Suzuki SV-7S 2027: il V2 resta, l'elettronica cresce

Dal 1999 il V2 Suzuki da 645 cm³ fa parte della storia SV. Secondo la Casa, ne sono stati prodotti finora più di 500.000 esemplari. Con la SV-7S il concetto apre un nuovo capitolo: Suzuki resta fedele allo stretto bicilindrico e al telaio a traliccio in tubi d'acciaio, ma aggiunge un pacchetto elettronico con connettività per smartphone. Il pubblico di riferimento va sempre dai principianti ai piloti esperti, l'utilizzo dal tragitto casa-lavoro quotidiano al giro del fine settimana fino al trackday occasionale. La base nota resta, insomma, mentre le possibilità di regolazione crescono in modo significativo.

Al centro lavora ancora un V2 di 90 gradi raffreddato a liquido, con doppio albero a camme in testa e quattro valvole per cilindro. Suzuki dichiara 73,4 CV (54 kW) a 8.500 giri/min e 64 Nm a 6.800 giri/min. Il motore dovrebbe unire i caratteristici intervalli di scoppio irregolari a una coppia ben modulabile e a un'indole grintosa. La potenza arriva alla ruota posteriore tramite un cambio a sei marce. Per il consumo WMTC la scheda tecnica indica 4,1 l/100 km, per le emissioni di CO₂ 96 g/km.

La novità principale riguarda il comando del gas: il Ride-by-Wire gestisce due corpi farfallati elettronici da 39 mm di diametro ciascuno e pone le basi per le nuove funzioni di assistenza. Iniettori ottimizzati e due candele all'iridio per cilindro dovrebbero migliorare la combustione. L'airbox si trova direttamente sotto il serbatoio, lasciando spazio nella zona della sella per una forma stretta e bassa. Condotti di uscita dell'airbox più corti e ridisegnati dovrebbero favorire l'erogazione fino ai regimi più alti. Suzuki ha rivisto anche il suono dell'aspirazione.

Secondo Suzuki, il compatto impianto di scarico 2-in-1 rispetta la norma Euro 5+. Sotto carico il V2 dovrebbe farsi sentire di più, restando discreto a velocità di crociera. Sullo scarico spicca una nuova copertura strutturata con finitura satinata. All'interno del motore Suzuki punta sul trattamento SCEM dei cilindri, pistoni rivestiti, fasce elastiche a L e raffreddamento dei pistoni tramite getti d'olio. Queste misure dovrebbero ridurre gli attriti e migliorare la resistenza termica. Anche alternatore e ingranaggi del cambio sono stati rivisti in ottica di durata e della nuova gestione elettronica.

Quanto potete influire sul V2? Il Suzuki Drive Mode Selector offre tre modalità di guida. A per Active dovrebbe rispondere in modo particolarmente diretto e risultare più vigorosa della SV650. B per Basic è pensata per l'uso quotidiano e, secondo Suzuki, ricalca il carattere di erogazione della SV650. C per Comfort ammorbidisce la risposta al gas e limita la potenza a 45 kW. Anche il freno motore è stato tarato per decelerazioni più dolci. Il controllo di trazione offre, indipendentemente dalla modalità, tre livelli ed è disattivabile: il livello 1 interviene meno, il livello 2 è previsto per condizioni stradali normali, il livello 3 per fondi bagnati o scivolosi. La regolazione avviene tramite anticipo d'accensione e apertura delle farfalle.

Il quickshifter bidirezionale disattivabile consente di salire di marcia senza frizione sopra i 2.000 giri/min e di scalare sopra i 1.700 giri/min. Modalità di guida, controllo di trazione e quickshifter si impostano dal blocchetto sinistro. Easy Start avvia il motore con una breve pressione del tasto di avviamento, in folle senza tirare la frizione. Low RPM Assist dovrebbe evitare un calo eccessivo dei giri in fase di innesto della frizione, nello stop-and-go e nelle inversioni a U.

Il telaio a traliccio in tubi d'acciaio e il forcellone in tubi d'acciaio a sezione allungata restano elementi centrali. Suzuki promette un equilibrio tra agilità, stabilità e comfort, anche con passeggero o bagagli. I dati: interasse 1.445 mm, inclinazione del cannotto 25 gradi, avancorsa 106 mm e altezza da terra 135 mm. Il peso in ordine di marcia dichiarato da Suzuki è di 200 kg.

Per l'ergonomia Suzuki punta su una posizione eretta. Il manubrio conificato in alluminio è largo 719 mm, più di quello della SV650, ed è posizionato più vicino al pilota. Le manopole si spostano di 11,5 mm per lato verso l'esterno rispetto alla SV650. Angolo e piega del manubrio dovrebbero adattarsi a diverse corporature. A ciò si aggiungono un'altezza sella di 785 mm, una sella stretta e un raccordo sottile con il serbatoio, che dovrebbe facilitare l'appoggio dei piedi a terra. Il serbatoio ridisegnato, secondo Suzuki più leggero, contiene sempre 14 litri e lascia spazio sotto di sé per l'elettronica. Pedane zigrinate in alluminio e un portacasco sotto la sella completano la dotazione per l'uso quotidiano; resta una seduta separata per il passeggero.

All'anteriore lavora una forcella telescopica convenzionale da 41 mm con smorzamento idraulico e 125 mm di escursione. Al posteriore la ruota dispone di 129 mm; il monoammortizzatore con leveraggio è regolabile nel precarico su sette posizioni. Suzuki dichiara di aver puntato sul comfort senza rinunciare al carattere sportivo. Quanto di tutto questo arrivi nelle serpentine lo dirà una prova su strada. All'anteriore frenano due dischi flottanti da 290 mm con pinze a quattro pistoncini, al posteriore un disco da 240 mm. L'ABS c'è, naturalmente.

