Hogyan hozhatunk létre 2026-ban még új motorkerékpár-dizájnt?

Poky, 1000PS: Carles, ha visszatekintünk, a kínai gyártókat gyakran azzal vádolták, hogy meglévő dizájnokat másolnak, vagy nehezen alakítanak ki saját formanyelvet. Ugyanakkor felmerül bennem a kérdés: lehetséges-e egyáltalán még valami igazán újat alkotni a motortervezésben? Szinte minden alapforma létezett már valamikor.

Carles Solsona, CFMOTO: Igen. A dizájn összetett dolog. Motort tervezni nem egyszerű, és valami igazán újat találni még nehezebb.

A CFMOTO-nál megpróbálunk egy identitást megteremteni. Nem csak a stílusról van szó, és nem csak egy termék kifejlesztéséről. Valami nagyobbat szeretnénk létrehozni: egy lelket, egy ízlést, egy formanyelvet és egy identitást.

Poky: De hogyan kezelitek azt a tényt, hogy már annyi minden létezik? Hol húzódik a határ a meglévő dizájnok inspirálta elemek és valami igazán önálló között?

Carles Solsona: Ez a terméktől függ. Egyes termékeknek jobban igazodniuk kell a piachoz és a meglévő trendekhez. Másoknál szabadabban lehet dolgozni, többet kockáztatni és innovatívabbnak lenni.

Stratégiai kérdés is: hogyan akarjuk pozicionálni a terméket és a márkát? Ez minden projekt része. A dizájn kicsit olyan, mint a főzési preferenciák. Néha látványosabbat, csípősebbet akarunk, néha biztosra megyünk.

Poky: Mi számodra a CFMOTO DNS-e? Mitől lesz egy CFMOTO igazi CFMOTO?

Carles Solsona: Számomra ez egyszerű: a CFMOTO egyedi, progresszív, modern, futurisztikus, technológiás és friss. Mindezek összetartoznak. Nem vagyunk olyanok, mint a többiek. A saját utunkat járjuk, és megpróbáljuk előre vinni a saját dizájnötleteinket.

Néhány dolgot lépésről lépésre fejlesztünk tovább. Ilyen például a transbody vonal, amelyet kezdettől fogva bevezettünk az SR és NK modelleknél, és folyamatosan fejlesztünk.

Egy másik példa a fényszórók. Nagyon sok munkát fektetünk a kialakításukba. A motoroknak erős vizuális szignatúrával kell rendelkezniük, hogy könnyen felismerhető legyen egy CFMOTO.

Poky: Hol kezdődik a folyamat egy új terméknél? Elsőként a technikai alap van meg, egy vásárlói profil vagy egy dizájnötlet?

Carles Solsona: Imádom ezt a fázist. Valószínűleg ez a projekt legizgalmasabb része - amikor valami új születik. Néha a technikai alap már létezik. Néha ezt még ki kell fejleszteni és megtervezni. Ekkor a dizájnerek nagyobb befolyást gyakorolhatnak a teljes elrendezésre. Ha például a motor már kész, és a teljesítménycélok egyértelműen meghatározottak, akkor a dizájnerek kevésbé tudják befolyásolni az elrendezést. Ez projektenként változik.

Poky: A CFMOTO-nál sok dizájner dolgozik. Hogyan döntitek el, melyik terv nyer? Van belső verseny?

Carles Solsona: Több csapatunk van. Az egyik Olaszországban, a másik Kínában. Emellett van egy másik dizájnrészleg Minneapolisban, Minnesotában, amely inkább a négykerekű járművekkel foglalkozik. Néha minden csapat ugyanazon a projekten dolgozik. A belső "verseny" főként a kezdeti szakaszban zajlik. Különböző dizájnerek dolgozzák ki az ötleteiket, és aztán körről körre kiválasztjuk a legjobbakat.

Poky: Hány tervvázlat van egy új modell elején? Több mint tíz? Talán akár száz?

Carles Solsona: Ez attól függ. Ha egy projektnél sok munkára van szükség a technikai alapon, akkor szívesebben megyek mélyebbre ebben a technikai aspektusban. Ekkor kevesebb tervvázlat lesz. Ha a platform már meghatározott, és inkább egy facelift-ről vagy valami hasonlóról van szó, akkor szívesebben nézek meg több javaslatot. Sok tervvázlat segíthet kideríteni, mi a rossz - vagy mi lehet a jó.

Poky: Ezek a tervvázlatok továbbra is kizárólag emberek által készülnek, vagy az MI már szerepet játszik, például különböző dizájnváltozatok létrehozásában?

