Coast 2 Coast endúrótúra a Balkánon

Stollen a homokban, előttem az Jón-tenger, mögöttem négy ország és 1.618 kilométer terep. Igoumenitsa strandján néhány tucat poros endúrós áll, vigyorognak mint kisgyerekek, és veregetik egymás vállát. Hat menetnappal korábban Szozopolból indultunk a Fekete-tenger partján, kipucolt motorokkal és nagy szavakkal. Közben több mint 22.000 méter szintemelkedés, csaknem 2.000 méteres hágók, tízórás napok néhány müzliszelettel és egy csapat, amely minden kilométerrel szorosabbá vált. A GASGAS EC 350F-emmel voltam ott, 2023-as modellévjárat, és őszintén egy kényelmes öregúr-körre számítottam. Ebben alaposan tévedtem. Az igazság: a Coast to Coast a Balkánon részben gyötrelem hosszú szakaszokkal, de összességében csodálatos és teljesíthető kaland. És pontosan ezért ez az egyik legszebb dolog, amit motorral csinálhatsz.

Az első nap napkeltekor kezdődik a Fekete-tenger partján. Indulás reggel nyolckor Szozopolban, a kísérőjárművek felpakolják a csomagokat, a csapat kapargatja a stollent. Aztán be a Sztrandzsa- és Szakar-hegységbe, poros pályák, fel-le az erdőn át, kilométerről kilométerre. Este 347 kilométer áll az órán, tíz óra a nyeregben, igazi pihenő nélkül, élelemként néhány müzliszelet. Rabszolgahajcsár! A szállodai szobában ülök, és megfogadom, hogy a következő fodrásznál jön a nullás gép. (A feleségem szereti a hosszú hajamat, de most endúrós vagyok.) Mégis a fáradtság mögött ott ül az az érzés, amit csak a terepről ismerek. Ma éltem. Ez nem egy nap volt, ami csak elszállt. Egy ilyen nap olyan, mint tíz eszpresszó, egyenesen az agyba töltve.

Két embernek köszönhetjük ezt a túrát. Stefan Rosnernek jutott eszébe, hogy a Fekete-tengertől a Földközi-tengerig menjenek, és ő vezeti a csapatot a leiwand nyomvonalakon. Helly Frauwallner, hatszoros állami bajnok, ezúttal a kísérő teherautóban ül, és minden szervizmegállónál szélesen mosolyog. Miért? Azért sugárzik, „mert ti boldogok vagytok, akkor én is mindig boldog vagyok”. Ketten idén negyedszer vezetik ezt az átkelést, csodálatos csapatukkal cserealkatrészeket, pótmotorokat és az összes csomagot cipelik szállodáról szállodára. Három csoportban haladunk, a spórolótól a jómódúig, a profitól az épp csak terepezni kezdő túraendúrósig. Stefan tudja, hogy egy csoport csak annyira gyors, mint a leglassabb tagja. Mégsem omlik össze ez a kártyavár soha. Ilyen zökkenőmentesen még soha nem tettem meg ekkora távot egy csoportban. Elismerés!

A második nap még rátesz egy lapáttal. 385 kilométer a sziklás Kelet-Rodopén át, a Nimfeai határhágón keresztül Görögországba, majd tovább Szerészig. Az eddigi leghosszabb offroad szakaszom csoportban kb. 200 kilométer volt, itt majdnem a duplát tesszük meg, és estére mindenki alaposan elfárad. A pihenőnap Szerészben pont jókor jön. Levegővétel, szerelés, félidei mérleg. A Thesszaloniki északra fekvő város lüktet, a helyiek délben, délután és este is kint ülnek, csomagturistát alig látok. Számomra az endúrózás marad az utazás legjobb formája. A tengerparti szállodában olyanokkal találkozol, akiknek három hónap alatt kell kifejniük a szezont belőled. A hátországban odajönnek hozzád, kézzel-lábbal beszélnek, és örülnek, hogy végre történik valami. Szegénységet és szemetet is látsz, igen. De a valódi országot látod.

