BMW M 1000 RS: 218 CV e solo 1.000 esemplari

Su questa moto, RS sta per Rennsport, ovvero corse. Con la M 1000 RS, BMW si ricollega alla RS 255 Kompressor degli anni dal 1935 al 1939 e alla successiva RS 54. La base tecnica, però, arriva dal presente: una M 1000 R con pacchetto M Competition, integrata con il motore e il codino della M 1000 RR. A questo si aggiunge una posizione di guida eretta. L'obiettivo è chiaro: portare la tecnica da superbike nel segmento delle Hyper Naked.

Il quattro cilindri in linea raffreddato a liquido ha una cilindrata di 999 cm³ e, secondo BMW, eroga 160 kW, ovvero 218 CV a 14.500 giri/min. La coppia massima di 113 Nm arriva a 11.000 giri/min. BMW abbina due alberi a camme in testa, quattro valvole per cilindro e bilancieri a dito singoli alla fasatura variabile delle camme di aspirazione ShiftCam. Alesaggio e corsa misurano 80 e 49,7 mm, il rapporto di compressione è di 14,5:1. I corpi farfallati hanno un diametro di 52 mm, la centralina motore si chiama BMS-O. Un catalizzatore a tre vie regolato si occupa del trattamento dei gas di scarico.

La potenza nominale si riferisce a carburante da 98 RON. Grazie al controllo della detonazione, la scheda tecnica indica un intervallo tra 95 e 98 RON. Il cambio è a sei marce con innesti frontali e Shift Assistant Pro. La frizione multidisco in bagno d'olio ad azionamento meccanico è dotata di funzione antisaltellamento, mentre alla ruota posteriore la trasmissione è affidata a una catena. Per gli appassionati di rapporti: la riduzione primaria è di 1,652, le sei marce sono indicate con 2,647, 2,091, 1,727, 1,500, 1,360 e 1,261. La riduzione finale è di 2,647.

BMW ha messo il pacchetto anche a dieta: la scheda tecnica riporta 196 kg in ordine di marcia e con serbatoio pieno. BMW definisce questo valore peso a vuoto DIN. Per lo scatto da 0 a 100 km/h la Casa dichiara 3,2 secondi, la velocità massima è di 283 km/h. Si tratta di dati del costruttore. L'accelerazione esplosiva, la precisione e l'agilità promesse dovremo verificarle in una prova su strada. BMW giustifica con i 218 CV la pretesa, avanzata nel comunicato stampa, di offrire la Hyper Naked più potente al mondo.

Il motore ha funzione portante nel telaio a ponte in composito di alluminio. Davanti lavora una forcella upside-down da 45 mm con smorzamento in estensione e compressione regolato elettronicamente tramite DDC; il precarico è regolabile. Dietro, BMW abbina un forcellone bibraccio in alluminio con capriata inferiore a un monoammortizzatore DDC. Anche qui la scheda tecnica indica precarico, estensione e compressione regolabili. Le escursioni sono di 120 mm davanti e 117 mm dietro. A ciò si aggiungono un interasse di 1.467 mm, un'avancorsa di 97,6 mm e un angolo di sterzo di 65,8 gradi.

Della dotazione di serie fanno parte i cerchi M in carbonio da 3,50 x 17 pollici davanti e 6,00 x 17 pollici dietro, gommati con pneumatici 120/70 ZR17 e 200/55 ZR17. Il freno M all'anteriore lavora con due dischi flottanti da 320 mm e pinze radiali fisse a quattro pistoncini. Dietro troviamo un disco da 220 mm e una pinza flottante a un pistoncino. L'ABS Pro BMW Motorrad semi-integrale e il controllo di trazione DTC completano l'hardware.

Nel look, BMW punta su superfici scure, nuove grafiche e materiali a vista. Ne fanno parte un impianto di scarico M interamente in titanio e winglet in carbonio opaco con logo RS. Oltre all'estetica racing, le winglet dovrebbero svolgere anche una funzione aerodinamica. Altre parti in carbonio opaco, il serbatoio in alluminio spazzolato e il codino della M 1000 RR definiscono la silhouette. La sella M ha una superficie effetto Alcantara-pelle e un ricamo RS.

Comando del gas M a corsa corta, modalità di guida Pro, animazione di avvio M e M Track Package sono di serie. A questi si aggiungono leve M di freno e frizione, specchietti a fine manubrio, RDC e Keyless Ride. Sono inclusi anche manopole riscaldate e cruise control. Cerchi in carbonio, DDC, Shift Assistant, impianto in titanio, winglet e codino M RR non sono quindi extra da aggiungere in un secondo momento.

L'altezza sella è di 850 mm, la lunghezza totale di 2.095 mm e la larghezza, specchietti inclusi, di 996 mm. Con 407 kg di massa complessiva ammessa e 196 kg di peso a vuoto DIN, si ottiene matematicamente un carico utile di 211 kg. Il serbatoio contiene 16,5 litri. BMW dichiara un consumo WMTC di 6,5 l/100 km ed emissioni di CO₂ di 151 g/km. Per questa presentazione non disponiamo di una nostra misurazione dei consumi.

Chi vuole personalizzare la RS trova negli accessori originali un tank pad, un cupolino basso in versione trasparente o fumé, un riser manubrio nero e una sella pilota M in altezza ribassata o standard. Un kit passeggero M completa l'offerta. Per l'uso in pista, BMW propone un M Cover Kit, un datalogger M con GPS Laptrigger, un attacco per cavalletto e un tendicatena M con attacco per cavalletto. A questi si aggiungono protezione motore M, protezione perno ruota M e un ulteriore tendicatena M.

Navigazione e comunicazione sono coperte da predisposizione per navigatore, ConnectedRide Smartphone Cradle e ConnectedRide Navigator. C'è inoltre un vetro protettivo per il display TFT da 6,5 pollici. Nel catalogo accessori figurano anche cavalletti anteriore e posteriore, un tappeto moto M e un antifurto. Per i bagagli, BMW offre una borsa posteriore nera da 22 litri, una borsa per sella passeggero da 7 a 10 litri e una borsa serbatoio nera da 7 a 10 litri. Il comunicato stampa non indica i prezzi degli accessori.

In tutto il mondo saranno prodotti esattamente 1.000 esemplari. BMW indica un prezzo di vendita in Germania di 40.000 euro IVA al 19 percento inclusa e la disponibilità presso i concessionari da marzo 2027.