Aprilia RS 457 az 1000PS Bestzeit teszten 2026

Mikor lettem ilyen nagyképű, hogy egy olyan motort, mint az Aprilia RS 457, egyszerűen kicsinek nevezzek? Aki sokáig dolgozik ebben a szakmában, annál úgy tűnik, egyszer csak elcsúsznak a mércék. Pedig itt már az első ív elég ahhoz, hogy ezt a gondolati fiókot újra becsukjuk. Fent ülsz, érzed az elejét, és már nem a hengerűrtartalom-kategórián gondolkodsz. Egy Apriliát érzel. Az 1000PS Bestzeit tesztjén Bad Fischauban a 2026-os modell pontosan ezt a valódi szupersport-érzést adta át. Az igazság: a legnagyobb gondom nem a motorba vetett bizalom hiánya volt, hanem a hely, amire magas vezetőként a mozgásomhoz szükségem van. E két benyomás között zajlik ez a teszt.

Ezt az Apriliát akkor is felismerném, ha előtte senki sem árulná el a nevét. Legkésőbb a harmadik kanyarban egyértelmű lenne számomra. Ezt a kapcsolatot az elejével az RS 660-ból és az RSV4-ből ismerem: pontosan érzed, merre akar menni a motor, stabilitást kapsz, és mégsem kell lemondanod a jó kezelhetőségről. Számomra ez olyan erősség, amelyet az Aprilia egészen különböző hengerűrtartalom-kategóriákon át megőriz. Már abból az időből, amikor Max Biaggi a 250-es világbajnokságban versenyzett, ezt a vázhoz és geometriához való érzéket társítom a márkához. Az RS 457-en ismét visszaköszön ez az ismerős egyensúly. Épp egy szűk pályán segít abban, hogy gyorsan bizalmat építs, és tudatosan vedd az íveket.

A nyeregben sajnos már nem vagyok hajlékony macska. Inkább egy öreg, lusta oroszlán az állatkerti kifutóban, amely legszívesebben kényelmesen heverészik. A balról jobbra való átülésnél a kompakt Aprilia elég egyértelműen megmutatja a határaimat. Időnként esetlenül beszorulok a motorba, és nem tudom olyan folyékonyan végrehajtani a mozdulatot, ahogy szeretném. Hogy sok gyártónál a kisebb hengerűrtartalom miért jelent automatikusan kevesebb helyet, azt nem értem. Számomra ez a korlátozott mozgástér volt a szűk keresztmetszet a köridőben. Az 1000PS csatorna YouTube-videójában ez jól követhető. A Bestzeit-videók részben csak hetekkel a cikk után jelennek meg. Ha te is magas vagy, a próbaülésnél ezért az átüléshez szükséges helyet is ellenőrizd.

Az RS 457 másképp kanyarog végig az íveken, mint nagyobb testvérei. A kompakt jármű és a keskeny hátsó gumi játékos érzést ad, anélkül hogy ebből kellemetlen idegesség lenne. Pontosan ez a kombináció tetszett itt: könnyedén megy át a váltott kanyarokon, mégis megvan az a stabilitás az elején, amit keresek. A felszerelt Eurogrip Protorq gumik új élményt jelentettek számomra. A márkát ismertem, de a gumijaikkal korábban még nem mentem. Ezen az Aprilián jól működtek. Tíz kör után nagyjából két milliméter „félelemcsík” maradt. Konkrét dőlésszöget nem mondok; ehhez a Ridelink Wingman kiértékelését várom a YouTube-videóban. A nyeregben mindenesetre elégedett és boldog voltam, és itt ez számít.

