Confronto tra Honda Africa Twin 2024: standard e Adventure Sports

Una delle differenze più evidenti tra i due modelli per il nuovo anno è la dimensione della ruota anteriore. La variante Adventure Sports ora ha una ruota anteriore da 19 pollici, a differenza dei 21 pollici del modello standard. L'Adventure Sports sarà disponibile con questa dimensione di pneumatici solo a partire dal 2024. Questa modifica non solo migliora la maneggevolezza su strada, ma rende la moto più agile in curva. Inoltre, le sospensioni della versione Adventure Sports sono state adattate, con una riduzione dell'escursione delle sospensioni di 20 mm sia all'anteriore (210 mm) che al posteriore (200 mm) rispetto al modello standard, che offre ancora 230 mm all'anteriore e 220 mm al posteriore. L'escursione ridotta delle sospensioni, insieme alla ruota anteriore da 19 pollici della Adventure Sports, si traduce in una nuova esperienza su strada. Mentre la Honda Africa Twin standard assomiglia ancora a uno stallone selvaggio in termini di comportamento, l'Adventure Sports è ora molto più docile e controllabile. Il controllo è evidente in termini di stabilità in curva, stabilità in accelerazione e fluidità. In definitiva, queste modifiche rendono l'Adventure Sports più accessibile a una gamma più ampia di appassionati di moto. L'esperienza di guida risulta più "adulta" ed equilibrata.

Il modello standard mantiene il suo focus sulle capacità fuoristradistiche grazie alla ruota anteriore più grande da 21 pollici e alla maggiore escursione delle sospensioni, che lo rendono la scelta ideale per l'off-road, mentre la versione Adventure Sports è ora la scelta chiara per il turismo su strada e la guida sui passi di montagna. Tuttavia, abbiamo provato anche la Honda Adventure Sports in fuoristrada e siamo rimasti piacevolmente sorpresi dalla versatilità della moto. Nell'uso off-road più duro, il paramotore soffre sicuramente di più a causa della minore escursione delle sospensioni, ma i lunghi tratti di ghiaia e i terreni sciolti, così come i sentieri occasionali, possono essere superati bene. Faremo luce sugli aspetti off-road di entrambi i modelli in un'altra relazione.

L'altezza ridotta della sella della Honda Enduro (regolabile tra 835 mm e 855 mm) migliora la maneggevolezza e facilita le manovre a bassa velocità. Questo è supportato dalla ruota anteriore più piccola e da un baricentro più basso, che rende la Honda Enduro particolarmente adatta a viaggi a pieno carico e a viaggi con un passeggero. Anche le persone più piccole, che in passato avevano dovuto cancellare la Honda Enduro dalla lista dei desideri a causa della sella rialzata, potrebbero dare una nuova possibilità alla nuova Honda Enduro. L'altezza ridotta della sella della Honda Enduro è adatta anche ai fuoristradisti alle prime armi, poiché ora è molto più facile scendere dalla moto in qualsiasi situazione.

La Honda Enduro 2024 e i modelli Adventure Sports sono ancora equipaggiati con il motore bicilindrico parallelo da 1.084 cc, ma è stato rivisto per il nuovo anno modello per migliorare le prestazioni e la coppia, in particolare ai bassi e medi regimi. In Europa, Honda specifica per il motore una coppia massima di 112 Newton metri a 5.500 giri/min e una potenza massima di 102 CV a 7.500 giri/min. Questi aggiornamenti includono modifiche al sistema di aspirazione e scarico, alla fasatura delle valvole e al rapporto di compressione.

Questi miglioramenti mirano a rendere il motore più reattivo nell'accelerazione. Rispetto al modello precedente, tuttavia, l'aumento della coppia non è stato molto evidente. Tuttavia, questo miglioramento potrebbe portare un grande valore aggiunto quando si trasporta un carico pesante. Se si percorrono i passi alpini con un passeggero e molti bagagli, questo aumento delle prestazioni avrebbe sicuramente un effetto positivo.

