Benda Redstone 550 R2 teszt

Egy ATV-nél általában viszonylag gyorsan tudom, mire számíthatok. A nagy gép többnyire azt jelenti: stabil, de kissé esetlen. A kicsi: fordulékony, vidám és a szűk erdőben kellemesebb. A Benda Redstone 550-nél az első benyomásom éppen ezért gyorsan a kukába vándorolt.

Mert igen, ez a jószág nagy. Ebben a hengerűrtartalom-kategóriában egyenesen igazán nagy. Nagyjából 2,1 méter hossz, 1,3 méter tengelytáv és körülbelül 1,2 méter szélesség nem olyan méretek, amikkel két fa között úgy fűzhetsz át, mint egy hardenduróval. De amint az első meredekebb erdei emelkedőket és lejtős oldalazásokat vettük célba a Redstone-nal, gyorsan világossá vált: ezek a méretek rengeteg előnnyel is járnak.

A Redstone hihetetlenül nyugodtan fekszik. Pont ott, ahol a kisebb ATV-k a rövid tengelytávjuk miatt lassan ideges lesz, a Bendával egyszerűen csak tovább hajtasz. Lejtős oldalazásoknál volt néhány olyan helyzet, amikor a saját Yamaha Kodiakomon valószínűleg már jóval feszültebben ülnék a nyeregben. A Redstone-on viszont azt gondolod: elmegy.

És aztán megy tovább. Tulajdonképpen meglepő, hiszen a Benda most építi meg élete első ATV-jét. De viszonylag gyorsan érzed, hogy a kínaiak nem csak úgy ráraktak valami járművet négy kerékre.

Aki eddig csak félszemmel követte a Bendát, annak érdemes megnéznie, mi mindent mutatott be ez a cég viszonylag rövid idő alatt. V4-motorok, léggfutóművek, a legkülönfélébb V2-koncepciók és még egy kis boxermotor hibrid hajtással is szóba került már. A EICMA 2025-ön aztán az ATV-k is jöttek. És most pont ez előtt állunk. Mintha másra nem is számítottunk volna, a Redstone meggyőz a megmunkálásával és a felszereltségével.

Ott vannak a masszív alkatrészek a frontbumper, a lábtartók és a futómű körül. Ott vannak a sorozatgyári 14 colos beadlock felnik. Csörlő szintén gyárilag fel van szerelve. Markolatfűtés? Sorozatban. Ülésfűtés? Az is megvan. Nagy TFT? Természetesen. Az érdekes ebben az, hogy nem tűnik olyan funkciólistának, amit csak a prospektusba akartak beírni. Nagyon sok ilyen dolog tényleg segít odakint. És pontosan oda akartunk eljutni. Nem egy fagylaltozó-szépség – hanem egy erdei-mezei munkaeszköz, amely praktikus, és mellette még csinos is.

A Redstone-t egy nagyjából 500 köbcentis V2-es motor hajtja. 42 lóerőt ad le 8000 fordulatnál, és 41 newtonmétert 5000 fordulatnál. Egy kb. 500 kilogrammos menetkész tömeg mellett ez papíron most nem hangzik éppen brutális erőnek. De nem is kell annak lennie.

Ennél az ATV-osztálynál sokkal fontosabb, hogy hogyan lehet a teljesítményt kihasználni. Ehhez a Bendának van egy CVT-automatája High és Low áttétellel. Terepen vagy lassú munkánál a Low-t választod, normál utakon és úton a High-t. Ez pontosan úgy működik, ahogy azt egy rendes munka-ATV-től elvárnád.

Izgalmasabb a három vezetési üzemmód.

Munkaüzemmódban először azt hittem, valami nincs rendben a gázzal. Az ember viszonylag messzire lenyomja a kart, és eleinte úgy érzed, alig történik valami. De pontosan ez a szándék. Ha például kerítésoszlopok állításánál csak egy métert szeretnék előregördülni, ezzel rendkívül finoman adagolható a jármű.

A sportüzemmód pont az ellenkezője. Ott csak egy kis nyomás kell a gázkarra, és a Redstone azonnal reagál. Úton ez élvezetes, precíziós munkánál viszont inkább nem kell.

Közöttük van a standard – és valószínűleg itt tölti majd a legtöbb tulajdonos az idejük nagy részét.

