A Ducati vezérigazgatója az Audi felülvizsgálatáról: „Nem érezzük magunkat fenyegetve”

Poky, az 1000PS főszerkesztője: Mielőtt a Ducati jövőjéről beszélnénk, tekintsünk vissza az elmúlt évre. Az Audi felülvizsgálta márkáinak jövőjét, a Volkswagen pedig ezt követően jelezte, hogy legalább három évig nem tervez eladást. Mennyire biztos abban, hogy a Ducati jövője az Audin belül rendezett? Vagy a kérdést csupán elhalasztották?

Claudio Domenicali (a Ducati vezérigazgatója): Őszintén szólva ezt az Auditól kellene megkérdeznie. Lehet, hogy volt egy felülvizsgálat a csoport érdekeltségeit illetően, de a Ducati jelenleg nincs napirenden. Hogy ez a jövőben változhat-e, nehéz megmondani.

A mi fókuszunk az, hogy a vállalat sikeres maradjon. Ami engem, a kollégáimat és a márkakereskedőinket megnyugtat, az az, hogy a Ducati még egy bonyolult piacon is kitermeli a további befektetésekhez szükséges forrásokat. A befektetési tervünk megerősítést nyert. Önfenntartó vállalat vagyunk, és nem érezzük magunkat fenyegetve.

Figyelembe véve, mennyire nehéz a piac összességében, viszonylag jól teljesítünk azokon a területeken, amelyek a márka számára fontosak: minőség, ügyfél-elégedettség, ajánlások és versenyeredmények. Ezek a mutatók nagyon erősek. Úgy érezzük, a vállalat jól működik, és bizakodva tekintünk előre.

Poky: Visszatekintve 2025-re, amely az egész iparág számára nehéz év volt – nem utolsósorban azért, mert a KTM problémái miatt erősen leárazott konkurens motorok kerültek a piacra –, a Ducati, ha jól tudom, nagyjából 50 000 vagy 51 000 motort adott el. Ekkora volumen mellett is el tudják érni a méretgazdaságosságot? Segít ebben az Audi?

Domenicali: Igen, megvan a méretgazdaságosságunk, de az Audi és a Volkswagen nem kapcsolódik szorosan a működésünkhöz. Különböző típusú vállalatok vagyunk. A volumenek és az alkatrészek eltérnek, és az ellátási láncunk nagyrészt független.

Nagyon rugalmas gyártási rendszerünk is van. Ha 60 000 motort gyártunk, az rendben van. Ha 50 000-et, az is rendben van. Még a 40 000 is megoldható. A gyártást igazítjuk, ahelyett, hogy egyetlen rögzített volumentől függenénk.

Poky: Tehát kevés a szinergia az autós üzletággal?

Domenicali: Nagyon kevés.

Poky: Amikor tavaly itt beszélgettünk, azt mondta, a Ducati-tulajdonosoknak nem kell attól tartaniuk, hogy a motorjuk két évvel a vásárlás után elavultnak tűnik. Mégis egy újabb Panigale-frissítést mutatnak be. Meglepődtem. Miért ilyen hamar?

Domenicali: Az új Panigale V4 lényegében ugyanaz a motor, számos frissítéssel. Az új változat 2027-re szól, míg az alapjául szolgáló motor 2024-ben került piacra. A dizájnja és a hajtóműve alapvetően ugyanaz.

Mindig kényes egyensúlyt kell találni aközött, hogy egy modell versenyképes maradjon – ebben az esetben azért küzdünk, hogy a piac legjobb szuperbike-ját kínáljuk –, és aközött, hogy ne keltsük azt a benyomást, hogy egy három évvel korábban vásárolt motor hirtelen elavulttá vált.

A két változat nagyon hasonló marad, így a régebbi nem tűnik hirtelen öregnek. Azok az ügyfelek, akik a 2024-es motort vették meg, a márkakereskedőn keresztül beszámíttathatják és újabbra cserélhetik, ha ez vonzó számukra. Ha viszont inkább megtartják a meglévő motorjukat, akkor is kiváló géppel rendelkeznek, csupán kis teljesítménykülönbséggel.

