista, la Transalp 750 può sembrare inferiore alla GS in termini di prestazioni. Tuttavia, la realtà della nostra settimana di test ha parlato una lingua diversa: non è mai sembrato che la GS dovesse aspettare la Transalp. Al contrario, la Transalp è stata addirittura in grado di mostrare i suoi vantaggi su tratti particolarmente impegnativi. In autostrada o su strade asfaltate, i pneumatici o i limiti di velocità hanno messo in prospettiva il vantaggio prestazionale della GS. In pratica, quindi, le prestazioni non si sono rivelate un criterio decisivo. Il motore della Transalp offre un'accelerazione più fluida in fuoristrada rispetto a quello della GS, il che non rappresenta uno svantaggio su questo terreno. Il piacere di guida e l'accelerazione del motore da 92 CV della Transalp si fanno sentire solo a regimi più elevati e offrono un'esperienza di guida convincente e complessivamente riuscita.

La personalizzazione su misura offre il vantaggio decisivo di adattare perfettamente l'Enduro alle proprie esigenze e preferenze. Mentre i prodotti di serie sono progettati per soddisfare i gusti del più ampio gruppo target possibile, raramente offrono la specializzazione di cui i veri avventurieri hanno bisogno per le loro spedizioni, ad esempio sui sentieri vulcanici. Ma è qui che entra in gioco il vero valore della personalizzazione: un'Enduro su misura che non solo è ottimizzata in modo più preciso per il suo ambito di utilizzo, ma anche portata a un livello di qualità superiore in termini di hardware. Le differenze in termini di costi di produzione e qualità di lavorazione tra un modello standard e un telaio messo a punto professionalmente sono immense e si notano immediatamente non appena ci si siede sulla soluzione Honda Transalp 750 con sospensioni Touratech. Le sospensioni reagiscono in modo estremamente sensibile e, in combinazione con la sella fissa da rally, trasformano l'Enduro in una seria macchina da fuoristrada. Improvvisamente la Transalp si trova in un campionato completamente nuovo: con i miei 185 cm posso arrivare a terra solo con la punta dei piedi, e l'Enduro scivola su qualsiasi terreno con una precisione celestiale. Questa sospensione era esattamente ciò di cui la Transalp aveva bisogno per trasformarsi in una vera bici da fuoristrada. Gli altri accessori Touratech, come il crash bar e il sistema di valigie, non sono forse rivoluzionari, ma si dimostrano pratici e si inseriscono perfettamente nel quadro generale. In un confronto diretto, sembra quasi incredibile che questa moto trasformata costi ancora 10.000 euro in meno rispetto alla GS.

Nonostante l'entusiasmo per l'eccellente ciclistica e il fascino dell'underdog, la R 1300 GS merita chiaramente un riconoscimento in alcuni settori. Ho già accennato all'elettronica, ma questa non si limita affatto ai sistemi elettronici di assistenza al pilota: anche funzioni di comfort come le manopole riscaldate e il cruise control con radar di distanza fanno parte della dotazione. Certo, alcuni automobilisti potrebbero obiettare che non hanno bisogno di questi extra. Ma siamo onesti: anche nelle Azzorre, dove le occasionali corse sotto la pioggia a fine giornata ci hanno costretto a tornare in albergo attraverso l'autostrada, ho apprezzato il lusso e il comfort della grande macchina. Guidare una moto con un'eccellente protezione dalle intemperie, manopole riscaldate e cruise control adattivo è stato semplicemente fantastico.

Anche se le prestazioni del motore non erano una priorità, alla fine il motore della moto più costosa offriva prestazioni più convincenti. La potenza è stata erogata apparentemente senza sforzo e ha regalato un sorriso in più sotto il casco, soprattutto quando si accelerava con forza in uscita dalle curve in seconda marcia.

L'ultimo giorno alle Azzorre mi sono trovato a dover scegliere tra le due moto. Mi sono reso conto che l'opportunità di esplorare quest'isola dell'Atlantico non si sarebbe ripetuta tanto presto. Mi sono anche reso conto che probabilmente non avrei mai più guidato queste moto su quest'isola. E mi rimaneva solo un giorno! Il mio collega Clemens è tornato un giorno prima di me e mi ha lasciato le chiavi di entrambe le moto. Erano lì, sulla mia scrivania nella stanza d'albergo. Quale avrei dovuto scegliere? C'erano ancora alcuni tratti dell'isola che non avevamo potuto percorrere a causa del tempo. C'erano anche alcune tappe di collegamento in autostrada per raggiungere tutti i luoghi più belli. Inoltre, ho dovuto portare con me i bagagli per la spiaggia e le sorgenti termali. Non posso dire con certezza se sia stato il mio cuore o la mia mente a prendere la decisione - ma ho trascorso l'ultimo giorno sulla Touratech Transalp di classe e mi sono divertita moltissimo!

• Comunicazione di squadra: Cardo Packtalk Edge
• Tuta da enduro: Held Atacama
• Modifica Touratech Transalp](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Pneumatici: Metzeler Karoo 4