Sui cerchi in lega d'alluminio a dieci razze, in tinta con la carrozzeria, sono montati pneumatici tubeless Dunlop Roadsmart III. Le misure sono 120/70 ZR17 all'anteriore e 160/60 ZR17 al posteriore. Suzuki dichiara di aver scelto queste gomme sport touring per il loro mix di aderenza, stabilità e durata.

Esteticamente la SV-7S resta una naked snella con telaio a traliccio integrato in vista, linee pulite e carene sottili nella zona posteriore. Il nuovo faro tondo a LED è appiattito in basso e attraversato al centro da una sottile luce di posizione. Un sistema multiriflettore dovrebbe migliorare l'illuminazione. Anche indicatori di direzione, fanale posteriore e luce targa sono a LED. Il manubrio anodizzato nero e il cavallotto superiore verniciato nero ricevono, dopo la sabbiatura, una struttura superficiale coordinata. Per i sensori aggiuntivi e il controllo delle emissioni è stato inoltre rivisto il cablaggio, compreso il suo percorso.

Il TFT a colori da 4,2 pollici mostra, senza smartphone collegato, un classico contagiri circolare; con la navigazione collegata passa a un layout orizzontale. Un sensore di luminosità regola automaticamente la retroilluminazione, mentre le visualizzazioni diurna e notturna si possono scegliere anche manualmente. Grafica blu, una barra che passa dall'azzurro al blu scuro con l'aumentare dei giri e un'animazione all'avvio fanno parte della presentazione. Tra le informazioni visualizzate: consumo istantaneo e medio, marcia inserita, velocità, regime, autonomia, contachilometri, due contachilometri parziali, tensione di bordo, temperatura del liquido di raffreddamento, avviso cambio olio e orologio a 12 ore. Anche modalità di guida, controllo di trazione e stato del quickshifter sono visibili sul cruscotto.

Tramite Bluetooth il TFT si collega all'app Suzuki Ride Connect+ per iOS e Android. La navigazione mostra frecce di svolta, distanze, orario di arrivo previsto, percorso residuo e avvisi di traffico. Mappa e indicazioni vocali sono disponibili sullo smartphone o tramite auricolare, così come informazioni su concessionari e altri punti di interesse. Notifiche di chiamate, SMS, social media supportati e calendario compaiono sul cruscotto. Android supporta Google Calendar, iOS la propria app Calendario. Solo con Android è inoltre disponibile il rifiuto automatico delle chiamate con risposta SMS preimpostata; le chiamate IP sono escluse.

I dati meteo per la posizione attuale funzionano anche senza navigazione attiva. A questi si aggiungono allerte meteo, con navigazione attiva avvisi sulle nuvole di pioggia lungo il percorso e avvisi di velocità impostabili. Le notifiche si possono attivare e disattivare. L'app può mostrare l'ultimo luogo di parcheggio, registrare dati giornalieri e mensili su consumi e percorrenze e condividere i viaggi. Vengono memorizzati gli ultimi dieci percorsi navigati e dieci preferiti, con tempo di guida, distanza, consumo, velocità massima e media. I viaggi senza smartphone collegato non confluiscono nelle statistiche di guida connesse.

L'app offre inoltre i dati del veicolo relativi all'ultima connessione, informazioni di manutenzione ad esempio su pneumatici e batteria, cinque promemoria di tagliando selezionabili e avvisi di scadenza. In un portafoglio digitale si possono salvare immagini della patente e di un massimo di tre documenti d'identità, con promemoria di scadenza. Spegnendo il quadro la connessione si interrompe per preservare le batterie. Le funzioni disponibili dipendono anche dalla trasmissione dati. Un cruscotto connesso, dunque, con possibilità che vanno ben oltre la semplice navigazione a frecce.

Suzuki indica tre colorazioni. Pearl Suzuki Deep Blue No. 4 abbina carrozzeria e cerchi blu a un telaio Mat Sword Silver. Con Glass Sparkle Black carrozzeria e cerchi neri incontrano un telaio grigio. La terza versione combina Mat Sword Silver su serbatoio e telaio con carene nere e cerchi blu. Prezzo e data concreta di lancio non sono ancora stati comunicati da Suzuki.

Che motore ha la Suzuki SV-7S?

Un V2 da 645 cm³ raffreddato a liquido con angolo tra i cilindri di 90 gradi. Suzuki dichiara 54 kW a 8.500 giri/min e 64 Nm a 6.800 giri/min, oltre all'omologazione Euro 5+.

Quali aiuti elettronici offre la SV-7S?

Ride-by-Wire, tre modalità di guida, controllo di trazione a tre livelli disattivabile, quickshifter bidirezionale, ABS, Easy Start e Low RPM Assist. In modalità Comfort la potenza è limitata a 45 kW.

Quanto è alta e quanto pesa la Suzuki SV-7S?

L'altezza sella è di 785 mm, il peso in ordine di marcia secondo Suzuki di 200 kg. Il serbatoio contiene 14 litri.

La Suzuki SV-7S ha la navigazione?

Con uno smartphone collegato e l'app Suzuki Ride Connect+, il TFT da 4,2 pollici offre una navigazione a frecce. Mappa e indicazioni vocali passano tramite smartphone o auricolare. L'app supporta iOS e Android.

Quanto costa la Suzuki SV-7S e quando arriva?

Prezzo e data concreta di lancio non sono indicati nella cartella stampa fornita.