Big Boxer riadó! A BMW R 20 már 2027-ben érkezik!

Poky, 1000PS: Amikor a legutóbbi EICMA-n beszélgettünk, azt mondtad, hogy a BMW Motorradnál egy kis cég szabadságát és egyúttal egy nagyvállalat stabilitását élvezed. Azóta olyan hírek jelentek meg, hogy a csoportban nagyszabású létszámleépítés zajlik. A BMW Motorradtól például Mike Sommer és Markus Heger is távozik. Okoz ez bizonytalanságot? Hogyan biztosítod, hogy az ügyfelek ne szenvedjék meg?

Markus Flasch, a BMW Motorrad vezérigazgatója: A BMW Motorrad stratégiai szabadsága változatlan marad. De minket, a Motorradnál is érint a BMW Group úgynevezett személyzeti struktúraprogramja. Képzeljétek el ezt úgy, mint egy fitneszprogramot a jövőre. Ahogy az ilyen programoknál lenni szokott, olyan emberek is távoznak, akiket szívesen megtartottunk volna. De annyi tehetség van a csapatban, hogy emiatt nem aggódom.

Teljes mértékben kiállok a konszern szükséges átalakítása mellett. Ha tisztességesen bánunk a munkatársakkal és vonzó ajánlatokat teszünk, az számomra a megbecsülés jele is. Számomra az a döntő, hogy továbbra is erős csapatunk legyen, és jól felkészüljünk a jövőre.

Poky: A BMW Motorrad 2025-ben a nehéz piac ellenére több mint 200.000 motort adott el. A konszernnek mégis csökkentenie kell a költségeket. Ez a fejlesztést is érinti, vagy a BMW Motorrad ott afféle gall falu?

Markus Flasch: A hatékonyságra való törekvés alapvetően helyes. Ez igaz a BMW-re és az egész iparágra, különösen az európaira, amelyet új gyártók szorongatnak. Ambiciózus hatékonysági célokat tűztünk ki magunk elé, és ehhez újjászerveztük magunkat. November óta új struktúrában dolgozunk, és közben következetesen kihasználjuk a mesterséges intelligencia lehetőségeit a teljes értékláncban. Ezzel gyorsabbak akarunk lenni, csökkenteni a komplexitást, és az erőforrásainkat oda összpontosítani, ahol azok a legnagyobb különbséget jelentik az ügyfeleinknek. A cél a nagyobb ügyfélfókusz, kevesebb belső folyamattal és bürokráciával.

Poky: Az elmúlt években izgalmas koncepciókat láttunk. Vannak olyan konkrét projektek, amelyek a jelenlegi költségnyomás nélkül talán már sorozatgyártásban lennének?

Markus Flasch: Minden stratégiánál és projektnél az ügyfélből indulunk ki: El tudjuk adni a terméket, lelkesíti az embereket? A futó projektjeink megfelelnek ezeknek a feltételeknek. Nem kísérletezünk csak azért, hogy egy ideológiát kövessünk. Meggyőződésem, hogy mind a most bemutatott motorok, mind azok, amelyek jövőre érkeznek, pontosan eltalálják a kor hangulatát.

Poky: A BMW 2027-ben nem rendezi meg a Motorrad Days-t Garmischban, miközben a regionális rendezvények, mint a Newchurch Summit, egészen közvetlenül ültetik motorra az embereket. Ez tudatos elfordulás a nagy saját rendezvénytől – és az ilyen események a jövőben fontosabbá válhatnak a BMW számára?

Markus Flasch: Pontosan így van. Garmisch a BMW Motorrad Days történetének része. Maga a márka a BMW Motorrad Days. Idén már tíz Motorrad Days rendezvényünk volt Németországon kívül. A legutóbbi Spanyolországban volt, 10.000 látogatóval. Rájöttünk, hogy a koncepciót világszerte kellene kínálnunk. A közösségünk globális. Ezért nem egyetlen központi rendezvényre koncentráljuk az összes erőforrást, hanem jövőre biztosan több mint tíz helyszínen leszünk jelen a világban – úgy, ahogy te is megtapasztaltad a Newchurch Summiton.