Egy ATV-nél viszonylag kevéssé érdekel, hány színes szimbólum villog a kijelzőn. Akkor válik izgalmassá, amikor valahol az erdőben állsz, és nem jutsz tovább.

A Redstone-nál erre több eszkalációs fokozat is van.

Először be tudom zárni a hátsó differenciálmüvet. Ha ez nem elég, jön az összkerékhajtás. Ha az is kevés, akkor még az elülső differenciálmü is zárolható. És ha még ezután is sikerült valahol beásni a gépet, elöl gyárilag ott lóg egy csörlő.

Tulajdonképpen tényleg meg kell magad erőltetned, hogy elfogyjanak a lehetőségeid.

Pont a zárak kombinációja tetszik nagyon a Redstone-nál. Nem kell mindent egyszerre bekapcsolni, hanem a helyzettől függően lépésről lépésre lehet reagálni. A TFT-n közben szépen látszik, éppen mi aktív.

A csörlő is tetszik. A Benda műanyag kötelet használ a klasszikus acélkötél helyett. Aki már dolgozott egy régebbi acélkötéllel, ismeri a kis felpattant szálakat. Ha oda egyszer belenyúlsz kézzel, elég sokáig emlékezetedbe vésődik.

A műanyag kötél könnyebb, rugalmasabb és a gyakorlatban lényegesen kellemesebb a kezelése.

30 centiméter hasmagasság önmagában is számottevő. De még fontosabb, mit csinált a Benda az alvázfenékkel. Az viszonylag simára van kialakítva. Ha tehát átmész egy fatuskón, nincs rögtön valami keresztgerenda vagy él, amiben fennakadnál. Pontosan az ilyen részletek jelentenek valós bevetésben sokkal nagyobb különbséget, mint bármilyen elméleti érték a prospektusban.

A futóműnél is pozitívan meglepődtem. Előzetesen többször hallottam, hogy a Redstone viszonylag keményre van hangolva. Ezt a saját szemszögemből csak korlátozottan tudom megerősíteni.

A magam kb. 95 kilójával és egy inkább lendületesebb menetstílussal a beállítás igazán jól illik. Mélyutakon jártunk, ahol keresztirányban újra és újra vízelvezető árkok voltak beépítve. Tehát olyan kis lépcsők, amik magasabb tempónál kellemetlenné válhatnak.

A Redstone tisztán elnyeli az ilyen ütéseket. A puhább Kodiakomon ugyanezeken a helyeken jelentősen le kellene vennem a tempóból, mert máskülönben szinte kirepít a nyeregből a jármű.

Természetesen valaki 60 kilogrammal talán másképp látja majd a dolgot. De erre mind a négy gázrugós lengéscsillapító teljesen állítható. Zugstufe, Druckstufe és rugóelőfeszítés is állítható.

Ezzel tényleg lehet dolgozni, nemcsak a prospektusban lehet vele hivalkodni.

Térjünk rá a Redstone nyilvánvaló hátrányára: ennek a jószágnak hely kell.

A fordulókörnél érezni a méretet. Ha egy szűk erdőrészben egyes fák között kell kanyarogni, egy kisebb ATV egyszerűen kezelhetőbbnek érzi magát. Ez elől nem lehet kitérni.

Amit viszont teljesen alábecsültem, az volt ennek a mérettartománynak a másik oldala.

A hosszú tengelytáv és a széles alap révén a Redstone rendkívül biztosan halad dőlt helyzetekben. Olyan helyzetek, amik egy kompaktabb ATV-n már némi koncentrációt igényelnek, itt meglepően eseménytelennek hatnak.

Hasonló a helyzet a meredek emelkedőknél is. Normál esetben azt vártam volna, hogy a nagy és nehéz jármű ott valamikor hátránnyá válik. A gyakorlatban viszont a Redstone sokáig nagyon nyugodt marad, rendesen felépíti a tapadást, és sok biztonságérzetet ad.

Természetesen nem szabad elfelejteni a közel 500 kilogrammot. Ha egy ilyen gép egyszer tényleg beragad, vagy keresztben áll a lejtőn, nem lehet gyorsan a hónod alá kapni. Ezért még fontosabb, hogy a futómű, a zárak és az összkerékhajtás lehetőleg megakadályozzák, hogy egyáltalán ilyen helyzetbe kerülj.

