SW Motech PEAX Rackless és Dowatek intenzív teszt

Egy hét hard enduro, négy ország, 1.618 kilométer a Fekete-tenger Burgasz melletti partjától a Földközi-tengerig, a Galičica-hágón egészen 1.994 méter magasra. Aki ekkora távot tesz meg offroad, nagyon gyorsan megtanulja, melyik kiegészítő áldás, és melyik hangzik csak jól a törzsasztalnál. A GasGas EC 350F-emre két újdonságot szereltem: az SW-Motech PEAX Rackless csomagrendszerét és a Dowatek védőelemeit. Rögtön az elején, hogy ne legyen félreértés: ez nem egy termékbemutatós árusítóbuli. Az igazság: mindkettő meggyőzött, az egyik egy olyan barkácsmegoldással, amiért bármelyik mérnök szégyellné magát. De haladjunk sorjában.

Egy olyan túrán, ahol a szakaszok 250 és 380 kilométer közöttiek, és napi tíz-tizenegy órát töltesz a nyeregben, minden gramm számít, ami nem a válladon lóg. Pontosan ezért akartam a PEAX Rackless-t. Ez egy tartó nélküli oldaltáska-rendszer sportendúrókhoz, merev dobozkonzolok nélkül működik, és közvetlenül a farokrészen ül. Nálam minden belekerül, ami máskor a hátamra tapad: víz, kamera, telefon, az egész videós cucc. A testemen semmi nem marad. Az ok: a szabad felsőtest állva lazábban dolgozik, a laza karok pedig a nap folyamán rengeteg erőt spórolnak. Ráadásul a táska vízálló is. Felszabadító!

Azt hiszem, én vagyok az egyetlen ember, aki így szereli fel ezt a rendszert. Normál esetben mindkét oldalra jár egy táska, felülre pedig még egy farokrésztáska. Én csak az egyik oldalt választottam. Kicsit furán néz ki, de pontosan illik a csomagomhoz, és üres táskákat sétáltatni csak azért, hogy a farok úgy nézzen ki, mint a prospektusban, nekem túl hülyeség. A hozzáférés tetszik: egy mozdulat felül, és a táska nyitva van. Belül piros, nem fekete, hogy akkor is megtaláld a cuccaidat, ha gyorsnak kell lenni. Apróság, de pont az ilyen apróságok döntik el útközben, jó vagy rossz lesz a kedved. A teljes szett az ellendarabbal és a farokrésztáskával később a BMW R 12 G/S-emre kerül. Kíváncsi vagyok.

Vannak más átvetős rendszerek is, és ismerem a problémájukat. Legutóbbi coloradói túrámon stabilizáló lap nélküli táskákat szereltem fel. Az eredmény: a cucc folyamatosan mozog, és minden kis huppanónál a fenekedbe és a hátadba csapódik. A PEAX-nek a táska mögött van egy alaplapja. Egyrészt ez egy plusz, terjedelmes alkatrész. Másrészt így a belső táska kihúzása és visszatolása sokkal könnyebb, és mindenekelőtt a lap távol tartja a csomagot a gumitól. Különösen egy karcsú hard endurón, ahol a farokrészen nincs semmi, aminek egy táska nekidőlhetne, az egyszer csak belelóg a hátsó kerékbe. Nálam az előny egyértelműen felülmúlja a hátrányt. Az első napon viszont rosszul szereltem fel a rendszert, zavart az állva vezetésnél. A második napon átszereltem, azóta nyugalom van.

