BMW R 1300 RS: a Wunderlich túrabaráttabbá teszi a kormányt

Az új csőkormány 50 milliméterrel feljebb és 25 milliméterrel a vezető felé kerül. Ezzel az R 1300 RS a hosszú szakaszokon kényelmesebbé válhat, anélkül hogy feladná sportos karakterét.

Egy sporttúra motor a két világ közötti egyensúlyozásból él. Egyrészt a kanyargós úton sportos üléspozíciót és jó irányíthatóságot kell nyújtania, másrészt az ember nem csak a gyors házikörre szeretné használni. Éppen a hosszabb túrákon ezért az ergonómia dönti el, mennyire lazán telnek egy hosszú nap utolsó kilométerei. A BMW R 1300 RS esetében a Wunderlich pontosan itt avatkozik be. A tartozékspecialista a sportos gyári csonkkormányt csőkormányra cseréli, és ezzel a szériaváltozathoz képest jelentősen megváltoztatja a kezek helyzetét. Az új túrakormány-átalakítás a BMW R 1300 RS karakterét erőteljesebben egy kényelmes kialakítású sporttúra motor irányába hivatott eltolni. A Wunderlich ettől főként a hosszabb utakon vár előnyöket. A megváltozott ergonómiával a nyeregben töltött több óra is lazábban teljesíthető lehet. Nem arról van szó, hogy az R 1300 RS-ből egy teljesen más motort csináljanak. Sokkal inkább a vezető és a gép egyik döntő érintkezési pontjánál avatkoznak be: a kormánynál.

Az átalakítás döntő számai gyorsan összefoglalhatók: a kormány 50 milliméterrel feljebb és egyúttal 25 milliméterrel a vezető felé kerül. Ez elsőre csekély változásnak hangzik. Egy motor üléspozíciójánál azonban néhány centiméter is lényeges különbséget jelenthet a testtartásban. A Wunderlich az átalakítással mindenesetre egyértelműen azokat a vezetőket célozza, akik BMW R 1300 RS-ükön kevésbé előredőlt pozíciót szeretnének. Az új kormánypozíció egyenesebb és állítható üléstartást hivatott lehetővé tenni. A Wunderlich szerint ezáltal csökkenthető a fizikai terhelés. Különösen hosszabb utakon ez a korai elfáradás ellen hathat. Hogy az egyes vezetők ténylegesen érzékelik-e ezeket az előnyöket, és ha igen, milyen mértékben, az természetesen a testmagasságtól, az arányoktól és a személyes üléspozíciótól is függ. Maga a konstrukciós változtatás viszont egyértelmű: 50 milliméterrel nagyobb magasság és 25 milliméteres eltolás a vezető felé.

A „túrakormány-átalakítás” név elsősorban a hosszú szakaszokra helyezi a hangsúlyt. A Wunderlich azonban egy második felhasználási területet is megnevez, ahol a megváltozott kormányergonómia érezhető lehet: a kezelhetőséget alacsony sebességnél. Ez olyan tipikus helyzeteket érint, amelyek egy motoros túrán rendszeresen előfordulnak. Parkolóban tologatáskor, csomaggal való lassú manőverezéskor vagy szűk hajtűkanyarokon áthaladva a kormány megváltozott pozíciója előnyöket hozhat. A Wunderlich jobb áttekinthetőségről, kisebb erőkifejtésről és jobb irányíthatóságról beszél. Ezek a szempontok a gyártó szerint nemcsak a kényelmet szolgálják, hanem az aktív biztonsághoz is hozzájárulnak. Érthető módon éppen a kisebb erőkifejtés fontos pont a koncepcióban. Aki ugyanis egy sportos csonkkormányt magasabban elhelyezett csőkormányra cserél, általában nem azt a célt követi, hogy még extrémebbé tegye az üléspozíciót. A Wunderlich a BMW R 1300 RS esetében tudatosan az ellenkező utat választja.

Érdekes ugyanakkor az átalakítás alapvető iránya. Az R 1300 RS a magasabb kormány miatt nem veszítheti el sportos jellegét. A Wunderlich az eredményt inkább ergonomikus-kényelmes sporttúra motorként írja le. Ez illeszkedik ennek a motorkategóriának az alapgondolatához. A sporttúra motorok a sportos és a túrázásra alkalmas tulajdonságokat ötvözik, és többek között az üléspozíció és az aerodinamika révén különböznek a borítás nélküli motoroktól. A nyújtottabb üléspozíció egyes modelleken több testmunkát követelhet, mint egy magas és széles kormány. Pontosan itt lép be a Wunderlich-átalakítás. Ahelyett, hogy az alapvető járműkoncepción változtatnának, a vezető és a motor közötti kapcsolódási pontot módosítják. Aki alapvetően kedveli a BMW R 1300 RS-t, de egyenesebb pozíciót szeretne a kormánynál, az ezzel konkrét átalakítási lehetőséget kap.