Carles Solsona: Az MI számomra olyan, mint egy nagyon erőteljes gép vagy egy nagyon erőteljes autó. Ha nem tudod, hogyan kell vezetni, nem ér semmit. Imádok MI-vel dolgozni, de az MI nagyon veszélyes is lehet. Gyakran használjuk. Van egy saját MI-részlegünk három munkatárssal, és egy nagyon jó folyamatot fejlesztünk ki az MI körül. De az MI nem egyedül dolgozik. Jó vezetőre van szükség, hogy a képnél maradjak.

Ha a technikai alapok döntőek a dizájn szempontjából, akkor az MI szerintem még egy lépéssel hátrébb van. Az emberi elme és az emberi tapasztalat továbbra is fontos - ehhez tartozik a személyes tapasztalat és a történelem ismerete is.

Az MI egy már létező dolgokból álló adatbázis alapján dolgozik. Ezáltal vannak korlátok. Megfelelően alkalmazva azonban egy nagyon hasznos eszköz.

Poky: Ha egy dizájnirányt kiválasztottak: hány iteráció van általában a kész sorozatgyártású termékig?

Carles Solsona: Nagyon sok. A lehető legjobb termékeket szeretnénk piacra dobni, ezért annyi iterációt készítünk, amennyi szükséges. Valamikor persze abba kell hagyni, mert a szerszámokat és formákat el kell készíteni. De szívesen javítjuk a terméket, amíg csak lehetséges.

Poky: A dizájn és a fejlesztés között valószínűleg mindig van bizonyos feszültség. A dizájnerek szabadságot akarnak, a mérnököknek a csomagolással, hűtéssel, aerodinamikával, homologizációval és gyártási költségekkel kell foglalkozniuk. Hol keletkeznek a legnagyobb konfliktusok?

Carles Solsona: Erről nagyon sokáig lehetne beszélni. (nevet)

Általánosságban a kínai csapatok jobban elkülönülnek egymástól. Olaszországban a dizájn és a mérnöki munka szorosabban együttműködik. Nem csak stílust csinálunk. A stílus nem az én megközelítésem - dizájnt akarok csinálni. Az innovációhoz a dizájnerek döntőek. Az intuíció és a kreativitás valóban segíthetnek a mérnököknek a problémák megoldásában. Nagyon szívesen kombinálom tehát a kreativitást és a mérnöki munkát.

Egyszer találtam erre egy kifejezést: "Creativity driven by performance" - teljesítmény által vezérelt kreativitás. A teljesítményt mindig szem előtt kell tartanunk. A kreativitásnak erre kell irányulnia.

Poky: Tudnál a 675SR-R alapján egy konkrét példát mondani egy konfliktusra vagy párbeszédre a teljesítmény-mérnökökkel?

Carles Solsona: Nagyon sok találkozónk volt dizájnerek és mérnökök között. Néha egészen őrült ötleteket hozunk be. Az ember például megnézi a MotoGP-t, és látja, hogyan vándorol a tank egyre hátrébb. Ekkor azt mondhatjuk: talán tudunk egy tankot a hátsó részben, bizonyos formával megépíteni. A mérnökök akkor talán azt mondják: igen, ez működhet, de helyre van szükségünk a kipufogókollektorok számára is.

Vagy azt mondjuk: szívesen alakítanánk a lengőkart bizonyos formára, mert ott szárnyakat tudnánk integrálni. Ez egy nagyon nyitott vita, sok oda-vissza kommunikációval. Ezt izgalmasnak találom.

Poky: A V4 SR-RR a legutóbbi EICMA-n egy nagyon látványos koncepció motor volt. Szerintem az egyik legelismertebb koncepció volt ott, és a csatornánkon is a legnézettebb tartalmak között volt. A koncepció motoroknál azonban mindig van egy aggodalom, hogy a sorozatgyártású motor végül túl messze kerül a koncepciótól.

Carles Solsona: Hogy ez így van-e, Milánóban meg fogod látni.

Poky: Már nagyon várom. De alapvetően: fáj neked dizájnerként, ha ötleteket gyengíteni vagy változtatni kell, hogy teljesítsék az útengedélyezési vagy gyártási követelményeket?

Carles Solsona: Igen, de ez a munka része. A gyártást figyelembe venni mindig nehéz. Úgy gondolom azonban, hogy a CFMOTO-nál nagyon jó iparosítási csapatunk van. A dizájnereink is nagyon jók abban, hogy gyártással kapcsolatos problémákat oldjanak meg.

Poky: Itt vagyunk Misanóban. Olaszország és a dizájn mindig is szorosan összekapcsolódott. Miért fontos egy kínai gyártó számára, hogy fejlesztési munkát végezzen Olaszországban? Miért van szüksége a CFMOTO-nak egy európai dizájnközpontra?