Anche se la nuova Enduro è stata adattata alla normativa Euro 5+ per il 2024, il suono rimane molto potente e granuloso, il che probabilmente farà piacere a molti fan dell'Enduro.

Nonostante la tecnologia avanzata, per il modello 2024 l'Honda Africa Twin Standard e Adventure Sports non dispongono di alcune caratteristiche che si possono trovare su altre moto adventure premium, come i sistemi di cruise control radar-adattativi o gli indicatori dell'angolo cieco. Tuttavia, entrambi i modelli offrono un'ampia gamma di tecnologie che migliorano l'esperienza di guida. Un'innovazione che si dimostra davvero valida nella pratica è la sospensione elettronica semiattiva.

Per l'anno modello 2024, le sospensioni semiattive, Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA), non sono più opzionali, ma vengono montate di serie su tutti i modelli Africa Twin Adventure Sports.

Questo avanzato sistema di sospensioni monitora continuamente la velocità, l'inclinazione (tramite l'IMU a sei assi Bosch MM7.10) e l'azione della forcella della moto. Un computer regola poi lo smorzamento in base alle preferenze del pilota. Sono disponibili quattro modalità di sospensione preimpostate (Hard, Mid, Soft, Off-road) e una modalità configurabile dall'utente che consente al pilota di regolare manualmente il precarico della molla della forcella e dell'ammortizzatore in 24 fasi.

Rispetto al modello precedente con sospensioni elettroniche, l'EERA offre una maggiore flessibilità e adattabilità per garantire prestazioni ottimali delle sospensioni in diverse condizioni di guida. Questo offre agli automobilisti una migliore qualità di guida e sicurezza, adattando dinamicamente le sospensioni alle condizioni della strada e al comportamento di guida.

Il continuo adattamento ai vari fattori esterni si traduce in un grande comfort durante la guida. Anche la facilità d'uso è una parola chiave importante. D'ora in poi, il conducente non dovrà più regolare manualmente le sospensioni in base alla situazione (cosa che, siamo onesti, la maggior parte delle persone non fa comunque), ma sarà il computer a occuparsi della regolazione durante la guida. Ad esempio, le sospensioni si irrigidiscono nei percorsi autostradali veloci o sui tortuosi passi di montagna, ma offrono sospensioni morbide nei percorsi occasionali in paese con molti limiti di velocità. L'EERA è assolutamente consigliato ed è disponibile anche come variante di modello sull'Honda Africa Twin Standard.

Con i nuovi modelli dell'iconica famiglia Africa Twin, Honda ha avviato una profonda riorganizzazione. Grazie alla ruota anteriore da 19 pollici e alle sospensioni EERA di serie, l'Adventure Sports è ora un concorrente competitivo per le moto adventure ad alte prestazioni della classe super. Le modifiche hanno reso il comportamento di guida più accessibile, più familiare e più maturo. Grazie a queste modifiche, gli appassionati di moto più piccole in particolare hanno ora la possibilità di godersi la moto adventure giapponese.

Per gli amanti del fuoristrada, dell'avventura e dell'enduro, l'Africa Twin Standard offre ancora la migliore esperienza, con una posizione di guida piacevolmente eretta, curve nervose, eccellenti prestazioni in fuoristrada e comfort grazie alle sospensioni semiattive disponibili in aggiunta. Tuttavia, questo nuovo posizionamento di Honda è particolarmente preoccupante per gli appassionati di sport d'avventura che amano sfidare il loro possente destriero in avventure fuoristrada. Se siete dotati di una corporatura piuttosto larga, potreste sentirvi stretti sulla Adventure Sports e dover rinunciare al comfort del grande serbatoio quando passate all'Africa Twin standard.

In conclusione, però, si può dire che..: La nuova Adventure Sports non è solo dotata di una ruota anteriore più piccola. È un modello completamente nuovo che integra perfettamente le caratteristiche esistenti dell'Africa Twin Standard.