Poky: Térjünk rá a modellekre. A 450-es platform két új arcot kapott. Egy éve azt mondtad nekem, hogy nem felejtetted el az R20-at. Mit tudsz ma mondani róla?

Markus Flasch: A videón én magam is szerepeltem. Nyáron forgattuk, amikor az R20-at vezettem. A prototípusokkal megtett sok kör után leültünk, és megállapítottuk: a motor már most annyira jó, és a fejlesztés olyan előrehaladott, hogy előrehozhatjuk az ütemtervet. Pontosan ezt tesszük. Az R20 már a 2027-es szezonban piacra kerül, nem csak 2028-ban. Konkrét részleteket még nem árulhatok el.

Poky: A portfólió másik végén a BMW M 1000 RS áll. Aligha sok olyan vezető van, aki leszáll egy M 1000 R-ről, és azt mondja, hogy még hiányzik neki teljesítmény vagy felszereltség. Mekkora a piac egy ilyen speciális modellnek? Gazdaságosságról van szó, vagy arról, hogy megmutassátok, mi lehetséges technikailag?

Markus Flasch: Elsősorban a határok kitolásáról. Ez a piac legerősebb hypernakedje, és minden szükséges összetevő már ott volt a polcon. Az volt a kérdés: mi születne, ha egy naked bike-nál tényleg mindent beleadnánk? Ebből lett a koncepció. Aztán vigyorogva egymásra néztünk, és azt mondtuk: miért ne? Próbáljuk meg.

Poky: Most pedig a spektrum másik végére jutunk. Új gyártók dobnak piacra olyan motorokat, amelyek minőségben jelentősen javultak. Miért fizessen egy vásárló többet egy BMW F 450 GS-ért, ha a konkurencia adatlapjai hasonlóan festenek?

Markus Flasch: Amikor bemutattuk az F 450 GS-t, a címek háromnegyede nagyjából azt mondta: senki sem gondolta volna, hogy a BMW ilyen olcsó is lehet. Igazán vonzó árat szabtunk – az én ízlésem szerint talán még kicsit túl kedvezőt is. A csomag annyira jó, hogy egy próbaút után az ember aligha néz még a konkurencia felé. Ráadásul nemcsak egy motort vásárol, hanem a BMW-közösséget, a kereskedőhálózatot és a szervizhátteret is. A versenytársakhoz képesti csekély felár ezt bőven megéri. Az F 450 GS-t tudatosan agresszívan pozicionáltuk, hogy a vezetők egy új generációját nyerjük meg a márkának. Igazán sokat nem keresünk rajta.

Poky: Miben kell a BMW-nek hosszú távon jobbnak lennie a konkurenciánál?

Markus Flasch: A teljes csomag a döntő. A minőség és az innováció adja az alapunkat, még ha feszültség is van a kettő között: a túl sok innováció a minőség rovására mehet. Célunk, hogy az új funkciókat valódi vevői haszonnal és magas megbízhatósággal kössük össze. Ha mégis probléma adódik, műszakilag reagálunk, és gondoskodunk az ügyfelekről. Ez a gondoskodás is hozzájárul motorjaink magas viszonteladási értékéhez.

Poky: A BMW újabban az elektromos offroad területen is aktív, épp most szereztetek pénzügyi részesedést a Venna nevű e-mobilitási start-upban. Mi a stratégiai gondolat emögött?

Markus Flasch: Mindig is azt mondtam, hogy semmit sem csinálunk ideológiai okokból. Az elektromos szupersport motorokat vagy a nagy elektromos adventure motorokat belátható ideig nem tartom értelmes alternatívának a nagy, magas árrésű motorjaink helyett. Van azonban két terület, ahol az elektromos kétkerekűeknek van értelme: a városi mobilitás – még ha ez a szegmens jelenleg kissé gyengélkedik is – és az offroad.