Pontosan ez működik a Bendánál elég jól.

A Redstone tulajdonképpen az úton lepett meg még jobban. A T3b-besorolás és az ABS révén normál B-kategóriás jogosítvánnyal vezethető, és nincs 60 km/h-ra korlátozva. Sportüzemmódban akár 104 km/h is elérhető. Most azt kell tudni: 100 km/h egy ATV-n elég látványos tud lenni. Jártam már olyan géppel, ami 90-nél kezd úszni. Akkor a kormányon ülve egyre inkább az az érzésed, hogy inkább utas vagy, mint pilóta.

A Redstone-nál ez teljesen másképp van.

Még nagyobb tempónál is jól fekszik az úton. Enyhébb kanyarokban sem jelentkezik kellemetlen lengés. Éppen itt fizetődik ki valószínűleg megint a nagy jármű koncepciója a hosszú tengelytávval.

A kissé keményebb futómű is segít aszfalton. A Redstone nem billeg folyamatosan, és kiszámíthatóan reagál.

Sportgép persze így sem lesz belőle. De aki rendszeresen aszfaltos összekötő szakaszokat kell hogy vezessen az ATV-jével, itt meglepően kényelmes csomagot kap.

Az elektromos szervokormány is három fokozatban állítható. Attól függően, hogy inkább több visszajelzést vagy minél nagyobb segítséget szeretnél a kormányzásnál, az EPS-t testre lehet szabni. Lassú terepen és manőverezésnél kellemes az erősebb támogatás. Lendületesebb menetnél az én ízlésemnek valamivel kevesebb is elég lenne. Mindenesetre szép, hogy a vezetőnek választása van.

A nagy, álló formátumú TFT is szokatlanul modernnek hat ebben a járműkategóriában. Ott többek között ellenőrizhető, hogy az összkerékhajtás vagy a differenciálzárak aktívak-e, és el lehet végezni az EPS-beállításokat. Aztán jöjjünk el az egyik személyes kedvencemhez: a markolat- és ülésfűtéshez.

A markolatfűtésről lehet vitatkozni, amíg le nem hűl minden. Aztán már senki sem vitatkozik. A Redstone-nál ez több fokozatban működik, és a felső fokozatokban egyenesen a „ujjgrillezés” irányába megy. Emellett van kétfokozatú ülésfűtés a vezetőnek.

A teszt közben egy drámai hőmérsékletesést tapasztaltunk, kb. 40 fokról majdnem sarki 20 fokra. Természetesen az ülésfűtést azonnal be kellett kapcsolni. Tisztán tudományos okokból, persze.

Viccet félretéve: aki ősszel, télen vagy korán reggel tényleg dolgozik az ATV-vel, imádni fogja ezt a felszerelést.

A Redstone természetesen kritika nélkül sem ússza meg.

A Benda nem klasszikus gyújtáskulcsot használ, hanem egy NFC-kártyát. Kártyát odatartod, gyújtás be. Féket megnyomod, indítás. Leállításnál a kártyát megint odatartod.

Jó ötlet. Amíg a kártya kéznél van.

Ha valahol mélyen a dzsekizsebben lapul, és vastag kesztyűt viselsz, a dolog gyorsan kevésbé jó ötletnek tűnik. Motocross-nadrággal, zseb nélkül, egészen érdekessé válik. Van ugyan hozzá tartó zsinórral ellátott tok, de a megoldás engem még nem győz meg teljesen.

A Benda bejelentése szerint egy okostelefonos megoldáson dolgoznak. Akkor az NFC-kódot át lehetne majd vinni a telefonra. Éppen munkagépeknél lenne praktikus, mert az engedélyt így tovább lehetne adni munkatársaknak vagy más vezetőknek.

A második kritikai pontom a tárolóhelyet érinti. Hátul van ugyan egy kis rekesz papírokhoz, kötszerhez és apróságokhoz, elöl viszont tényleg jólesne egy kis tárolórekesz.

Mert USB-csatlakozó és 12 voltos aljzat van. Csak hova a telefonnal töltés közben? Egy kis védett doboz megoldaná a problémát.

És akkor még ott van az idegesítő sípolás tolatásnál. Erről viszont a Benda nem tehet – köszönet az európai előírásoknak.