Félidőben egy pillantás a vasparipámra. A GASGAS EC 350F évek óta elkísér, és sokszor eltűnődtem, hogy egy 500-as nem lenne-e okosabb ilyen túrákhoz. Nem! Az erő, a pörgős jelleg és az alacsony tömeg kombinációja egyszerűen illik a teljesítőképességemhez. Hozzájön az Öhlins TTX futómű. Vagyonba kerül, ezt nyíltan kimondom, és nem azért szereltem fel, hogy gyorsabb legyek. Az ok: elvarázsolja a terepegyenetlenségeket, és minden akadályt, amit a futómű elnyel, a testemnek már nem kell lenyelnie. 1.618 kilométeren ez hatalmas erőt takarít meg. Ultrapuha mousse-szal és szuperlágy Mitas gumikkal mentem, valószínűleg az egész csoport legpuhább beállításával. A köveken ezzel úgy gurulok át mindenen, mint egy világbajnok. Csak az ülés nem leiwand, oda rali-ülés kell.

Új a farrészen a PEAX Rackless az SW-Motech-től, egy tartó nélküli csomagrendszer, amely mélyen és rezgésállóan ül a motoron. Normál esetben két oldaltáskát és egy hátsó táskát szerelnek fel. Nekem nincs szükségem több csomagra, és csak az egyik oldalon viszem, ami kicsit furán néz ki, de ez nekem mindegy. Belül víz, kamera és telefon, egy mozdulattal nyitható, belül piros, hogy találj is benne valamit. Az eredmény: teljesen hátizsák nélkül vezetek. Semmi nem lóg a testemen, a nyak és a hát friss marad, és tíz óra állás után ez a különbség hatalmasan érezhető. Az alaplap távol tartja a táskát a gumitól és stabilizálja az egészet. Őszintének kell maradnom azért. Az első napon rosszul szereltem fel a táskát, zavart állás közben. És az egyoldali barkács megoldásom kábelkötegelőkön is lóg, egy elszakadt. A második naptól stimmel. Jobban még sosem szállítottam csomagot hardendúrón. A hátizsák nélküli vezetés hatalmas különbség a gerincnek. Nagyon élveztem, és egy hét után hátfájás nélkül szálltam le. Álomszerű! => SW-Motech

Harmadik nap, 257 kilométer. Papírokat elő, Dojrannál átmegyünk a határon Észak-Macedóniába, az egész karaván együtt a kísérőjárművekkel. Ami ezután jön, számomra a hét csúcspontja. A Mariovo-hegység fennsíkjai álomszerűek, tágasak, ritkán lakottak, alig civilizáció, és a pályák csodásan gördülékenyen vezethetők. Teljesen egyedül azért nem vagy odafent, mert a hegyekben pásztorkutyák vigyáznak, és lelkesen üldözik a kattogó endúrókat. Az egyik kollégánk ezért tényleg kutyaeledelt hozott magával. Kutyakeresztapának nevezi magát, és útközben új barátokat szerez, miközben mi inkább a gázt tekerjük. Az előző hegyen már jól jött volna a kajája. Az ilyen figurák teszik egy túrát azzá, ami. Mindenki hozza a saját bogarát, és este mindenki együtt nevet rajtuk.

E hegyek közepén áll Kurt Honda CRF300 Rally-ja mellett, és egy mondatot mond, amitől elnémulok. „Ez az első terepmotorom” – mondja teljesen nyugodtan. Az egészen első! És ezzel rögtön keresztülvágja a Balkánt, csupa hardendúró között. A Honda majdnem 7.000 euróba került, aztán jött a hátsó rugóstag, a villa és a kipufogó fejenként ezer euróért, összesen majdnem 10.000 euró. (A kipufogó szenvedély, ezt meg is mondtam neki.) Ahogy nő a tempó, a futómű szivacsossá válik számára, saját bevallása szerint a határon vezet. Mégis tartja a tempót, napról napra, hágóról hágóra. Kezet a szívre: ki merte volna ezt közülünk az első endúró motorjával? Én nem. Ekkora bátorság előtt leveszem a bukósisakom.