Carles Solsona: Úgy gondoljuk, hogy az olasz dizájn jó. A CFMOTO nem csak egy kínai vállalat, hanem egy globális márka. A legjobb termékeket szeretnénk fejleszteni, és úgy gondoljuk, hogy az olaszországi dizájnmunka segíthet ebben.

A legjobb elérhető erőforrásokat használjuk fel. Ugyanez igaz Kínára is. Ott nagyon erős csapataink vannak különböző területeken. Megpróbáljuk ezeket az erősségeket összekapcsolni, és mindenki képességeit felhasználni.

Poky: Az olasz stúdió különösen Európára és az európai vásárlókra koncentrál, vagy globálisan terveztek?

Carles Solsona: Személyesen felügyelem néhány stratégiaibb projektet. Más projekteket kevésbé részletesen követek. Emellett nagyon erősen támogatom a belső csapatot a székhelyen. Olaszországban vagyok állomásoztatva, és az időm nagy részét itt töltöm, de sokat utazom. A belső dizájncsapattal gyakorlatilag naponta szoros kapcsolatban állok.

Sok kínai dizájner dolgozik Olaszországban, és néhány olasz dizájner megy Kínába. Ez egy jó kombináció. Néhány terméknél itt készítjük a dizájnt, és a Clay Model Kínában készül. Néhány ázsiai piacokra szánt terméket Olaszországban terveznek, mert úgy gondoljuk, hogy ez jobb az adott projekt számára.

A technikai fejlesztési munka, például a szélcsatornában, szintén ésszerűbb lehet Olaszországban, mert bizonyos versenysport témákban talán több tapasztalatunk van. Röviden: mindkét irányban dolgozunk, és nagyon szorosan kapcsolódunk a székhelyhez.

Poky: Vannak különbségek az európai és az ázsiai, illetve kínai ízlés között? Vannak olyan modellek, amelyek például Kínában nagyon népszerűek, de Európában nem működnének - vagy fordítva?

Carles Solsona: Természetesen. A háttér különböző, a kultúra, a hagyomány és a környezet különböző. De a mi célunk dizájnerként emiatt nem változik. Megpróbáljuk meghatározni, mi is a CFMOTO. A márkát és annak identitását szeretnénk formálni. Az olasz dizájn ennek csak egy eleme. Ez egy további összetevő, amelynek erősségeit felhasználjuk.

Ha például egy jó terméket fejlesztünk, bizonyos részleteknek nagyon igényesnek kell lenniük. Ehhez az olasz dizájn hozzájárulhat.

Poky: Sokat beszéltél a márkaidentitásról és a DNS-ről. Mennyire fontosak mára a színek, grafikák és anyagok egy felismerhető motorkerékpár-márka számára? A CFMOTO-nál gyakran sötét színeket látunk kombinálva világoskékkel.

Carles Solsona: Ez rendkívül fontos. A márkaidentitás rendkívül fontos.

A márkát a termékeink révén alakítjuk, miközben a termékeket viszont a márka és annak alapelvei ihletik. Ez teljesen összekapcsolódik. A szín rendkívül fontos. Felismerhetőnek lenni és egyértelmű megjelenést birtokolni kötelező.

Poky: Ezért a szín már nagyon korán szerepet játszik egy új motor fejlesztési folyamatában?

Carles Solsona: Igen. A fejünkben a kék természetesen a CFMOTO-hoz tartozik. De jelenleg például a fehér és a fekete, valamint igényesebb anyagok, mint az alumínium vagy a titán, is tetszenek nekünk. Ha ezek a színek illeszkednek a márkaértékeinkhez, miért ne használnánk őket?

Poky: Honnan meríted személyesen az inspirációdat? Más motorokból, autókból, építészetből vagy divatból?

Carles Solsona: Mindenhonnan. Versenysport, motorsport, művészet, kultúra - minden. Nehéz egyetlen forrást megnevezni.

Poky: Van valami, amit láttál, és ami később például a 675SR-R-t befolyásolta?

Carles Solsona: Nem ilyen közvetlen módon. De 44 éves vagyok, és ezért erősen meghatározott a 90-es évek által. Néhány motor valóban inspirált: Honda RC30, Ducati 916, Cagiva Mito, Honda NR750, NSR és mások

Néhány termék megmarad a fejben, mert mérföldkövet jelentenek. Erősen befolyásolnak. De egy dizájnernek nagyon kíváncsinak kell lennie. Folyamatosan mindenhova kell nézni, és megpróbálni megérteni az új trendeket és a körülötted zajló fejleményeket.

Poky: Mennyire fontosak a trendek az új dizájnoknál? Tudatosan figyelmen kívül hagyjátok néha őket, hogy ne kövessétek túl erősen?

Carles Solsona: Úgy gondolom, az emberek néha félreértik, mit jelent az egyediség.

