Benda LFC 700 PRO a 1000PS Bestzeit tesztben

Mély, telt dübörgésre számítottam. Ehelyett a Benda LFC 700 PRO rekedten visít rám, mintha valaki rossz motort csavart volna ebbe a masszív cruiserbe. Látványra egyáltalán nem illik össze, a nyeregben viszont meglepően sok örömet okoz. Nálunk nincs kíméleti idő a szokatlan koncepcióknak: a Bendának is ki kell állnia a kompakt Bestzeit pályára Bad Fischauban. A 300-as hátsó gumija már álló helyzetben is kiáltvány, a Brembo fékek pedig valódi tartalmat ígérnek a show mögött. A kérdés: mennyi ebből használható ki valóban a szűk hajtűkanyarok között? Az egyenesen és fékezéskor ez a motor bőven tud mit nyújtani. Befordításkor viszont egészen más hozzáállást követel, mint amit egy átlagos 700-astól várnál.

Ez a motor precízen és sportosan húz ki a hajtűkanyarokból, miközben te még próbálod fejben összeegyeztetni a hangját a széles farral. Gyorsan megszokom a visítást és az előretörő lendületet. A folyadékhűtésű soros négyhengeres a megadott műszaki adatok szerint 677 cm³-es, 64,1 kW, azaz 87,2 LE teljesítményt ad le 10 300/percnél, és 60 Nm nyomatékot 8600/percnél. A váltásról hatfokozatú sebességváltó gondoskodik. Ezek a kulcsfontosságú információk, a nyeregben azonban főleg a pörgősség marad meg. Itt nincs kényelmes cruiser-dübörgés, hanem egy motor, amely szívesen tol előre. Aki éppen ezt a szokatlan ellentétet kedveli a masszív megjelenés és a sportos hajtás között, a Benda varázsának egyik lényeges részét találja meg benne.

Gyorsításkor és lassításkor ne becsüld alá ezt a motort. A Benda a hátsó kerékre viszi a teljesítményét, és fékezéskor stabil és precíz marad. Éppen mert nem dobható fürgén be minden hajtűkanyarba, fontos ez az erősség: a kanyar előtt stimmelnie kell a tempónak. A minőségi Brembo fékek itt igazán jó munkát végeznek. Erősen tudok lassítani anélkül, hogy a motor nyugtalannak érződne. Ez nem mért fékút-adat, hanem a saját benyomásom a tesztpályánkon. Az egyik oldalon tehát ott a nagy showeffekt, a másikon valóban használható technika áll mögötte. Számomra a fékek egyértelmű pluszpontot jelentenek, és jó alapot adnak ahhoz, hogy megbirkózz ennek a koncepciónak a határaival.

A szűk hajtűkanyarokban hamar kiderül, hol a nagy szűk keresztmetszet. Lazán ülsz, messze az első keréktől, a lábtartók közel az aszfalthoz. Ehhez jön még a motor szélessége. Ez a kombináció korlátozza a dönthetőséget, és ezzel azt is, amit sportosan meg tudsz valósítani a pályánkon. Pozitívum a légrugós futómű: menet közben megemeli a Bendát, így némi plusz mozgásteret teremt. A magasság állítható aszerint, hogy magasabb vagy és feljebb szeretnél ülni, vagy inkább alacsony vagy. A konstrukciós határok azonban ettől nem tűnnek el. A műszaki adatok szerint az ülésmagasság 693 mm. Ebben a tesztben a döntő: a légrugós futómű segít, de a laza cruiser-üléspozícióból nem csinál alapot a mély bedöntésekhez.

Egy ilyen hátsó gumi a fagyizó előtt könnyedén ellopja a show-t a kétszer-háromszor drágább motorok elől. Befordításkor viszont alapos erőfeszítést követel. A műszaki adatok szerint hátul 300/35-18, elöl 130/70-19 a méret. Az ívbe befékezéskor erős felállító nyomatékot érzek, és egyébként sem dől a Benda készségesen bedöntésbe. Határozottan nyomnod kell a kormányt, hogy átvidd a szűk hajtűkanyarokon. Fontos: ez nem érződik idegesnek vagy kiszámíthatatlannak. Egyszerűen erő és egyértelmű kormányimpulzus kell hozzá. A kompaktabb motorok sokkal természetesebben követik a tekinteted irányát. A tapasztalt cruiser-vezetők ezt a viselkedést jobban el tudják helyezni. Aki egy másik 700-asról érkezik, a próbaúton szánjon időt pontosan erre, mert itt a lökettérfogat önmagában keveset árul el a szükséges testmunkáról.

Nemrég Veldenben jártam a Casinoplatzon, és gondolatban pontosan ott látom állni a Bendát. Ezzel a gumival és ezzel a hanggal jó néhány jóval drágább motor elől ellophatja a show-t. A fékek és a kidolgozás is illenek ehhez a fellépéshez. Kerek perec: az LFC 700 PRO egy pózer szórakoztató motorral, de nem sportos kanyarvadászatra való motorbicikli. Nedves tömege 258 kg, a tank az adatok szerint 17 litert fogad be. Az ítéletemben viszont a befordításnál és a dönthetőségnél megtapasztalt határok a döntőek. Ha a megjelenést és a szokatlan hajtást szeretnéd élvezni, örömöd lehet benne. Szűk kanyarokhoz vannak hozzáférhetőbb koncepciók.

Tíz bemelegítő körnek kell elég lennie a bizalom kiépítéséhez. Ezt követi egy repülő kör, amelynek álló helyzetből induló nekifutása mindössze 20 méterrel az időmérő vonal előtt kezdődik. Így a kuplungadagolás és az elinduláskori tapadás már befolyásolja az eredményt. A menetet a Ridelink Wingman rögzíti. A kompakt bad fischaui supermoto pálya kezelhetőségi pályaként szolgál szűk hajtűkanyarokkal, S-kanyarokkal és rövid egyenesekkel. Minket elsősorban az érdekel, milyen gyorsan alakul ki az összhang a nyeregben, és mennyire érthetően reagál egy motor. A végsebesség itt nem téma. A kísérő Bestzeit videók a 1000PS YouTube-csatornán részben csak hetekkel a cikk után jelennek meg. Videó nélkül is hasznos marad ennek a menetnek a tanulsága: a Benda motorja és fékei örömet okoznak, a szűk ívek megmutatják a koncepcióból adódó határait.

• A Ridelink Wingman adatrögzítő eszköz
• SP Connect motoros tartók áttekintése
• Onboard felvétel: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils ruházata a Louisnál
• A 1000PS Bestzeit sorozat összes videója, részben csak néhány héttel a cikk után elérhető
• Saját magad is kipróbálnád a pályát? Itt foglalhatsz
• A szerzőről, NastyNilsről