Triumph TXP-24 teszt: Elektromos trial fiatal vezetőknek

A Triumph TXP-24 valódi elektromos trial sportot ígér már fiatal vezetőknek is. 11 éves tesztelőnk, Ben, több éves trial-tapasztalattal rendelkezik. A gyakorlati teszt megmutatja: teljesítményből és vezetési élményből bőven akad, ám a méret és a súly egyértelmű határokat szab.

E teszt megítéléséhez fontos tudni, ki ült a TXP-24-en. Ben tizenegy éves, körülbelül 1,50 méter magas, és már évek óta trial-motorozik. Ismeri tehát az állva vezetést, a lassú egyensúlyozó szakaszokat és az akadályok leküzdését. Az értékelései tehát nem egy olyan gyerektől származnak, aki most fordítja el először a gázmarkolatot.

Ez nagy szerepet játszik a TXP-24 esetében. A Triumph a TXP-család csúcsmodelljét tíz éves kortól ajánlja, és legfeljebb 90 kilogramm vezetőtömeget enged meg. A gyakorlatban azonban az életkor önmagában viszonylag keveset mond arról, hogy a motor már alkalmas-e komoly trial-használatra. A testmagasság, az erő és a tapasztalat legalább annyira meghatározó.

A TXP-24-en sebesség-, illetve teljesítményfokozatok állnak rendelkezésre. Ezekkel a TXP-24 a vezetőhöz igazítható. Pontosan ezt a beállítást kell gyerekeknél komolyan venni.

Minél magasabb fokozatot választunk, a motor annál gyorsabban és energikusabban reagál. Ben trial-tapasztalatával ez jól kezelhető volt, de még ő is észrevette, hogy a gázfelvétel bizonyos helyzetekben elég direkt lehet. Főleg egy akadály lassú megközelítésénél a TXP erősebben gyorsulhat, mint eredetileg tervezve volt. Ez trialban döntő fontosságú. Aki egy fatörzsön vagy egy lépcsőn szeretne áthaladni, annak nem egyszerűen minél több teljesítményre van szüksége, hanem annak nagyon precíz adagjára. Ha a tolóerő kicsit túl hirtelen érkezik, a motor gyorsabban megy felfelé, mint azt a fiatal vezető tervezte.

Kevésbé tapasztalt gyerekeknél ezért egy túl magas beállítás gyorsan túl sok lehet. A teljesítmény, a sebesség és a válaszreakció beállításának lehetősége ennél a motornál nem csupán egy kedves elektronikai extra, hanem a biztonsági koncepció központi eleme.

1600 wattal a TXP-24 az új Triumph TXP-sorozat legerősebb modellje. A csúcssebesség a Triumph szerint akár 38 km/h is lehet. Ben ezeket a tartalékokat a teszt során alaposan élvezte. Kifejezetten a klasszikus trial-szakaszokon kívüli szabad motorozás okozott neki sok örömet. Az is hozzátartozott, hogy egyszer kipróbálja, valójában milyen gyorsan is megy a Triumph. Magasabb tempónál a motor stabilnak és biztonságosnak érződött számára.

Ezt az állítást azonban nem szabad általánosan minden tizenegy éves gyerekre vonatkoztatni. Ben több éves tapasztalattal rendelkezik trial-motorokon. Ahol ő egy motort magasabb tempónál is még magabiztosan tud kezelni, ott egy kezdő már lényegesen jobban megterhelődhet.

A gyártó célcsoportja és a valódi trial-mindennapok közötti legnagyobb különbség a súlynál mutatkozik meg. A Triumph a TXP-24-nél 48,1 kg-ot ad meg trial-konfigurációban és 49,4 kg-ot XPlore-felépítéssel. Egy felnőtt számára ez nagyon könnyű motornak hangzik. Egy tizenegy éves, 1,50 méter magas vezető számára ez egy másik világ.

Normál vezetésnél Ben jól elboldogul a TXP-24-gyel. Amint klasszikus trial-technikák kerülnek szóba, a tömeg viszont érezhetővé válik. A motort állóhelyzetben tehermentesíteni, az első vagy hátsó kereket célzottan megemelni, helyből ugrásokat végrehajtani vagy egy akadályt nekifutás nélkül leküzdeni számára jelenleg nehéz. Itt mutatkozik meg a trial-sport egy sajátossága: nem elég, hogy egy gyerek eléri a talajt és tudja gyorsítani a motort. A igényesebb trialnál a vezetőnek az egész testével kell tudnia mozgatni a gépet.

Ben szemszögéből ehhez még egy-két év növekedés segítene. Egy fiatal, mondjuk 1,60-1,65 méter magas fiatal azonos vezetői tudás mellett már lényegesen jobb adottságokkal rendelkezne.

Szűk kanyarokban is érzi Ben, hogy a TXP-24 már nem egy kicsi gyerek-trial. A méret és a súly több testbevetést igényel, és megnehezíti a lassú irányváltásokat. Ez nem azt jelenti, hogy egy tizenegy éves ne tudna vele vezetni. Épp ellenkezőleg: Ben tudott vele vezetni, gyakorolni és sok örömet lelt benne. A különbség abban rejlik, mit értünk „megfelelő” alatt.