Hogy a BMW R 1300 RS hogyan teljesít a gyakorlatban, azt az 1000PS-nél már alaposan górcső alá vettük. Az 1000PS tesztben többet megtudhatsz a sportos boxerről, a kezelhetőségéről, az ergonómiájáról és sporttúra motorként nyújtott képességeiről. Aki a kormányátalakítás előtt tudni szeretné, milyen az R 1300 RS széria állapotban, ott megtalálja a megfelelő benyomásokat

A Wunderlich az átalakításhoz nem egyszerűen egy univerzális csőkormányt szállít. A csomag több alkatrészből áll, amelyek együtt teszik lehetővé a BMW R 1300 RS átépítését. A szíve egy 32 mm-es alumínium kormány. Ehhez jön két precízen gyártott kormánybak. Szintén a csomag részét képezik azok az adapterek, amelyekkel a BMW gyári kormányvégei tovább használhatók. Ez annyiban lényeges, hogy az átalakítás ne vonjon maga után szükségtelenül sok további módosítást. A Wunderlich a csőkormányt emellett már előkészítette a gyári kapcsolók és markolatok felszereléséhez. A kormány ennek megfelelően elő van fúrva. Így a gyári alkatrészek felszerelhetők az új kormányra.

Aki egy motor kormányát jelentősen feljebb és hátrébb helyezi, annak óhatatlanul a vezetékekkel és azok rendelkezésre álló hosszával is számolnia kell. Végül is a kuplungnak és a féknek a kormány megváltozott pozíciójában is működnie kell. A Wunderlich ezt figyelembe veszi a csomag összeállításánál. A kuplungvezetékhez megfelelő hosszabbító adapter jár. Ez hivatott kiegyenlíteni a megváltozott kormánypozíció miatti többlettávolságot. A fékvezetéknél ezzel szemben nincs hosszabbítás előirányozva. A Wunderlich szerint a BMW R 1300 RS gyári fékvezetéke változatlan marad. A vezetékeket érintő szükséges módosítások így a kuplung oldalára korlátozódnak.

Modern motorok átalakításánál a munka gyakran a részletekben rejlik. Egy kormányon ugyanis már rég nem csak a gázmarkolat, a kuplung- és a fékkar található. A gyári kapcsolóegységeket is szépen integrálni kell. A Wunderlich ezért a gyári kapcsolók és gyári markolatok további használatával számol. Az ehhez szükséges furatok már megtalálhatók az alumínium kormányon. A gyári kormányvégeket sem kell lecserélni. Felszerelésükhöz megfelelő adapterek tartoznak a csomaghoz. A cél tehát világosan meghatározott: a BMW R 1300 RS ergonómiája jelentősen megváltozik, miközben a meglévő gyári alkatrészek közül a lehető legtöbb tovább használható.

A kormány, a kormánybakok és az adapterek mellett a szükséges szerelőkészlet is a csomag része. A Wunderlich emellett ABE-t (általános üzemeltetési engedélyt) is mellékel. A gyártó így az átalakítás lényeges elemeit egyetlen csomagban fogja össze. Az R 1300 RS tulajdonosai számára ez főként azért érdekes, mert a megoldást kifejezetten erre a motorra szánták, és nem egyenként összeválogatott univerzális alkatrészekből áll. Az átalakítás végül is a motor egyik biztonság szempontjából kritikus területét érinti. A kormánybak, a kapcsolók és a vezetékek gondos szerelése ennek megfelelően fontos.

A megjelenés terén a Wunderlich két kivitel közül enged választani. Aki láthatóan meg szeretné hagyni az új csőkormány alumínium karakterét, az alumínium színű változatot választhatja. Ezt a kivitelt 15331-001 cikkszámon kínálják. Alternatívaként fekete változat is létezik. Ennek cikkszáma 15331-002. Műszaki, illetve ár tekintetében a Wunderlich nem nevez meg különbséget a két változat között. Az alu és a fekete közötti döntés így a motoron kívánt megjelenés kérdése marad.

Árban sincs különbség a két színváltozat között. Az alumínium színű és a fekete túrakormány-átalakítás egyaránt 599 euróba kerül. Ezért a Wunderlich szerint a csomag tartalmazza a 32 mm-es alumínium kormányt, a két kormánybakot, a gyári kormányvégekhez való adaptereket, a kuplungvezeték meghosszabbítására szolgáló adaptert, valamint a szerelőkészletet és az ABE-t. Aki tehát alapvetően meg akarja tartani a BMW R 1300 RS sportos jellegét, de közben keresi a lehetőséget, hogy hosszabb utakon megváltoztassa a felsőtest helyzetét, az itt kifejezetten erre a modellre szabott megoldást kap.

Végső soron a Wunderlich-átalakítás viszonylag világos megközelítésen alapul. Nem a BMW R 1300 RS motorja, futóműve vagy felszereltsége változik, hanem az ergonómiája. Az 50 milliméterrel nagyobb kormánymagasság és a vezető felé irányuló további 25 milliméteres eltolás egyenesebb üléspozíciót hivatott lehetővé tenni. A Wunderlich ettől kisebb fizikai terhelést ígér hosszabb utakon, valamint előnyöket lassú manővereknél, tologatáskor, szűk hajtűkanyarokban és csomaggal való közlekedéskor. A cél mindenesetre egyértelmű: a sportos BMW R 1300 RS több túrakomfortot kapjon anélkül, hogy ehhez az egész motorkoncepciót meg kellene változtatni. Azoknak a vezetőknek, akik szívesen ülnek órákon át RS-ükön, és közben egyenesebb testtartásra vágynak, éppen az ergonómia ilyen eltolása lehet érdekes. További információk a túrakormány-átalakításról és a BMW R 1300 RS tartozékprogramjáról a Wunderlich weboldalán találhatók.