Másnap reggel egy hátsó fék figyelmet igényel. Benzinkút valahol Észak-Macedóniában, kávé a kézben, mogyoró reggelire, és a Honda körül azonnal kör alakul. Megkérdezem a szakképzettségeket, és nem bírom abbahagyni a nevetést. Két okleveles mérnök, egy autószerelő mester és egy technikus együtt légtelenít egyetlen féket. Mindenki jobban tudja, mindenki okosan beszél, az egyik felajánlja, hogy szükség esetén felállít egy garázst. Ennyi kompetencia mellett a motornak tulajdonképpen szárnyat kellene kapnia és átrepülnie Albániába. Később rákérdezek. Minden rendben, a fék működik. Ez a negyedóra jobban megmagyarázza a hét szellemét, mint bármilyen táj. Senki nem megy tovább, amíg valaki áll. Senki nem fontoskodik. Csavarsz, hülyéskedsz, segítesz, aztán mindenki együtt indul tovább. A csapatszellem fékfolyadék-illatú!

Negyedik nap, 261 kilométer, és magasra megyünk. A vad Pelister-masszívumon át felkapaszkodunk a Galicica-hágóig, amely 1.994 méterrel az egész átkelés legmagasabb pontja. Az út sziklaperemeken vezet, és pontosan ott menti meg a motorom a Dowatek szettem. Kövek és ütések végeláthatatlanul csapódnak a gépre – semmi probléma.

Az egyik oldalon a Préspa-tó, a másikon az Ohridi-tó, köztük egy tágasság, ami elállítja a lélegzeted. Ez számomra az endúrózás. A fiatalok ballangatnak felfelé az erdei utakon és élvezik, nekem már nem ez húz, pontosan az ilyen kilátások miatt vagyok itt. És a legszebb benne? A csúcson senki nem kérdezi, ki volt gyors és ki ragadt le. Mindenki fent van, mindenki vigyorog. Utána átgördülünk a határon Albániába.

Christian a csapat négy Christianja közül az egyik, és egy kölcsönzött GASGAS 350-esen ül, otthon egy KTM 350 áll. Korábban mountainbike-kal ment át a Transalpon, számára teljesen normális dolog, ahogy szárazon megjegyzi. Egy ilyen ember pontosan tudja, mit jelent tíz óra állva ülésben. Egy nehezebb gépet egyáltalán nem tudna terepen vezetni, mondja, a 350-es számára ideális. Azért foglalt, mert ismeri Stefan Rosnert a Bosnia Rallyról, és tudta, mi vár rá. Mi hajtja? A terep, amiből nem tud eleget kapni, és az emberek, akikkel közben megismerkedik.

Két egzotikum is köztük van a hardendúrók között. Roman a Kove 450 Rally-n ül, és bevallom, az ilyen márkákkal szemben extrém szkeptikus vagyok. Aki ilyet vásárol, gyakran szerelmes és megfeledkezik a pragmatikus dolgokról. De Roman nem szerelmes, otthon elég más motorja van. Több mint 1.500 kilométer után a véleménye tömör: „semmi nem zörög, semmi nem csörög, egyetlen csavar sincs laza”. Csak az első fokozat áttétele túl hosszú számára nehéz terepen. Thomas pedig az új Suzuki DR-Z4S-t vezeti, már 6.000 kilométer van rajta, fele terepen. Egy bukásnál letörik a kuplungkar. Dráma? Nem! A trailen gyorsan megjavítják a kart, és megy tovább az út. A Suzukija utána is úgy néz ki, mint új. Mindkét vasparipa meglepett engem.

Az ötödik nap 172 kilométerrel a legrövidebb, mégsem pihenőnap. A Gramos-hegységben murvás hágók csavarodnak meredek lejtők mentén, és hirtelen három-négy teherautó jön szembe. Ezt a Balkánon szívesen elfelejti az ember. Ezek a pályák nem játszótér, hanem egészen normális közlekedési útvonalak, és még ha öt órán át senki nem jön is, a következő kaptató mögött állhat valaki. Tehát mindig féltávolságra vezetni! Aztán az útvonal lefelé esik az érintetlen Vjosa-völgybe, és ismét új lapot nyit ez a könyv, egyik szebb, mint a másik. Albánia a sötét oldalát is megmutatja nekünk, a műanyag szemetet az útszélen, ami ekkora természetben fájdalmas. Mégis örülök minden méternek, mert Közép-Európából nem egyszerű idejutni. Magányosabb és valódibb Európában aligha lesz.