A 2026-os Aprilia RS 457 1:07,897-tel szerepel a táblázatban, Eurogrip Protorq gumikon, 34 °C-os aszfalton. Sportmodell-referenciaként szolgál a 2024-es Honda CBR500R 1:11,2-vel Michelin Road 6-on 38 °C-nál, a 2021-es Kawasaki Ninja 650 A2 1:10,1-gyel Bridgestone S22-n 21 °C-nál, a 2025-ös QJMotor SRK 600 RS 1:09,391-gyel CST Ride Migra S3N-en 30 °C-nál és a 2025-ös QJMotor SRK 921 RR 1:07,580-nal Pirelli Diablo Rosso IV-en 30 °C-nál. Időben közel kiegészítésként ott van a 2025-ös Yamaha MT-07 Y-AMT 1:07,760-nal Dunlop Sportmax Q5A-n 39 °C-nál. Közvetlen összehasonlításnál mindig figyeld a gumit és az aszfalthőmérsékletet is, mert mindkettő érezhetően eltolja az eredményt.

Milyen gyorsan bízol meg egy motorban, amelyet épp csak megismersz? Pontosan ez a kérdés teszi számomra érdekessé az 1000PS Bestzeitet. A Bad Fischau-i Motorsportarena szűk hajtűkanyarokat, váltott kanyarokat és rövid egyeneseket kínál. Itt az számít, mennyire hozzáférhetőnek érződik egy motor, nem az, hogy milyen végsebesség áll az adatlapon. A formátum pontosan tíz bemelegítő kört ír elő. Ezt követi a mért kör, álló rajttal mindössze 20 méterrel az időmérő vonal előtt. Ez a rövid nekifutás azt jelenti, hogy a kuplungadagolás és a tapadás is befolyásolja a mérésbe való belépési sebességet. A köridő hozzátartozik, de a mögötte lévő tapasztalat a szűk hegyi utakhoz legalább ennyire fontos: milyen gyorsan találsz tiszta kapcsolatot a motorral és az elejével?

Mennyi motor rejlik e kompakt szupersport-érzés mögött? A megadott műszaki adatok egy folyadékhűtéses soros kéthengerest neveznek meg 457 cm³-rel, 35 kW-tal, azaz 47,6 LE-vel 9400 1/percnél és 43,5 Nm-rel 6700 1/percnél. Ehhez jön egy hatfokozatú váltó, 175 kg nedves tömeg, 797,5 mm ülésmagasság és egy 12,9 literes tank. Elöl 110/70-17-es, hátul 150/60-17-es gumiméret van megadva. Ezek a számok írják le a kiindulási alapot; az elejéről alkotott ítéletem a nyeregben születik. Ott az RS 457-et modern termékként élem meg, korszerű vezetéstámogató rendszerekkel és hozzáférhető árazással.

Tényleg szívesen motoroztam az RS 457-tel. Az Aprilia ezzel a motorral az RS 660 alatt olyan kiegészítést alkotott, amely számomra gazdagítja a szupersport szegmenst. A kisebb hengerűrtartalom nem veszi el a vezetési élménytől azt a precizitást, amelyet a nagyobb modelleknél nagyra becsülök. Az egyik oldalon ott a játékos kezelhetőség, az érezhető eleje és a sikerült egyensúly a stabilitással együtt. A másik oldalon a korlátozott mozgásterem magas vezetőként. Az ítéletem egyértelmű marad: a szupersport-érzés megvan, és elégedetten szálltam le a nyeregből. A döntésedhez ezért különösen az illeszkedés számít. Ha a kompakt Aprilián elég helyet találsz, sportos jellemét a saját mozdulataiddal is össze tudod hangolni.

• A Ridelink Wingman adatrögzítő eszköz.
• SP Connect motoros tartók áttekintése.
• Onboard felvétel az Insta360 Ace Pro 2 kamerával.
• NastyNils ruházata a Louisnál.
• Az 1000PS Bestzeit-sorozat összes videója. A köridő a videó végén látható; a videók részben csak hetekkel a cikk után jelennek meg.
• Járd be magad a pályát: Foglald le a Bad Fischau-i Motorsportarenát.
• A szerzőről, NastyNilsről.

Fotók: NastyNils.