Kawasaki KLE 500: jó közérzetű allrounder minden napra

A KLE név emlékeket idéz, a motorja is: 45 lóerővel 9000-es fordulatnál és 42,6 newtonméter nyomatékkal 6000-es fordulatnál a 451 köbcentis soros kéthengeres, amit már ismerünk a Ninja vagy Z500 modellekből, a KLE 500 szívében egy kiforrott motor, amely fürgén dolgozik, ugyanakkor nagyon hozzáférhető. Élénk, jelenlévő, csak felül talán szeretne még egy kicsit többet az ember, de itt az A2-es kategóriában mozgunk, és itt nem kell szégyenkeznie az összehasonlításban. Mindezt egy rendkívül precíz váltó támogatja, amely élvezetessé teszi a váltásokat. A motor agilis, a széles kormánnyal a 21 colos első kerék ellenére is játékosan irányítható a kanyarba. A fékek terén sincs mit kifogásolni, a Kawasakit mindig kézben tartják, nem túl harapósak, de elég élesek ahhoz, hogy bármikor megfékezzék a masinát.

Mégis kevésbé kiált sportos, határozott hágóhajtásért, hanem inkább a nyugodt túrázásban rejlenek az erényei. Ez már a felüléskor kezdődik, ahol az ember azonnal jól érzi magát a KLE nyergében, szinte testmagasságtól függetlenül. Az ülésmagasság 850 milliméterrel áttekinthető, ergonómiailag pedig a nagyobb termetű vezetők is jól elboldogulnak. Állva vezetéskor is, ami főleg a viszonylag magasra szerelt kormánynak köszönhető. A futómű nem állítható, de a rendesen bő, elöl 210 milliméteres, hátul 196 milliméteres rugóúttal simán elsimítja az egyenetlenségeket. A beállítás egyértelműen a kényelmes oldalon van, a rossz, göröngyös utak, amelyeken teszteltünk, élvezet volt a KLE-vel.

Csak akkor éri el a futómű a határait, amikor tényleg sportosan akarjuk hajtani. Vagyis: hogy a Grossglockner Hochalpenstrasse jól kiépített kanyarjait maximális dőlésszögben végigszáguldjuk, arra a KLE kevésbé alkalmas, itt hiányzik a vezetőnek az első kerékkel való közelsége, az utolsó bizalom. Utazó üzemmódban viszont, amire a futómű és a motor is ki van találva, kifejezetten jó munkát végez. Ott a talajszabadság, amely 185 milliméterrel egy túraendúrónál az alsó tartományban helyezkedik el, jelentősen a rugóút alatt van, nem okoz gondot. Ennek oka, hogy a moduláris rendszerben a naked bike-kal és a szupersport motorral túl bonyolult lett volna úgy átalakítani a kipufogórendszert, hogy ne a motor alatt fusson. Ez pedig új homologizációt igényelt volna, ami felverte volna a motor árát.

A 21 colos első és 17 colos hátsó kerékméret kombinációjában a KLE osztozik olyan terepre is alkalmas túraendúrókkal, mint a BMW F900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro vagy Suzuki V-Strom 800 DE, azonban a hátsó kerék szokatlan mérete jelentősen korlátozza a gumiválasztékot. A gyárilag szerelt japán IRC Trail Winner mellett, amely úton és murván is jól teljesít, amíg nincs túl sáros, nehéz durvább mintázatú, megfelelő gumikat találni.

Ha az ember a KLE-vel lekanyarodik a szilárd útról, legyen az egy murvás út vagy akár igényesebb szakaszok, mint amilyeneket a Newchurch Summit offroad pályáján találtunk, legalább nem kell sokat beállítani, mert nincs is sok mit beállítani. A futómű fix, kipörgésgátló nincs, vezetési üzemmódok sincsenek – minden hasonlóan puristikus, mint egy Yamaha Ténéré kezdetben volt. Az ABS teljesen kikapcsolható, nincs offroad ABS, amely csak a hátsó keréknél lenne deaktiválva, pedig ez a motor célcsoportjának valószínűleg nem lett volna rossz választás. Itt egyértelműen van tér a következő modellfrissítéshez.

Mégis, a Kawasakival kikövezett utakon is elég sok minden belefér, amint azt Bernd Hiemer profi megmutatta nekünk, aki rendesen porzott és teljes gőzzel hajtott vele: a motor többre képes, mint amennyit a legtöbb vezető ki szeretne belőle hozni. És ha stabil motorvédő van rajta, olykor alul karcolhat is. Hardcore offroad gépnek a KLE ettől függetlenül semmiképp nem nevezhető, de csodálatos motorjával és ezzel az agilitással egy jó közérzetű allrounder mind a mindennapi munkába vezető útra, mind a túrára, amely akár trükkös murvás szakaszokat is tartalmazhat, az endúrótúrázáshoz, határozottság nélkül.

A Kawasaki KLE 500-at két változatban kínálják. Az alapmodell Ausztriában 7.099 euróért, Németországban 6.895 euróért kapható, az általunk tesztelt Kawasaki SE változat pedig 7.899 (Ausztria), illetve 7.695 (Németország) euróba kerül. Ezért cserébe TFT színes kijelzőt kap az ember okostelefon-kapcsolódással, LED-es indexlámpákat, magasabb szélvédőt, igazán stabil kézvédőket, valamint egy nagy alumínium motorvédőt. De mindenekelőtt egy kezdőbarát motort, amely a legkülönbözőbb utakon is megbízható társ lesz.