Normál offroad vezetéshez és az alapvető technikák elsajátításához a motor már ebben a korban is működik. Aki azonban igényes trial-szakaszokat szeretne vezetni szűk térrel, lassú akadályokkal és helyből induló technikákkal, annak az életkor mellett a testi adottságokat is pontosan meg kell vizsgálnia.

Bennek pozitívan tűntek fel a fékek. A hidraulikus fékrendszer kevés kézi erővel működtethető és finoman adagolható. A Triumph a TXP-24-en hidraulikus fékrendszert épít be 203 mm-es tárcsával elöl és 180 mm-es tárcsával hátul. Kifejezetten egy utánpótlás-motornál fontosabb a könnyű kezelhetőség, mint a lehető legnagyobb féktel­jesítmény az adatlapon.

Ben kellemesen irányíthatónak érezte a késleltetést. Ez jól illik a felhasználási területhez, hiszen trialban folyamatosan dolgozunk a fékkel, és sok érzés szükséges a karnál.

A TXP-24-et trial-konfigurációban tesztelték, klasszikus ülés nélkül. A vezető ilyenkor a lábtartókon áll, és aktívan mozgatja testét a motor felett. Az, hogy a felsőtest ilyenkor kissé a kormány felé irányul, a normál trial-vezetéstechnikához tartozik, és nem szokatlanul előre görnyedt ülőhelyzet.

A TXP-24 azonban átalakítható. Üléssel az álló trial-koncepcióból a Triumph által XPlore-nak nevezett változat lesz, amely az erősebben ülő jellegű offroad-vezetéshez való.

Fiatalabb vezetők számára pontosan ez a használat lehet egyszerűbb. Folyékonyabb terepen az akadályokat inkább némi sebességgel és lendülettel hajtjuk át. Trialban ugyanezeket a feladatokat részben rendkívül lassan vagy közvetlenül helyből kell megoldani. Ekkor a súly és a méretek lényegesen erősebben érezhetők. A 2 az 1-ben koncepció ezzel jelentősen bővíti a felhasználási területet. Ugyanaz a gép használható trial-gyakorlásokra, de egyszerűen offroad vezetésre és szórakozásra is.

A teszt során az egyik legnagyobb gyakorlati előny azonnal feltűnt: a hangerő. Pontosabban annak hiánya.

A TXP-24 vezetés közben rendkívül csendes. Kifejezetten egy gyerekmotornál ez jelentősen megkönnyítheti a használatot. A gyakorlóegységek gyakorlatilag semmilyen klasszikus motorzajt nem okoznak, és a motor emiatt olyan helyzetekben is hasznos lehet, ahol egy belsőégésű motor sokkal jobban feltűnne.

A családi mindennapokban is problémamentes benyomást keltett az elektromos hajtás. A töltés nem okozott nehézséget, és a meglévő akkumulátortöltés a teszt során egy egész délutánra elegendő volt gyerekekkel. Az újratöltést is problémamentesnek és gyorsnak érezték. A Triumph, illetve az OSET a TXP-24-nél akár körülbelül három óra üzemidőt ad meg könnyű használat mellett. Intenzívebb trial- vagy versenyhasználatnál az üzemidő ennek megfelelően rövidebb.

A beállítási lehetőségek a TXP-24-nél különösen hasznosak, mert a motor nagyon eltérő vezetőkhöz igazítható. A Triumph 25 és 100 százalék közötti teljesítménykorlátozást enged, és a csúcssebesség, valamint a gázfelvétel is konfigurálható. A beállítások PIN-kóddal védettek. Ehhez jön egy mágneses biztonsági zsinór és egy kétlépéses aktiválás, amely megakadályozza a nem szándékos elindulást.

Éppen a magasabb beállításoknál tapasztalható direkt reakció miatt a beállítást nem szabad a véletlenre bízni. Egy technikailag jól vezető gyereknek nem automatikusan van azonnal szüksége a maximális teljesítményre. Meghatározó egy olyan beállítás, amelynél a gázfelvétel, a sebesség és a testi képességek összeillenek.

Tesztünk ezért egy kicsit árnyaltabb képet mutat, mint a puszta „tíz éves kortól” korhatár-megjelölés. Egy vezetésben tapasztalt, tizenegy év körüli gyerek már jól tud vezetni, gyakorolni és nagyon jól szórakozni a TXP-24-gyel. Szabad offroad vezetéshez és a kezdő-közepes trial-feladatokhoz bőven kínál lehetőséget.

Komoly trial-technikákhoz azonban a testalkat dönt. 1,50 méteres testmagasságnál a gép Ben számára még túl nehéz volt ahhoz, hogy minden helyzetben aktívan meg tudja emelni és el tudja mozdítani. Egy kicsit idősebb vagy nagyobb fiatal a majdnem 50 kilogrammal lényegesen könnyebben boldogulna.

Aki a TXP-24-et kizárólag a minimális életkor alapján választja ki, ezzel túl könnyen dönt. Meghatározó, hogy a gyerek mit szeretne csinálni a motorral.