Egyedinek lenni nem egyszerűen azt jelenti, hogy más vagy. Ha egy motort építesz, és lilára fested, az biztosan más. De nem tudom, hogy emiatt valóban egyedi-e. Egyediek szeretnénk lenni, ugyanakkor önmagunk is maradni. Ezen dolgozunk. Ha új trendek inspirálnak minket, egyúttal mindig nagyon erősen igyekszünk megvédeni a saját identitásunkat.

Ha egyszerűen követsz egy trendet - ahogy sok kínai gyártó tette -, elveszíted az identitásodat és a DNS-edet.

Poky: A CFMOTO formanyelve mostanra szilárdan megalapozott, vagy folyamatosan tovább fejlődik?

Carles Solsona: Folyamatosan tovább fejlődik. Frissíteni és újra és újra át kell gondolni.

Természetesen nem szó szerint minden nap, mert a fejlesztés időt igényel. De dinamikusnak és kreatívnak kell maradnunk, és tovább kell lépnünk. A termékeinket izgalmasabbá akarjuk tenni, és több ilyen "Wow"-hatást akarunk kelteni.

Poky: A legtöbb jelenlegi modellnél szerintem egyértelműen kijelenthető: "Ez egy CFMOTO."

Carles Solsona: Köszönöm.

Poky: Ne köszönd túl korán. Tudatosan mondtam "a legtöbb"-et és nem "minden"-t. A cél, hogy a jövőben még erősebb vizuális kapcsolatot teremtsetek a modellcsaládok között?

Carles Solsona: Ezen dolgozunk. De ez is stratégia kérdése. Néha kevésbé messzire kell menni, néha egy kicsit tovább. Intenzíven foglalkozunk tervezéssel. Egyes piacok biztonságosabb termékeket igényelnek, mások valami újat keresnek.

Gyakran beszélünk a "local to local" stratégiáról. Dizájn szempontból ez nem mindig egyszerű. Nekem személy szerint tetszik a "global-local" fogalom, vagyis a "glocal", ha úgy tetszik: a helyi gondolkodás és egy globális megközelítés keveréke. Ezt nagyon érdekesnek találom. Hogy pontosan hogyan valósítjuk meg, azon még gondolkodunk.

Poky: El tudod képzelni, melyik modellcsaládra gondolok, amely jelenleg talán kevésbé illeszkedik a többihez?

Carles Solsona: Talán a CL.

Poky: 100 pont. Számomra a CL-X volt az egyik első CFMOTO modell, amely valóban másképp érződött, és nagyon szerettem. Ugyanakkor nehéz belépni egy retro vagy heritage szegmensbe, ha hiányzik az ember mögül sok európai gyártó történelmi háttere. Mi történt a CL-X-szel?

Carles Solsona: A CL-X-szel be akartunk lépni ebbe a szegmensbe, közben saját ötleteinket akartuk beépíteni, és friss megjelenést akartunk létrehozni anélkül, hogy elveszítenénk a klasszikus érzést. Az ambíciók nagyon magasak voltak. Végül is még mindig menőnek találom a terméket.

De a piac ebben a formában már nem létezik. Ez látszik az eladási számokon. A heritage és classic szegmensnek nagy fellendülése volt, de szerintem ez a fellendülés teljesen véget ért. Niche-é vált.

Poky: Nekem még mindig van gyengém a heritage-kinézetű motorok iránt. Ha ma újra kifejleszthetnéd a CL-X-et, mit csinálnál másképp?

Carles Solsona: Valószínűleg a motornál kezdeném. Nagyon selymes motort kellene kapnia, talán egy háromhengerest, talán egy twint, de mindenképp egy nagyon modern motort. Rendkívül egyszerűen vezethetőnek kellene lennie.

De őszintén szólva nem tudom pontosan, hogy nézne ki. Úgy gondolom, hogy a CL-X motorja akkoriban nagyon jó volt. Ha ma egy új CL-X-ről gondolkodnék, az első gondolatom mégis a motor lenne. Ott jelentős fejlesztésre lenne szükség.

Poky: Ha teljesen korlátozások nélkül megépíthetnéd a személyes álommotorodat, és nem is kellene eladnod - mi lenne az?

Carles Solsona: Ez egy nagyon nehéz kérdés.

Szeretem a versenymotorokat. Talán tehát egyfajta versenymotor lenne.

Egy igazi versenymotor nagyon alacsony költségvetéssel történő fejlesztése nagyon érdekes lehetne.

Poky: Egy igazi versenymotor, tehát útengedély nélkül?

Carles Solsona: Igen. Vagy talán valami őrültséget egy nagyon innovatív motorral. Talán akár valami elektromosat. Az is tetszene nekem.

Poky: Carles, nagyon köszönöm az idődet.

Carles Solsona: Szívesen.