És most a gyónás. Mivel csak egy táskával megyek, hiányzik az ellendarab, amelyen a rendszer normál esetben megtámaszkodik. Alul a két mellékelt heveder tart, a többit NastyNils okleveles mérnök gyorskötözős változata intézi. Egyszer elszakadt a gyorskötöző, azóta háromszorosan kötök. Tart. Ez az én barkácsolásom, nem a gyártó hibája. Egy valódi kívánságom azért marad: a heveder, amely a végén kompaktra húzza össze a táskát, feszítéssel, vagyis erőzárással tartja. Jobban örülnék, ha alulról felfelé futna, és alakzárással ölelné körbe a táskát, hogy egyáltalán ne tudjon kicsúszni. A jelenlegi megoldás előnye: tényleg gyorsan megy. És a kopásnyomoknál is őszintének kell lennem. Egy részük a szállításból származik, mert rosszul kötöttem le a motort. A másik részük magától a rendszertől. Ezzel együtt tudok élni.

Az év második felfedezése a Dowatek. A név mögött Martin Dosch és Kaspar Waldherr áll, két felső-bajorországi fejlesztőmérnök, maguk is vérbeli endurósok, és a DOWATEK Hard Enduro Series Germany névadó szponzorai. Idén fedeztem fel magamnak a márkát, és lelkes vagyok a termékminőség és az illeszkedés miatt. Minden pontosan illeszkedik, minden stabil. A védőelemekhez való hozzáállásom egyébként nem hősies. Nem azért szerelem fel őket, mert olyan vadul megyek, hanem mert lusta vagyok: „Egyszerűen nem akarok egész héten csavarkulcsot fogni.” Egy olyan túrán, ahol a karaván minden nap továbbáll, nem hagyhatsz ki egy napot sem. Ha egy eldőlésnél eltörik az egyik klasszikus alkatrész, ott állsz hülyén. A GasGas-om láncvezetője szintén a Dowateké, és még egy fokkal strapabíróbbá teszi a motort. A gondtalan motorozás az igazi luxus.

Kötelező a kuplungfedél- és a gyújtásfedélvédő. A motorfedelek érzékenyek, és egy kő vagy egy eldőlés, amelynél a váltókar vagy a hátsó fékpedál belefúródik a fedélbe, elég egy lyukhoz. Akkor folyik az olaj, és vége a túrának. Túlzás ez egy vezetett túrán? Nem! Kőgörgetegeken ereszkedtünk le, és köveken alig adok gázt, egyszerűen áthengerülök mindenen. Ott alul nyugodtan csattanhat egyet. Pontosan erre való ez a cucc.

A féktárcsáknál két különböző koncepcióval megyek. Elöl egy szívós speciális műanyagból készült védő ül, amely ágak és oldalirányú ütések ellen óvja a tárcsát. Hátul a Factory V2.2 féktárcsavédő dolgozik, egy masszív, alumíniumból mart alkatrész, amely a tárcsát és a féknyerget védi a kövektől. Az igazi ok, amiért ezt választottam, azonban más: a hátsó kerék beszerelésénél vezetőként szolgál. Minden a helyén marad, a kerék becsúszik, ahelyett, hogy hárman térdelnétek a sárban káromkodva. Aki már fűzött be hátsó kereket offroad, tudja, miről beszélek. Ezen a túrán láttam, milyen gyorsan áll öt ember körben egy motor körül egy benzinkúton, és mindenki jobban tudja. A végén ugyan minden passzol. De minden alkatrész, amely lerövidít egy ilyen kört, megéri az árát.

Kézzel a szívemen: mindkét márka túlélte a túrát, és mindkettőt újra felszerelném. A PEAX Rackless megváltoztatta a motorozásomat, mert az egész távot hátizsák nélkül tettem meg. A rugalmas alaplap jelenti a különbséget a lógó átvetős táskákhoz képest, a végén lévő heveder megérdemel egy átdolgozást, és aki csak egy oldallal megy, annak gyorskötöző és humor kell. A Dowatek alkatrészek a feltűnésmentes fajtából valók: felszereled őket, illeszkednek, és utána már nem is gondolsz rájuk. Aki sportendúróval hosszú túrára indul, és este inkább sörözik, mint szerel, annak ez a csomag jó választás. Aki csak hétvégén játszik két órát az erdőben, kevesebbel is beéri. Nálam mindkettő a motoron marad. Fel a nyeregbe!

• SW-Motech
• Dowatek