Poky: Tudja, az ügyfelek hány százaléka cseréli le valóban a Panigale-ját egy ilyen frissítés után? Arra számítanak, hogy az előző modell tulajdonosai azonnal váltanak?

Domenicali: Követjük, de ez nem óriási arány – semmiképp sem ötven százalék. Piactól függően tíz, tizenöt vagy húsz százalék körül lehet. Vannak, akik 2027-ben nem váltanak, hanem talán 2028-ban. Az átállás több év alatt zajlik le.

Számunkra a teljesítménybeli előrelépés továbbra is számít. Ha a legújabb motor majdnem fél másodperccel gyorsabb, és a konkurensek is fejlődnek, nekünk is tovább kell nyomnunk. Azt szeretnénk, hogy az ügyfelek azt gondolják: „Ha a legjobbat akarom, Ducatit veszek.”

Persze nem nyerünk mindig. Néha nyersz, néha második vagy harmadik leszel, néha elesel. Ez a versenyzés és a verseny. De ha felhagysz a fejlődésre való törekvéssel, nem érsz fel a csúcsra. Ezért folyamatosan egyensúlyt keresünk az érdemi fejlesztések és az ügyfelek garázsában már ott álló modellek értékének tiszteletben tartása között.

Poky: Térjünk át a Diavelre. A mi piacainkon viszonylag kis darabszámban fogy, a Ducati mégis folyamatosan fektet bele, és most egy újabb változatot mutat be. Mitől éri meg pénzügyileg? Hány vásárlót vonz?

Domenicali: A Diavel azért érdekes termék, mert annyira egyedi. Nem adunk el belőle hatalmas mennyiséget, de nagyon jövedelmező motor. Az ügyfelek valami különlegeset és viszonylag ritkát kapnak. Különlegesnek érzik magukat, amikor vezetik, és hajlandók egy kicsit többet fizetni érte.

Mérlegeljük az éves eladási volument, a motoronkénti árrést és a szükséges befektetést. A Diavel esetében ez az egyensúly működik, ezért fejlesztjük tovább.

Mérnöki szempontból is okos termék. Számos alkatrészt megoszt a Multistrada platformmal, többek között a hajtómű nagy részét, a vázat és a légszűrőház felépítését. Ezeket a közös elemeket nem feltétlenül látja az ember. Az új kijelző például a Panigale-lal közös, bár eltérő grafikával.

Okosan használjuk fel azt, amit már kifejlesztettünk, miközben olyan motort állítunk elő, amely mégis teljesen másnak érződik. Ez olyan, mint a főzés: a megfelelő hozzávalókat kell a megfelelő arányban összerakni.

Poky: Számomra a Diavel szinte a nagy Monster helyébe lép. Talán alternatíva annak, akinek hiányzik a Monster 1200. Meglepően agilis, annak ellenére, hogy ilyen erős cruiser, 240-es hátsó gumival. Hallanak ilyet az ügyfelektől, vagy csak én vagyok az egyetlen őrült, aki így gondolja?

Domenicali: Nem, ebben biztosan van valami.

Poky: A Diavel a Ducati márkaimázsának is segít? Senki más nem épít pontosan ilyen motort.

Domenicali: Abszolút. Sokat teszünk azért, hogy a Ducati különleges legyen az ügyfelek szemében. Nem a lehető legnagyobb volumenért próbálunk küzdeni. Olyan motorokat akarunk építeni, amelyek álmodozásra késztetik az embereket, és azt az érzést adják nekik, hogy valami igazán különlegeset birtokolhatnak.

A sportmotorok központi szerepet játszanak a Ducatinál, de már több mint húsz éve visszük ki ezt a sportos karaktert a versenypályán túlra. A Monsterrel kezdődött, majd a Multistrada, a Diavel és a DesertX révén bővült. Mindegyik modell más irányba viszi az identitásunkat, de a mögöttes cél mindig az, hogy valami különlegeset adjunk a vezetőnek.