A heti célom egyszerű volt. Nem akartam egyetlen csavarkulcshoz sem nyúlni. Ezért a GASGAS-t előzetesen Dowatek alkatrészekkel páncéloztam, egy márkával, amit idén fedeztem fel újra. A motorvédő mellett jobbra egy kuplungfedél-védő ül, hátul a Factory fékszett-védő V2.2 kerékbeépítő-vezetéssel, amely a hátsó kerék be- és kiszerelésekor mindent pozícióban tart, plusz egy láncvezető és kézvédő alumínium kerettel. Az illeszkedés és a megmunkálás lenyűgözött, minden pontosan és stabilan ül. És nem, ez nem reklámmenet. Elmondom, mit szereltem fel, és hogyan jártam vele. Egy borulásnál a kavicsban pontosan ezek a pontok a klasszikus áldozatok, és egy törött fedél megállítja az utazásodat a semmi közepén. Hat menetnap után minden épen maradt. A gondtalan vezetés felbecsülhetetlen. Átlátható befektetés a maximális gondtalanságért – és a legjobb defektbiztosítás, amit ekkora távon kaphatsz. => Dowatek

Egyetlen hólyag sem, ennyi terepkilométer után. Ez nem egy csodabőrnek köszönhető, hanem az egyensúlynak. Ha helyesen állsz a motoron, és az Öhlins kivasalja az ütéseket, a kezek nyugodtak maradnak. Ha gyorsításnál húzást érzel a karokban, nem voltál elég előre a súlyoddal. Ha fékezésnél meg kell támaszkodnod, korábban nem mentél vissza bokából, térdből, csípőből. Egyszerűen fogalmazva, minden helyzetben elméletileg kéz nélkül kellene tudnod vezetni. Ez persze túlzás, de a kép segít. És még valamit megtanultam ezen a héten újra. Vezess magadnak! Aki azért vezet, hogy a másiknak tetsszen, elesik, meghibásodik és feltartja a csoportot. Aki a saját tempójában marad, az a leginkább figyelmes kolléga.

Hatodik nap, az utolsó 196 kilométer. Fél héttől már futnak a motorok a szálloda előtt, a fiúkat nem lehet visszatartani. A Pindosz nyúlványain át még egyszer köveken-rögökön keresztül, Kakavijánál a határon vissza Görögországba, és akkor ott fekszik előttünk. A Földközi-tenger! Stefan már Szerészben libabőrös lett, csak ha erre a bevonulásra gondolt, és most megértem őt. Begördülünk Igoumenitsa partjára, a stollenek a Jón-tenger homokjába ássák magukat, és az egész csapat vigyorog. Kurt az első endúróján. Roman a Kove-jával. Thomas a megjavított karral. A négy Christian. Helly, aki még szélesebben sugárzik, mint máskor. 1.618 kilométer a Fekete-tengertől idáig, hardendúrókkal, csapatban. Ritkán voltam ennyire büszke egy maroknyi emberre. Megcsináltuk!

A Coast to Coast-nak hátrányai is vannak, és ezeket nem hallgatom el. Aki parttól partig megy, annak távot kell ledolgoznia, vannak bosszantó összekötő szakaszok aszfalton, és egy napot kihagyni, mint egy csillagtúrán, nem lehet. Cserébe négy országot kapsz egy áráért, köztük Észak-Macedóniát és Albániát, amelyeket otthonról nehézkes elérni. Aki szeret terepen vezetni, robusztus endúrója van, és kondíciója a hosszú napokhoz, annak ajánlom ezt. Aki még soha nem vezetett állva, az előbb fogjon egy endúró-tréninget, és csak utána jöjjön. Ezen a héten újra megértettem, miért csinálom mindezt. Nem a kilométerek miatt. Az emberek miatt, akik fent a hegyen egymás mellett állnak és vigyorognak. 80-90 évesen mindannyian a koporsóba ugrunk, akkor már késő. Tehát fel a nyeregbe!

Információ a túráról, ár, foglalás: https://orx-enduro.at/coast-to-coast-de/