Egy elektromos cross- vagy hardenduro motornál a sebességek viszonylag alacsonyak, az aerodinamika kisebb szerepet játszik, és a hatótáv gyakran kevésbé döntő, mert a vezető előbb éri el a fizikai határait. Ezért mindig is értelmesnek neveztük ezt a szegmenst. De nem kell mindent magunknak feltalálnunk. Ez egy erősen specializált terület. A versenysportból és a technológia világából érkező emberek évek óta foglalkoznak vele. Részesedést szereztünk a Venna start-upban, amely rendelkezik a megfelelő tapasztalattal, és önálló marad. Így a saját erősségeinkre koncentrálunk, az új területeken pedig specialistákkal működünk együtt.

Poky: Városi téren a CE 04 már bejáratott termék. Tavaly láttuk a CE Vision koncepciót. Lesz belőle új modell?

Markus Flasch: Jelenlegi állás szerint ezt nem tervezzük. A nagy teljesítményű elektromos kétkerekűek szegmense nem úgy növekszik, ahogy vártuk. A CE 02 és a CE 04 jelenlegi életciklusán túl egyelőre nem akarunk újabb termékeket hozni ezen a területen.

Poky: Mik a motorsportcélok 2027-re? És a MotoGP opció marad?

Markus Flasch: Meg akarjuk védeni a címünket az Endurance-világbajnokságon, és a Superbike-vb-n vissza akarunk térni a régi erőnkhöz. Ehhez új versenyzőpáros érkezik. A MotoGP-be való belépést soha nem zártam ki. A sorozat illene a BMW-hez, de egy ilyen messzemenő döntéshez a megfelelő időpont kell. Amíg az iparág gazdasági nyomás alatt áll, ez nem különösebben kedvező. Továbbra is figyeljük a lehetőségeket. Ha adódik a megfelelő alkalom, élni fogunk vele.

Poky: Még egy kérdés hozzád mint az ACEM elnökéhez: hol látod jelenleg a legnagyobb szabályozási veszélyt a motoros iparág számára? A szigorúbb emissziós előírások, a bonyolultabb homologáció vagy valami más lebeg Damoklész kardjaként a fejünk felett?

Markus Flasch: Nem látok egyetlen Damoklész kardját. A motorokat sokkal inkább a mobilitási megoldás részeként kell értelmeznünk, különösen a városokban. Ugyanakkor fontos a tisztességes verseny. Az európai árdömpinget szorosan figyelemmel kísérjük. Itt szükségessé válhat, hogy szövetségként a jogalkotásra is hatást gyakoroljunk.

Poky: Miért nem sikerül az iparágnak jobban közvetítenie a kétkerekűek mobilitási előnyeit az autóval szemben – különösen a városi és ingázó forgalomban?

Markus Flasch: Jogos kérdés. A BMW motorjaival nem mi vagyunk az elsődleges mobilitásszolgáltató; árban inkább a lifestyle-kategóriában mozgunk. Dél-Európában – például Olaszországban, Franciaországban vagy Spanyolországban – a kétkerék közlekedési eszközként sokkal nagyobb szerepet játszik. Ez biztosan az éghajlattal és az időjárással is összefügg. Végleges választ erre nem tudok adni. De ügyelni fogunk arra, hogy a kétkerék-ipar hozzájárulását a jövőbeli jogszabályokban megfelelően elismerjék. Hogy a vásárló végül mit vesz, azt ő maga dönti el.

Poky: Németországban például az álló forgalom melletti elhaladás szigorúbban szabályozott, mint más országokban. Lehetne többet elérni európai szinten ahelyett, hogy csak nemzeti kezdeményezéseket folytatnak?

Markus Flasch: Ebben igazat adok neked. Németországban néhány területen saját magunk útjában állunk. Ennek nem kellene így lennie. Hogy ennél a konkrét példánál tudunk-e változtatni, még nem tudom. Ha az ember észszerűen nézi a dolgot, és a kétkereket lehetséges megoldásként értelmezi, azzal mindenkinek többet segít, mintha alapvetően kirekesztené.

Poky: Köszönöm a beszélgetést.

Markus Flasch: Én is köszönöm.