Poky: Az EICMA-n körbesétálva látszik, hogy a könnyű túraendúrók virágkorukat élik. A Ducatinak ott van a DesertX Rally, de én valami jóval könnyebbre gondolok, talán egy KTM 690 Adventure-szerű motorra. Erős 698-as egyhengeres platformjuk van, amelyet a Supermotardban használnak. Gondolkodtak már azon, hogy erre építsenek egy könnyű túraendúrót?

Domenicali: Folyamatosan új ötleteket vizsgálunk. Ez egy lehetséges opció, de jelenleg nem szerepel a fejlesztési tervünkben.

Végül azon múlik, mekkora befektetés szükséges, és mennyit lehet reálisan eladni, megszorozva azzal az árral, amelyet az ügyfelek hajlandók kifizetni. A modellkínálatunk már most is nagyon széles, különösen azóta, hogy hozzáadtuk a motocross, enduro és supermoto projektjeinket.

Most nemcsak ezeket a termékeket kell továbbfejlesztenünk, hanem konszolidálnunk is kell a kínálatot. Kihívásokkal teli időket élünk, és a vállalat gazdasági egyensúlya fontos. Szenvedélyes motorosként talán egyre több modellt szeretnénk minden kategóriában. De egy gyártónak meg kell élnie, és fegyelmezett befektetési döntéseket kell hoznia.

Egy motor fejlesztése ráadásul drágább, mint tíz évvel ezelőtt. A szabályozási és homologizációs követelmények szigorúbbak lettek. Ugyanakkor az ügyfelek magas szintű minőséget, technológiát és felszereltséget várnak el. Ezért minden új modell jelentős befektetéssel indul. Emiatt egy új modellcsalád hozzáadása sokkal nehezebb, mint korábban.

Poky: A Ducati már sokat tanult a DesertX-szel, újabban pedig a supermoto, motocross és enduro révén. Talán egyre kisebb a tudásbeli szakadék egy könnyebb túraendúró modellig. Továbbra is reménykedem.

Domenicali: Jó javaslat.

Poky: Beszéljünk a MotoGP-ről. A Ducati gyakran úttörő volt az elektronika és az aerodinamikai eszközök terén. Hogyan látja az új 850 köbcentis korszakot, amikor a szabályok korlátozzák az innovációt? Egy másik platform megkönnyítheti-e az utcai motorok számára is releváns technológiák fejlesztését?

Domenicali: Az új szabályok célja több eszköz – köztük a menetmagasság-állító rendszerek – betiltása vagy korlátozása, valamint a szárnyak aerodinamikai hatásának csökkentése. Ez sokkal kevesebb szabadságot hagy az új mérnöki ötletek számára.

Az innovációt nem szünteti meg teljesen. A Ducati Corse mérnökei biztosan dolgoznak lehetséges új megoldásokon, és biztos vagyok benne, hogy a többi gyártó is. Érdekes lesz látni, mit hoz ki mindenki az új szabályok mellett.

De kevesebb tér marad az innovációra, mert a szervezők kordában akarják tartani a motorok közötti különbségeket, és közelebb akarják hozni egymáshoz a teljesítményüket. Mérnöki szempontból ez egy kicsit szomorú. Ugyanakkor a szorosabb versenyek jobbak lehetnek a show szempontjából. Mindig a verseny és a technológiai szabadság közötti egyensúlyról van szó.

Poky: Az új szabályok könnyebbé teszik majd a MotoGP-fejlesztések átvitelét a Ducati szériamotorjaiba, mint korábban?

Domenicali: Nem mondanám, hogy könnyebbé vagy valószínűbbé. Továbbra is át fogjuk vinni a technológiát. Már most is vannak olyan fejlesztések a jelenlegi MotoGP-motorgenerációból, amelyeket értékelünk, és amelyek még nem kerültek szériagyártásba. Továbbiak is következnek.

A Ducati Corse és a szériafejlesztési részlegünk nagyon szorosan együttműködik. Ez a kapcsolat látszik a szuperbike-jaink idei teljesítményén is, amely még minket is meglepett egy kicsit, annyira versenyképesek voltak más motorokhoz képest.

Poky: Mit gondol arról, hogy Marc Márquez és Pedro Acosta a következő szezonban együtt versenyez? Hogyan számít arra, hogy alakul majd a csapaton belüli kémia?

Domenicali: Nehéz megjósolni, mielőtt együtt látjuk őket versenyezni. De úgy gondolom, jók az alapok. Rendkívül tisztelik egymást. Marc elismeri Pedro tehetségét, Pedro pedig tiszteli mindazt, amit Marc elért.

Pályafutásuk nagyon különböző szakaszában járnak. Marc rendkívül sokat ért el, és egyre közelebb kerül karrierje későbbi szakaszához, míg Pedro még csak az elején tart. Mindent megteszünk, hogy jó légkört teremtsünk, és lehetővé tegyük számukra a nyílt és tisztességes versenyt.

Remélhetőleg a Ducati-rajongók élvezni fogják, egyesek Marcnak, mások Pedrónak szurkolva.

Poky: Az új platform rengeteg tesztelést is jelent, és a gumik is Pirellire váltanak. Egy rendkívül tapasztalt versenyzővel és egy másikkal, aki még pályafutása elején áll, kit látna szívesebben a fejlesztés élén? Vagy ez bonyolultabbá teszi a csapatirányítást?

Domenicali: Biztosan bonyolultabbá teszi az irányítást, de a filozófiánk soha nem az volt, hogy legyen egy első számú és egy második számú versenyzőnk. A rendelkezésre álló költségvetésen belül igyekszünk a lehető legerősebb csomagot összeállítani: a legjobb versenyzőpárost, a legjobb motort és a legjobb mérnököket.

Ez bonyolultabb helyzetet teremthet a csapaton belül, de pozitív versenyt is generál a versenyzők között, és mindenkit motiváltan tart.

Poky: Említette a költségvetést. Vannak, akik szerint a MotoGP-ben értelme lenne egy költségplafonnak. Ön mit gondol?

Domenicali: Elvben szerintem lenne értelme, és voltak is már erről megbeszélések. A lényegi kérdés az, hogy megfelelően be lehet-e tartatni.

A gyártók szervezete és struktúrája nagyon eltérő. Annak ellenőrzése, hogy mi számít bele egy költségplafonba, bonyolult, és önmagában is drága lehet. Ha egymillió eurót megtakarítasz a kiadásokon, de aztán egymilliót elköltesz a plafon betartatására, semmit sem értél el.

És ha megfelelő ellenőrzés nélkül vezetsz be egy plafont, fennáll a kockázata, hogy a különböző gyártók túl szabadon értelmezik a szabályokat. Hosszabb távon ez jogos vita, és olyasmi, amit a Ducati elvben támogathatna, de nem egyszerű kérdés, amelyet gyorsan meg lehet oldani. A jelenlegi szabályok több évre rögzítettek.

Poky: Egy egységes üzemanyag-specifikáció vagy -beszállító egyszerűbb módja lenne a költségek csökkentésének?

Domenicali: Nem feltétlenül. Egy közös üzemanyag csökkenthetne némi kiadást, de vannak üzemanyag-partnereink is, akik szponzoráció révén anyagi támogatást nyújtanak. Ha ötvenet megspórolsz, de százat elveszítesz a támogatásból, az nem jó üzlet. Az üzleti egyensúly bonyolultabb, mint elsőre tűnik.

Poky: Úgy tűnik, érdekes MotoGP-szezon elé nézünk. Köszönöm, hogy időt szánt ránk.

Domenicali: Valóban. Köszönöm.